егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Не в обиду! - Повторяется история товарища hrunov-а... Мрачно...
-
А вот тока что велосипедные шины накачивал - пока нормально: накачивает быстро, показывает давление... Я, прежде чем его заказать, изучил отзывы и аннотации - хвалят, и по размеру это самй маленький компрессор, фирма, которая его делает, на хорошом слуху, а там посмотрим. А чегож не слить, хороший "дед" - не надул, не тянул, - деньги вазял - сделал! http://www.autocomp....8-00000039.html Там же и зарядники заказывал, цены нормальные, вот доставка дороговата, так-что - если брать, - то всего побольше :) Я тоже "правов не имею" :(
-
Ну раз - "чтоб не рыться"... - вот мои старые "наработки" - https://www.youtube....h?v=rXGHOVB5qw8
-
:D Поправил! А внизу, ниже скобы и до наконечника - примерно посередине.
-
Смотри в ФАКе: сообщение за 10 сентября 2012года.
-
При помощи тестера проверил разряд акумулятора - было в начале декабря 13.4 вольт, сейчас 13.3 вольта,а вообще это акумулятор - очень хорош! И это очень важно, при том, что кичка на моём моте нету - и чтобы потом не горевать, нужно постоянно бдить за акумулятором :) При помощи новокупленного зарядника сейчас дозаряжаю, при подключении зарядник показал: заряд акумулятора - более 80-ти процентов - очень не плохо! учитывая то, что я его с прошлой зимы вообще не заряжал, чем он от генератора насасывался - тем и жив был. :)
-
Да весь-то и ненадо - это я хватил! Подвеску смазать, спицы протянуть, троса смазать, оси рычагов на руле и педали тормоза, подшипники в рулевой колонке - один хрен передок разбирать - масло в вилке менять, болты-гайки на синий (не мёртвой фиксации) резьбовой фиксатор посадить, проверить клеммы - чтоб плотно сидели "папы в мамах", подшипники в ступицах смазать а полости забить литолом - чтоб вода не собиралась там, механизм привода спидометра тоже надо смазать... Мона ещё масло в движке поменять... Возможно какие-то работы и не нужны -НО!!! проконтролировать эти узлы, - будет очень полезно! Заодно матчасть подучишь. :)
-
Ну раз такое дело: самое - то для курилки - обновками похвастаться :) Вечером, 31 декабря, пока скво суетилась на кухне, - я маялся в интернете и, - слово за слово, закзал у "Деда мороза" зарядное и компрессор. "дед мороз" перезвонил после девятого января и, это я прочитал между строк, - поинтересовался - "А небыл-ли закзчик под шофэ, и вообще помнит что он делал вечером 31-го? Я заверил, что был в здравом уме и вещи, заказанные в тот час, мне, действительно, - нужны... :D Коротко-ли - долго-ли, а сегодня наконец получил свои "цацки" -- вот такой-вот махонький, но мощный (на 8 атмосфер) компрессор, по размеру с ладонь - спокойно влезет в карман рюкзака... - и вот такой-вот зарядник. Из всего многообразия зарядных устройств - для гелевых мотоакумуляторов - идеально! Можно заряжать батареи и других типов. А, по цене/качеству/работе, - так просто подарок! Очень понравилось как упаковано, сделанно, разумеется в китае, но чувствуется - ЕВРОПА! Особенно радует глаз зарядник - всё сделано на ЯТЪ и даже корпус зарядника был приклёпан к картонной коробке - типа опломбирован... Компрессор, тож, чувствуется, что не барахло: питание от прикуривателя (переделаю на штеккерное соединение от мотоакумулятора, я, в своё время, штеккер вывел - чтоб акум дозаряжать не снимая седло) в комплекте ещё три насадки для накачки разных хреней - типа велошины, мячики, матрасы и т.д.
-
Спасибо на добром слове! Ну, я-ж ведь тоже посещаю - с первого-же сообщения посещаю, просто сказать нечего было :) , а тут зацепили! И понеслааааась! :D
-
А может и конденесат , а то и, тупо, вода... Ты пока не гоняй - перебери мот-то, чтоб потом не жаловаться -, мол, "китай гавно", всё проверь! Тогда и ездить будешь - долго и счастливо! :)
-
Слава богу - нет. Пару раз "пугал": 1 - свеча скончалась - тут сам виноват: сказано менять через 6000, ну и меняй! А я уже восемь намотал... Благо - "Я опытный - знаю!" :D Всегда с собой запасец - поменял и дальше поехали. Второй раз на дальнем полигоне проводка разконтачилась - пук пошевелил - законтачилась... Тож сам виноват под зиму, после купаний, мот не просушил - так в гараж и поставил - контакты и окислились, а я так и не удосужился их просушить и почистить, потом, уж конечно, - почистил :D А так - мот на редкость надёжный. Самый забавный случай, это когда пришлось вызывать подмогу, произошол на новокупленной САГИТТЕ - мопед, такой, полтинник четырёхтактный. Предыстория такова: В паспорте, на него, означено - БАК 6.2 литра, по расходу -2 литра, значит, должно хватить на 300км, с канистры набулькал (сколько набулькал - на глаз-то не определить!) и понали... На 200 с мелочью двиг стал барахлить а там и вовсе заглох. Жена мне - Мож бензин кончился?" Я - Не может быть! Мопед покачал, - чето плещется ( это плескалось грамм 100-150, что в кран не выливается). Ну и давай конягу потрошить. - Хрена! Незаводится! А жена сзади - Бензин кончился, бензин кончился... Короче я тогда только убедился, что дело в кончившемся бензине - когда бензокраник открутил :D До того был уверен в паспортных данных! Но это-же китайцы! В бак, как оказалось, можно, с большим трудом, запихать, от силы, четыре литра топлива. В чём я и убедился когда нам привезли пятилитровку бензина... Теперь я всёёёё - проверяю... :D А на моте даже колёса не кололись - и мот надёжен и резина - броня!!! B)
-
Не люблю спорить, но встряну :) . По науке, именно, - "Головка цилиндров", "Голова" - это уже производное. Чтобы небыло разнотолков - поясню: на картер крепится цилиндр (в ём ходит поршень), а уже на цилиндр крепится "головка цилиндров" или "голова" - это всё равно - как ни назови, это останется тем,что есть - на четырёхтактнике это алюминевая хрень с механизмом клапанов и отверстием под свечу, а на двухтактнике - тупо крышка с дыркой по свечку. B)
-
Скучнейшия, я, тип, и подозрительный - и не курю и не пью, ибо это всё - от сатаны, а божий промысел - ясная голова и незамутнённый дух! Страшно? Не бойтесь! Я не агрессивный :D
-
Вот как раз в таких - совсем не греется! Там в кадрах термометр мелькает периодически - так значения: в районе 100 градусов - редко больше, обычно меньше, а вот по трассе когда шмалишь - 150градусов и больше. Так что на этом движке вентилятор никчему.
-
Вот почитай, - если двиг КАБ, то самый оптимальный вариант -- http://www.scooterdi...p?id=4109&tid=1 Сам, думаю, на своей сагитте замутить.
-
Пожалуйста, кстати - обрати внимание на вторую фотку - там белый пенал с предохранителем висит. Ну так вот: там за ним, чуть выше его,есть отверстие - трубка поперечная, вот туда его и запихай - чтоб не болтался, место - как специально для него!
-
Мои поздравдения! За проводок не переживай у всех так. Ну, по крайне-мере, на моём - так. Могу тока гадать куда он, возможно датчик стояночной подножки, которого на наших мотах нет в комплекте, мож на сигналку... А мож - кто знает :)
-
Добавил в ФАК коды свечей BOSCH и LD. Для нашего мотоцикла.
-
Замачиваю в тёплой воде с ферием, на следующий день прожамкиваю, полощу и на сушку. Пропитываю моторным маслом, как и было выше сказано, жамкая в пакете.
-
Расстараюсь для собратьев по движку - ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР КЛАПАНОВ: Контроль зазоров: после первой тысяче км., а потом через каждые пять тысячь км.Величина зазора в разных мануалах означена по разному - в английской версии с "вилкой" : впускной - 0.06-0.08мм; выпускной - 0.10-0.12 В португальской сторого: впускной - 0.08; выпускной - 0.1. Добавлю от себя - лучше ставить по максимальным значениям, недостаточный тепловой зазор чреват "сталинградом". Вот, собственно, и "сталинград" вызванный недостаточным тепловым зазором выпускного клапана -- ВЫСТАВЛЯЕМ ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР КЛАПАНОВ: - раздеваем мот, снимаем сигнал и реле-регулятор. Жолтым цветом помечено то, что потребуется открутить. Нужны: ключ на семнадцать - накидной или рожковый и шестигранник на десять. - выставить маховик генератора по метке Т, ВМТ в такте сжатия. Крутить торцевиком на семнадцать за гайку генератора - под круглой крышкой посерёдке боковины картера. - под пробкой на-ходится сам механизм. Здесь он раскрашен для удобства объяснения. Красный - торец клапана; зелёный - рабочая часть коромысла вот между ними и выставлять зазор; золотистый винт - крутить для изменения зазора, - закручиваем - зазор меньше, выкручиваем - зазор больше. Синий - контр гайка, - ослабить пред регулировкой, - затянуть после оной. - так нужно изогнуть щуп, и замерять зазор. Примечание - после контргая зазор может "уйти" - проверить - обязательно!
-
Ну, да - четырёхсоточкуБМ, да под дальнячки! - заманчиво, чёрт-возьми! B) Но я не по этому поводу. - ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПРОРЫВ!!!( :D) --Короче по звёздам на 520-ю цепь - кроме уже названных, идут, и даже лучше чем вышеуказанные,: ведущая - JTF434 - толщина 7.1мм - выступ стачивать ненадо! Ведомая - JTR273 - отверстия без "зенковки", но она, зенковка, нам и не нужна. Информацию в ФАК - добавил.
-
Видимо - да.
-
ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР КЛАПАНОВ: Контроль зазоров: после первой тысяче км., а потом через каждые пять тысячь км.Величина зазора в разных мануалах означена по разному - в английской версии с "вилкой" : впускной - 0.06-0.08мм; выпускной - 0.10-0.12 В португальской сторого: впускной - 0.08; выпускной - 0.1. Добавлю от себя - лучше ставить по максимальным значениям, недостаточный тепловой зазор чреват "сталинградом". Вот, собственно, и "сталинград" вызванный недостаточным тепловым зазором выпускного клапана - ВЫСТАВЛЯЕМ ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР КЛАПАНОВ: - раздеваем мот, снимаем сигнал и реле-регулятор. Жолтым цветом помечено то, что потребуется открутить. Нужны: ключ на семнадцать - накидной или рожковый и шестигранник на десять. - выставить маховик генератора по метке Т, ВМТ(верхняя мёртвая точка) В ТАКТЕ СЖАТИЯ!!!. Такт сжатия определяется так: вывернуть свечу, заткнуть пальцем свечной колодец и крутить коленвал против часовой стрелки, как почувствовал, что из колодца стал воздух выходить - так это он и есть - такт сжатия. Тепрь акуратно подводим метку к метке и регулируем зазор. Крутить торцевиком на семнадцать за гайку генератора - под круглой крышкой посерёдке боковины картера. - под пробкой на-ходится сам механизм. Здесь он раскрашен для удобства объяснения. Красный - торец клапана; зелёный - рабочая часть коромысла вот между ними и выставлять зазор; золотистый винт - крутить для изменения зазора, - закручиваем - зазор меньше, выкручиваем - зазор больше. Синий - контр гайка, - ослабить пред регулировкой, - затянуть после оной. - так нужно изогнуть щуп, и замерять зазор. Примечание - после контргая зазор может "уйти" - проверить - обязательно!
- 94 ответа
-
- 15
-
-
-
"Увы - увы, мне Иван Васильичь...!" Яб тож хотелбы пару тройку разнокалиберных мотов иметь, под разные задачи, НО! см. первую фразу :(
-
ну, я не солью - поставлю эксперимент! :) А вообще мои данные не показатель у меня вещи, в том числе и техника, очень подолгу живут. B)
