Stels Delta 200

[Павел 2206]

1 час назад, Гоша1001 сказал:

ну пвк - это с центральной мембраной который? или я путаю с свк?

С мембраной это пд а ПВК шибер плоскодросельный

[Юрий Ильин]

19 часов назад, Павел 2206 сказал:

Гош, ну не понимаю я нихрена как 175-й мотор на Красной голове может не ехать? У Юры Ильина обычный двухклоп и он прëт как с хуя сорваный, и в конце концов это Дельта, мне на ней и 165-го хватало, а тут 175-й на Красной.... 

Ну никак сорваный, но очень хорошо едет, 107 по джипиэс крейсер при 6000об на 6й, максималка около 120ти по ровной, и 128км/ч выжал под горку. 

Не стоит забывать про аэродинамику,  ветровик у меня он вообще из трёх частей, правильное положение весь прошлый год подбирал, задний кофр, с новой багажной системой ( Серёга респект тебе и уважуха) отодвинул чуть дальше чем нужно и все 120 по спидометру уперся и хоть что ты с ним делай) сдвинул ближе к заднице, все начал разгоняться 125-127 по спидометру ну или как раз около 120ти по джипиэс, может чуть больше. 

Резина диаметр и ширина, 3,25 перед и зад, причем размер передней не сильно играет роль, а вот размер задней и особенно ширина, писец как влияет до 10км/ч разница га 120/90 и 3,25.

Бензин само собой, патрубок от впускного отверстия карба до фильтр бокса. 

Ну и тип дороги, даже гладкость асфальта, загрузка дороги и расстояние до вперёд идущего транспортного средства и их количество, разогнаться  у кого-нибудь на хвосте это реально работает. 

Ну и все-таки заводская сборка роялит тоже сильно, таже атаки Каррера 138 км/ч по видео в нэте идет спокойно. 

Ну и звезды и цепь само собой 17-42 наше всё и 428я цепь. 

И карбюратор пе30 на 40/120 жиклерах. 

У димасов ттр видео про Альфы их ние и как раз про карбы вышло. Там вполне наглядно показаны преимущества 24го перед 26м на 150ке.

А я пока пешочком, у меня пока переборка всего и вся, 77й бигборчик уже в моторе. 

[Ро... Ланд...]

18 часов назад, Юрий Ильин сказал:

, задний кофр, с новой багажной системой ( Серёга респект тебе и уважуха) отодвинул чуть дальше чем нужно и все 120 по спидометру уперся и хоть что ты с ним делай)

Ну, вот и реальная скорость в 110 по ЖПС в лучшем случае, а если учесть размерность передней покрыхи, то это 107 по ЖПС

По крайней мере, у меня родная прибора занижала кэмэ на 12 точно, после сотки.

 

18 часов назад, Юрий Ильин сказал:

Ну и звезды и цепь само собой 17-42 наше всё и 428я цепь.

Передаточное у меня почти такое же, но цепь 520Н безсальник, покрышка Л-328, передняя К-102.

Тащил с собой кучу барахла и еды, пакрафт, вёсла, "зимний" экип, большой тент, много всяких жидкостей, стропы для тентов, спальник зимний, сапоги, тапки и  прочее-прочее, кароч 40 литровые боковухи под завязку, сзади баул на 120 литров, кофр некислый, кое-чего ещё и под пауком лежало

Да и вилка у меня от эндурика, крыло эндурное, проставки в амортах, тубусы всякие длинные с обоих сторон платформ под сумки,  маятник удлинённый, лопухи на руле и ветровик от балды.

Я сам не маленький, а в фофане и в семи одёжах сотка точно)

В первую очередь, каэшно, задохлый карб и ветер с тягунами, парусность-то неимоверная.

Без центрального кофра и походной загрузки, но с сумками, на этом карбе 106-107 по ЖПС вроде ехало  при испытаниях.

Кароч, ощущение, что нагрузку этот мотор очень не любит и это сильно влияющий фактор.

 

[Юрий Ильин]

14 минут назад, Ро... Ланд... сказал:

Ну, вот и реальная скорость в 110 по ЖПС в лучшем случае, а если учесть размерность передней покрыхи, то это 107 по ЖПС

По крайней мере, у меня родная прибора занижала кэмэ на 12 точно, после сотки.

 

Передаточное у меня почти такое же, но цепь 520Н безсальник, покрышка Л-328, передняя К-102.

Тащил с собой кучу барахла и еды, пакрафт, вёсла, "зимний" экип, большой тент, много всяких жидкостей, стропы для тентов, спальник зимний, сапоги, тапки и  прочее-прочее, кароч 40 литровые боковухи под завязку, сзади баул на 120 литров, кофр некислый, кое-чего ещё и под пауком лежало

Да и вилка у меня от эндурика, крыло эндурное, проставки в амортах, тубусы всякие длинные с обоих сторон платформ под сумки,  маятник удлинённый, лопухи на руле и ветровик от балды.

Я сам не маленький, а в фофане и в семи одёжах сотка точно)

В первую очередь, каэшно, задохлый карб и ветер с тягунами, парусность-то неимоверная.

Без центрального кофра и походной загрузки, но с сумками, на этом карбе 106-107 по ЖПС вроде ехало  при испытаниях.

Кароч, ощущение, что нагрузку этот мотор очень не любит и это сильно влияющий фактор.

 

Тут больше не столько вес, сколько аэродинамика( у тебя получается что фура груженая) . Вдвоём с дочкой(40кг весу) , спокойно 110км/ч( это именно по джипиэс)пилили в прошлом году. 

Этому мотору объёма не хватает на высших передачах, он тупо выше 6700-7000об не хочет на 6й крутится. 

Объёма ему сейчас добавлю чуть. 

Так-то по спидометру с горки было 135км/ч, 2 ГИС при этом показал 128-129 км/ч, по ровной дороге именно по 2гис 120км/ч один и загруженный кофрик шмурдяком. 

Ну и давление в шинах 2,2 перед, 2,6 зад и полный бак бензина. 

Вот чесно что-то у тебя где-то наворочено, даже груженый шмурдяком на 5й он 100ку по джипиэс пилить должен легко. 

Если не ошибаюсь в том же коммутаторе должно быть подключено 5 проводов, а не 4ре.

Я бы ещё попробовал без воздушного фильтра проехать, может проблема в нём движку воздуха не хватает. 

У меня, переходник(манифольд) чуть заужен до 28мм вместо 30ти мм и то нормально. 

В идеальных бы условиях, тебе полностью заводской мотор попробовать и заводскую проводку от те300 с красноголовым движком. 

А так выход только один ждать выхода пр400 и ставить уже его, а пока только пр350 появился на 80м поршне. 

Просто меня смущает в ветке вр1, форумчанин выкладывал видосы где он простом 172м груженый шмурдяком спокойно 100ку и больше пилит. (Если моим рассказам не веришь). 

 

 

 

[shorsik]

1 час назад, Ро... Ланд... сказал:

Тащил с собой кучу барахла и еды, пакрафт, вёсла, "зимний" экип, большой тент, много всяких жидкостей, стропы для тентов, спальник зимний, сапоги, тапки и  прочее-прочее, кароч 40 литровые боковухи под завязку, сзади баул на 120 литров, кофр некислый, кое-чего ещё и под пауком лежало

Да и вилка у меня от эндурика, крыло эндурное, проставки в амортах, тубусы всякие длинные с обоих сторон платформ под сумки,  маятник удлинённый, лопухи на руле и ветровик от балды.

Фотка этой гравицапы не осталась? Так, для развлекухи

1 час назад, Юрий Ильин сказал:

Просто меня смущает в ветке вр1, форумчанин выкладывал видосы где он простом 172м груженый шмурдяком спокойно 100ку и больше пилит. (Если моим рассказам не веришь). 

Я уже рассказывал, у сына атаки каррера. Там 175 двиг двухклапанный. Если быть точнее, то 172 двиг на 175 ЦПГ. Так в прошлом году я на его моте ездил на выходные за 600 км от дома с двойкой и штатными боковыми кофрами. Туда - обратно около 1200 км. Всю дорогу крейсер спокойно 100-105 км по жпс. При этом отличная тяга и динамика. Единственное, что мне не понравилось в двиге - это его нелюбовь к низким оборотам (совсем не едет на них, в отличии от дельты) и первая передача слишком длинная, её бы покороче. Звезды стояли 13/38.

[Ро... Ланд...]

1 час назад, Юрий Ильин сказал:

Если не ошибаюсь в том же коммутаторе должно быть подключено 5 проводов, а не 4ре.

Я бы ещё попробовал без воздушного фильтра проехать, может проблема в нём движку воздуха не хватает. 

Ну там питание, выход на катушку, сигнал от индуктивного датчика и масса, глушилка у меня работает через отключение питания замком. 5ый контакт, возможно, на кнопку глушения ещё на каких-то моделях идёт, но я этим не заморачивался, что бы была возможность быстро вернуть всё к стоку и перейти на переменку или родной мотор, тупо перепиновав два провода в разъёме.

Без фильтра пробовал, ничего не менялось.

[Ро... Ланд...]

24 минуты назад, shorsik сказал:

Единственное, что мне не понравилось в двиге - это его нелюбовь к низким оборотам (совсем не едет на них, в отличии от дельты) и первая передача слишком длинная, её бы покороче.

Да, примерно такие же ощущения были от 172го на 2х клапанах, низов и средних ему не хватало, а на верхах был поинтереснее 166го, правда грелся прилично, а сейчас стало наоборот, низы и средние устраивают, а вот крутиться не хочет и сдувается при нагрузке и ветре, ну и жрёт как слепая лошадь)

[shorsik]

1 минуту назад, Ро... Ланд... сказал:

правда грелся прилично

Да, двигатель реально очень горячий.

[Юрий Ильин]

42 минуты назад, Ро... Ланд... сказал:

Ну там питание, выход на катушку, сигнал от индуктивного датчика и масса, глушилка у меня работает через отключение питания замком. 5ый контакт, возможно, на кнопку глушения ещё на каких-то моделях идёт, но я этим не заморачивался, что бы была возможность быстро вернуть всё к стоку и перейти на переменку или родной мотор, тупо перепиновав два провода в разъёме.

Без фильтра пробовал, ничего не менялось.

https://rutube.ru/video/c7dc20eb11e9195cf8103315e91811a8/ глянь ещё этот видос, может чем поможет. 

[Павел 2206]

6 часов назад, shorsik сказал:

Да, двигатель реально очень горячий.

Ууу... Паш, 2-х клоп по сравнению с 4-х это холодильник.... 

[Серега_81 регион]

1 час назад, Павел 2206 сказал:

Ууу... Паш, 2-х клоп по сравнению с 4-х это холодильник.... 

Двух клапанный греется меньше?

Почему?

[Павел 2206]

38 минут назад, Серега_81 регион сказал:

Двух клапанный греется меньше?

Почему?

Площадь оребрения на Красной голове меньше

[Серега_81 регион]

8 часов назад, Павел 2206 сказал:

Площадь оребрения на Красной голове меньше

Воздушно-маслянное охлаждение спасает от перегрева?

[Павел 2206]

1 час назад, Серега_81 регион сказал:

Воздушно-маслянное охлаждение спасает от перегрева?

Нет

[Юрий Ильин]

8 часов назад, Серега_81 регион сказал:

Воздушно-маслянное охлаждение спасает от перегрева?

От перегрева спасает, чуть переобогащенная смесь, правильные настройки клапанов и набегающий поток воздуха. 

Вообщем перегреть 164й или 175й мотор на той же трассе это надо писец как постараться, скорее мотор развалится, но не от перегрева точно. 

Да даже в полях и лесах, хрен его знает что делать надо чтобы перегреть нижневал или 2клаппанный верхневал.

[Серега_81 регион]

3 часа назад, Юрий Ильин сказал:

От перегрева спасает, чуть переобогащенная смесь, правильные настройки клапанов и набегающий поток воздуха. 

Вообщем перегреть 164й или 175й мотор на той же трассе это надо писец как постараться, скорее мотор развалится, но не от перегрева точно. 

Да даже в полях и лесах, хрен его знает что делать надо чтобы перегреть нижневал или 2клаппанный верхневал.

Переобогащенная смесь-перерасход топлива!

По поводу настройки клапанов, можно подробнее?

[Юрий Ильин]

32 минуты назад, Серега_81 регион сказал:

Переобогащенная смесь-перерасход топлива!

По поводу настройки клапанов, можно подробнее?

Да пофиг на этот расход(200-300 грамм на 100 км погоды не сделают) , по мануалу 0,06, 0,08, ну и индивидуально для каждого двигателя. 

[Ро... Ланд...]

21 час назад, Юрий Ильин сказал:

Да пофиг на этот расход(200-300 грамм на 100 км погоды не сделают) , по мануалу 0,06, 0,08, ну и индивидуально для каждого двигателя. 

200- 300 грамм?

А если до литра в бо́льшую сторону и больше?)

А если поездка на 3-5 тыс.км?

К примеру, планируя поездку на  166ом, я обычно расчитываю, что средний расход будет до 4/100

Он бывает и больше, но когда надо экономить я могу ехать +/- 80 и  знаю, что расход не превысит 3.5/100.

Опять же, на грунтах(не скоростных грейдерах, а на реальных грунтовых дорогах), можно тошнить на около-холостых оборотах, хоть на какой передаче, не играясь сцепением и 166ой вытягивает, расход при этом всегда вписывается в 3.5/100 или меньше.

А вот на 175ом этом, я вааще, не понимаю как ездить))

Против ветра с моей загрузкой он сдыхает и местами приходится ехать на 4ой, а это расход и температура.

Тоже самое и на грунтах.

Жиклёр в карбе 30ке минимальный с которым можно ехать - 120 и то,  это максимально бедная, но безопасная смесь, т.е. нежно-нежно- бежевый цвет свечи.

166ой на стандартом ПЗ-30 прекрасно работает на 105 жиклёре и  это заводские настройки, свеча при этом оптимально-бежевая.

Опять же, у 175го низы посредственные и 1я передача быстровата для грунтов, на лесных дорожках постоянно  едешь на 1ой и лишь иногда в ход идёт 2я передача, бывает и сцепой травануть приходится, ну и и опять температура лезет и расход.

Да, можно сделать передаточное больше и будет лучше на грунтах, но на асфальтах это потянет ещё бо́льший расход.

Я когда пихнул в 175ый ПЗ-34, (который по факту имеет +/- 32ой дифф), то даже на 132ом жиклёре, мотор грелся просто адово, при этом, он так нихрена и не поехал, и цвет свечи остался всё таким же нежно-нежно-бежевым.

Что мне туда, 150ый ГТЖ пихать?)

Температура на 34ом карбе меня тогда просто напугала, выхлоп аж красным делался на выходе из головы.

В 15.05.2026 в 15:30, Юрий Ильин сказал:

От перегрева спасает, чуть переобогащенная смесь, правильные настройки клапанов и набегающий поток воздуха.

Ну и как настройка клапанов может поменять температуру, если они заведомо не зажаты?

 

[Юрий Ильин]

16 часов назад, Ро... Ланд... сказал:

200- 300 грамм?

А если до литра в бо́льшую сторону и больше?)

А если поездка на 3-5 тыс.км?

К примеру, планируя поездку на  166ом, я обычно расчитываю, что средний расход будет до 4/100

Он бывает и больше, но когда надо экономить я могу ехать +/- 80 и  знаю, что расход не превысит 3.5/100.

Опять же, на грунтах(не скоростных грейдерах, а на реальных грунтовых дорогах), можно тошнить на около-холостых оборотах, хоть на какой передаче, не играясь сцепением и 166ой вытягивает, расход при этом всегда вписывается в 3.5/100 или меньше.

А вот на 175ом этом, я вааще, не понимаю как ездить))

Против ветра с моей загрузкой он сдыхает и местами приходится ехать на 4ой, а это расход и температура.

Тоже самое и на грунтах.

Жиклёр в карбе 30ке минимальный с которым можно ехать - 120 и то,  это максимально бедная, но безопасная смесь, т.е. нежно-нежно- бежевый цвет свечи.

166ой на стандартом ПЗ-30 прекрасно работает на 105 жиклёре и  это заводские настройки, свеча при этом оптимально-бежевая.

Опять же, у 175го низы посредственные и 1я передача быстровата для грунтов, на лесных дорожках постоянно  едешь на 1ой и лишь иногда в ход идёт 2я передача, бывает и сцепой травануть приходится, ну и и опять температура лезет и расход.

Да, можно сделать передаточное больше и будет лучше на грунтах, но на асфальтах это потянет ещё бо́льший расход.

Я когда пихнул в 175ый ПЗ-34, (который по факту имеет +/- 32ой дифф), то даже на 132ом жиклёре, мотор грелся просто адово, при этом, он так нихрена и не поехал, и цвет свечи остался всё таким же нежно-нежно-бежевым.

Что мне туда, 150ый ГТЖ пихать?)

Температура на 34ом карбе меня тогда просто напугала, выхлоп аж красным делался на выходе из головы.

Ну и как настройка клапанов может поменять температуру, если они заведомо не зажаты?

 

Я не знаю почему у тебя мотор не тянет, чего ему не хватает. 

За 12500км на 175м , у меня ничего не греется что прям до красна глушитель был, глушак вообще полный сток стоит, едет себе и едет. 

Даже ездили вдвоём с другом, а это 170кг нагрузки, сотку идет свободно, дальше не пробовал. 

На 223 хондовском моторе с которого пошел 172-175й , вроде как клапана 0,12-0,15 допускается, лишь бы не стучали. 

Больший карб не значит лучше, на стоковом 175м и пе28 отлично работает. 

Да расход будет если до 100ни ехать около 4х , если больше то там как получится и до 5ти может быть. 

Тем более по заявлению производителя он 3,64литра на сотню. 

По моим замерам максимально что проезжал на одном баке это 440км, а минимум 350км.

Опять же сколько там выйдет если обложится шмурдяком с ног до головы я хз. Но блин и на любой машине если на валить кучу всего на крышу да ещё и прицеп груженый прицепить то расход топлива можно смело на 2 умножать. 

80-90 мой мотик вообще не чувствует, ездил как-то с человеком он на стандартной дельте и я на своей, я ему говорю чего ты ползешь 80 по м4, а он мне да я сотку еду, а у менято это 80 мотор чик считай га холостых ехал, мне просто скучно было ехать с ним. Вот и разница тех же измерений приборки.

[Ро... Ланд...]

Произвёл попытку установить ПВК 30)

Два вечера его крутил всяко-разно, жиклёры менял, уровни выставлял, иглы менял и по рискам переставлял.

Добиться стабильной работы не смог, то богатит, то беднит, ХХ невменяемо работает.

Умудряется одновременно богатить во второй половине ручки и адово проваливаться из-за обеднения в переходном режиме и в самом начале хода дросселя.

Холостой, в процессе работы, то 2000, то того гляди заглохнет - стабильности ноль.

Покрутился пр гаражам, подрывает норм, но спустя минут 10 покатух, может начать глохнуть без всяких предпосылок.

Кароч, очень капризный карб оказался, терпения и времени у меня не хватило на него))

Воткнул старый добрый ПЗ-30, ГТЖ 114, игла по центру, всё сразу нормализовалось и ровно заработало, его и оставлю.

Если адовое пекло когда-нибудь уже кончится, то выкачусь испытаю, что с максималкой и расходом)