Активность

Вопрос, чисто теоретический: а можно ли на Волка 300 установить движок помощнее допустим двухцилиндровый 500 кубовый лошадок на 48? Вот такой, например: Железный конь будет рад: Двигатель Loncin KE500 для мотоцикла, двухцилиндровый, бензиновый, 4-тактный, 500 куб. см, с водяным охлаждением. за 243 662 ₽ https://ali.click/pelmi1g

Здравствуйте. Можно подробнее, что такое гтж и хх (жеклёр холостого хода)? После доработок какая крейсерская стала? Какая максимальная? Есть ли запас ускорения на крейсерской?

В любом случае выход из положения всегда можно найти.

Надеюсь у меня до такого не дойдет . Подожду немного возможно , за зиму завезут

Здравия всем. Владею данным мотом год. Что было сделано, может кому ни будь пригодиться: На пробеге 300 км сменил масло, залил лукойл мото 10w40, не плохое сливаю черное, а двигатель чистый, сменил звезды на 17/41 цепь SRF428H 132 звена по длине встает при полностью отпущенных натяжных, мот поехал интереснее. На пробеге 1000 км заменил карбюратор PZ 32 на NIBBI PEZ 30, установил ГТЖ 125, ХХ 40 и мот поехал очень хорошо, ускоряется довольно бодро. При установке карба, подпилил на 2мм левую шпильку и под верхнее крепление правой пластиковой крышки подставил удлинённую гайку 20мм м 6. Выяснилось, что теперь двигатель душит воздухоочиститель, удалил на резиновом воздухозаборнике перегородки высотой примерно 1 см, стало лучше. Сейчас пытаюсь приспособить бумажный фильтр от Honda CB400 92-98.

Поищи в городе мотомеханика со стажем, попробуй поговорить - может согласиться глянуть или послушать что там. Смысла, правда, в профилактическом разборе особо не вижу, но мож, что скажет. А вот про кофры - можно было бы купить с ними - а потом продать. Кофры у туристов ценятся.

Я бы с радостью переплатил сотню за новый, но у cfmoto проблема какая то, что нет в наличии комплектации без кофров, а платить ещё плюс 130 тыс за чемоданы, которые мне не нужны как то совсем было тухло. Да и на новом получается нет гарантии что все было бы так же. А так мопед прикольный, внешний вид с диодной оптикой огонь, динамики мотора хватает неторопливо передвигаться. В гараже стоит кава z650 тоже почти новая, на нее не охото уже садиться )

бывает что попался мопед беспроблемный.. ездишь даже не задумываешься что там у него и как.. а бывает ... жалеть начинаешь что купил.. то одно у него то другое не ладно.. даже вроде и отладишь потом а все равно кажется что что то скрипит, что то гудит..... лекарство одно- не покупать с рук.. плата за новый - это плата за спокойствие и возможность ездить и наслаждаться процессом. Все)))!! сразу сообщу что за рулями уже 55 лет.. всяко было и так и так и как угодно- вывод свой вам я сообщил.

Короче скатался к дилеру, сначала сказали что ничего необычного не слышат, показал видео, сказали что видимо просто коробка так подвывает и если все работает, то делать ничего не надо. Посмотрел на ютубе ролик с таким мотиком, у него звуки похожие тоже слышно. Так что буду музыку включать и не париться ) Спасибо всем ответившим )

Добавлю информации по ходу эксплуатации. В первую тысячу, при обкатке, собирал все чеки и вел подсчет расхода топлива. Расход составил всего 3,12 литра на 100 км! При этом я много катал внука в поселке на 1-2 передаче. Думаю что сейчас еще снизится (внук согласился чтоб его катал на скутере), во обще в 3 литра на 100 км укладываться будет! Так что плюсы у этого тихохода то же есть; - надежность; - экономичность; - удобство; - внешний вид и звук как у серьезного мотоцикла.

Если уж быть точным - мощность никуда не теряется, снижается момент на ведущем колесе.

Подножка отваливается? Напугал. Всегда залезаю на мот с подножки. Выходит рано или поздно сковырнусь. Уже один раз успешно потерял госномер вместе с рамкой. Вырвало с мясом, остались кусочки пластика и болты. Второй номер ставил уже вдумчиво. Добавил усиления из полосок металла, типа больших шайб под болты. Заметил, что рамка номера правильно встаёт, ложится нижним пазом в специальный выступ на хвосте, только если снять катафоту. Дебилизм по сути, а чо сделаешь - кетай всё таки. Действительно надо как-то подстраховать хвост, рано или поздно отломится от такой болтанки. С карбом всё так же плохо. Надо будет заказывать жиклеры, без них видимо ничего нормально работать не будет.

Спорить не буду, китайцев хрен поймешь! Сейчас у меня на Импульсе 165фмм, звезды 17/42. Правда в отличии от Вольфа и Гарпии колеса на 17. На трассе с Ромой меряли, крейсер 95 спокойно держит и запас для обгона небольшой, но есть. Стоковая ведомая была на 44зуба, но я не нашёл, в природе не существует, как это ни странно!

Опять же, никто не знает, что за распредвалы сейчас пихаются, какие углы в зажигании (а китайцы на один, по сути, мотор несколько типов зажигания ставят), какие числа в КПП и в конце-концов - карбы даже элементарно разные)

Олег, да они нефига не рассчитывают)) Тупо с запасом на максимальную загрузку пихают, шоб паспортные данные выдавал и то, с учетом прародителя движка всех этих моторов - осьмушки, ибо практически все ходовки дешёвого китая изначально имели какой-нить 157 fmj У Дельты 200 в стоке 15-46, у Магнума 200 15-46 и у 250го Магнума 15-46, у всех практически мопедов Альфообразных и Дельтообразных, вне зависимости от кубатуры, звёзды 14-41. У всех Альф-переростков типа Хантеров, Интрудеров, Форестеров, что-то типа 15-42, вне зависимости от кубатуры, от 125 до 250см³ Если для кабовского полтоса 14-41 это нормально, то для 110-125 ки кабовской - это уже хрен пойми чего, только по грязи в двоём ковыряться) Я молчу про свой Магнум 250 с его тракторными низами и серединой, на 15-46 там, вообще, нереально ездить. Он у меня люлю тягал на 16-43, а уж про одиночку я молчу, несколько лет проездил на 17-39 и 17-41, благо в городе не езжу и на динамику мне пофиг. Да, у 172ой линейки тяги по сравнению с нижневалами маловато с низов и середина размазанная, ну или там КПП сильно другие, 17-42 на честном 172ом с балансиром - мучение, хрен его раскрутишь гружёного в гору или против ветра. Я не знаю как ехали верхневалы 164-169е, потому не могу сравнить их с 172ым семейством. В общем я не удивлюсь, если 165ый стоявший раньше на Гарпии вытягивает нагрузку лучше, чем подобный мотик на 172 семействе.

без обид, но у тебя тоже с инженерной подготовкой как то не очень. Элементарная физика. Больше диаметр ведущего вала - больше скорость вращения на ведомом. Да с потерей мощности, но у этих мотоциклов по мощности запас вполне позволяющий увеличивать звезду. Так вот при меньшей ведущей звезде обороты двигателя растут быстро а скорость не очень. Крутнул за секунду до 5000 оборотов и надо переключаться. С большей звездой на тех же оборотах скорость выше и диапозон скорости с которой можно ехать на определённой передаче в определённом интервале оборотов двигателя увеличивается. Это и называется растяжение передач. У всех это работает. Е%сли бы ты был практик то не стал бы утверждать обратное. Тем более если задняя стоковая а менять только ведущую с 15 на 17 зубов то потеря мощности практически не ощущается. А я тоже 90 кг вешу так то. Если твоему двигателю вот прям так тяжело тянуть на низких оборотах то что то либо с двигателем либо с прокладкой.... ну все поняли какой.

Сравнение идет не с разными мотоциклами, а точно таким же, только с движком 165фмм 17л.с. на котором перепробовал разные сочетания звезд и для себя вывел оптимальное. Честно говоря, я не знаю о чем думали китайские инженеры, выбирая в стоке такое соотношение звезд, круизеру тракторная тяга нафиг не нужна, это не эндуро. Кстати когда число зубьев на звёздах четное, это приводит к неравномерному растяжению цепи. И в технической подготовке не сомневайся, соответствующее образование есть.

То, что послали к сведущим людям спасибо, лучше бы уж сразу на ... послали... Как-то не комильфо ремонтируя автомобили отдавать в сервис мопед. Обнаружил, что одно перо обоссалось, вот и причина обозначилась, не хочется в ремонт его особо погружаться, пока катальный сезон, долью децел. Поскольку понял, на эту китайскую поделку схем устройства с ОЕМ номерами нет, таблиц запчастей-заменителей нет, подбор запчастей по фото в Озоне, соответственно лотерея, притом на долго.

Тормозов по прежнему нет, никакие манипуляции с суппортом, снятие , поворот прокачным штуцером вверх не помогли, сменил еще одну машинку, хватило на несколько часов. Причем машинка давление создает, скидываю шланг от суппорта, держу за банджо пальцами, так прокачиваю, брызгает как надо. Создается впечатление, что не хватает производительности машинки, поршень диаметром 12,7мм перемещает очень мало жидкости, ее еле хватает только выбрать люфты в направляющих и чуть двинуть поршни суппорта. Накачать тормоз за несколько качков, как в машине, почему-то не получается. Думаю в сторону использования в качестве машинки главного цилиндра сцепления от авто, но там колхоза много и присоединение тормозного шланга не там, где надо, снести его можно на раз. Китайцы-ублюдки. Я с ужасом думаю, как люди ремонтируют китайские автомобили. Боже, храни Land Cruiser.

Как раз таки практик ! Не буду загружать Вас фактами. Потому что судя по всему у Вас отсутствует инженерная подготовка. Просто поинтересуйтесь в Гугле . Ну а сравнивать в принципе можно с различными мотоциклами, даже с мопедом Riga.

Для меня одного, в принципе норм! Но у меня есть двойка, и с ней вдвоем пробивает.. Резиновые отбойники разрушены давно)

Сэр диванный теоретик? Даже на Гарпии с её 17ю лошадями на звездах 17/41все нормально было! Устраивают тебя стоковые звезды? Бога ради, катайся, только не надо рассказывать страсти про маслянное голодание и скручивание вторичного вала.

Я так понимаю, что это не точная копия китайцев, а основополагающая база. 170FMN — это его сильно переделанная, упрощенная китайцами 2-клапанная копия с одной трубой, одинаковыми креплениями на раме и обвешанная «эндурным» квадратным охлаждением. Внутри (по сцеплению, коробке, масляному фильтру) они близнецы, но снаружи — совершенно разные поколения дизайна.

Ни какие передачи Вы не растяните. Просто мотоцикл будет медленнее набирать скорость, то есть потеряет динамику разгона . Падает крутящий момент на колесе, двигателю тяжело тянуть на низких оборотах, приходится чаще переключать передачи . А ещё Вы получите : трудности при езде в гору , проблемы при обгоне ( особенно со вторым номером) из за плохой динамики ну и быстрее будет изнашиваться сцепление при трогании с места, особенно в плотном потоке или на подъемах. Ещё я заметил при соотношении 17/46 в крейсерском режиме на максимальной скорости как бы недозагрузку двигателя по оборотам, что вполне может вызывать "масляное голодание" двигателя, то есть недостаточную смазку внутренних частей двигателя ( но это не точно ). Да, ещё чуть не забыл : с увеличением диаметра ведущей звездочки мы соответственно увеличиваем скручивающую нагрузку на валу. Не приведёт ли это к негативным последствиям ?

А вы не ошибаетесь? Двигатель Сузы GN-250 выглядит совсем по другому. Он похож на Ямаховский мотор от ТW200/225, там электартер спереди и голова совсем по другому реализована.