Лидеры

Близнец. Наш строила женщина архитектор в 1930 г. А Ваш ? Ijryl4eqkLg.jpg jV1Hd9SuZWo.jpg VyqnYHybzyQ.jpg 1w86oQ--WS0.jpg

Ответили. В принципе логично, я писал Стелсмото, а они только дилеры. Отправил Веломоторс письмо следующего содержания. Приложил фото.

Майская эндуро-компиляция.

Наш пострили бундасы в 1913году; в 1918 пришлось им его восстанавливать после боёв первой мировой войны; отечественную мот выстоял, хотя по его бокам, на высоком берегу, были пулемётные гнёзда, окопчики до сих пор видны. До девяностых годов на мосту сохранялись родные перила и стилизованные щиты с цифрой 1913, всё это было "украшено" пулевыми пробоинами, особенно эфектно смотрелись отпечатки срикошетивших пуль отпечатавшихса в металле в профиль. Потом мост отремонтировали: укрепили, заново оштукатурили и, к сожалению, заменили исторические перила на новые, а щиты и вовсе пропали. Все фото

У меня пробег 1900 км, смесь бедная, лажу в основном по крутым горам, масло пока не жрет... SAM_3541.JPG IMGP3411.JPG IMGP3315.JPG IMGP3210-2.JPG SAM_3835.JPG

Погоняли...Номер у руль в бараний рог загибал... SAM_4908.jpg SAM_4888-2.jpg SAM_4549.jpg SAM_4498-2.jpg SAM_4471-2.jpg SAM_4419.jpg SAM_4413.jpg SAM_4403-3.jpg SAM_4400.jpg SAM_4679-2.jpg SAM_4645.jpg IMGP5393.jpg

Привет Серёжа.Все очень просто и объяснимо.У меня доработанные перья и задний амортизатор в сторону увеличения хода неподрсореных элементов ходовой.Смоделируем ситуацию,когда мотоцикл на скорости 60км/ч. наезжает на кочку при ходе а/м. 150мм. и вязкости масла W12 - предположим а/м выбирает свой ход 150мм. с нагрузкой по гидрогасителю 180кг за одну мили секунду , далее остаток не погашенной энергии , через крепления к раме передается всей массе мотоцикла и может в импульсе достигать нескольких сотен кг.Последствия предсказуемо - повреждения слабого звена - крепления к раме , сварочные швы и так далее . Проанализируем поведение а/м с увеличенным до 240мм. ходом и маслом меньшей вязкости (W5). При наезде на тоже препятствие,за счет меньшей вязкости масла но той же пружине,нагрузка на штоки падает почти в двое а время хода до ограничителя в два - двас половиной раза!, Вывод напрашивается сам , если импульс нагрузки в 300кг. в одну мс. растянуть на две , то и мот с пилотом получат только 150 кг. но терпеть это будут в двое дольше и без критической для конструкции ( мот - пилот ) нагрузки.Ну как-то так.С уважением С.П.

Вика, срочно найдите друзей скутеристов!!!! Срочно!!! Иначе трата денег не закончится.

Общая длинна 630, не видно Размеры +- 2-3мм

Как сказал Генри Форд.....-Машина может быль любого цвета если он чёрный))))

Клапана то не причем. Скорее крышка, просто теперь не хватает воздуха и создается разряжение в баке при расходе бензина. Видел какие крышки на питах? С трубочкой и обратным клапаном для подсоса воздуха... А у нас это реализовано не плотным прилеганием крышки :)

Технология обычная. Берётся материал, который имеется в избытке и делается из него то, что нужно. В данном случае я использовал композитную алюминиевую панель, обрезков которой у меня на работе как грязи. Дальше придумывается дизайн и рисуется на компе файл для фрезерного станка. Я работаю рекламщиком и такой станок у нас есть на работе. Он вырезает детали и фрезерует линии сгиба. Дома с помощью паяльника, клея, саморезов и клёпок всё это собирается. Этим путём я пошёл, потому что себестоимость трёх кофров лично для меня не превысила и полутысячи рублей. Если бы возможности достать материал не было, то я бы конечно лучше купил лист алюминия 1.5-2мм и согнул бы из него, заварив стыки аргоном.

BM250 в Киргизии. Отчет будет в контакте вот тут

FAQ HANWAY 125, 200, 250 (новая редакция) \ Постим только полезную информацию, весь флуд будет беспощадно удаляться \

Спасибо за советы. Жена 155 см всего роста. ей пит 14/17(размер не хочется менять) великоват оказался, чуть достает носочками, а так как ездить совсем не умеет, от слова совсем, это стало большой проблемой при остановке, и переезде разной пересеченки на малой скорости. Пружину ослаблял, от этого ниже не стал, только пробивается до отбойника легче. Сегодня открутил перья и выдвинул их на 3-4 им вверх, большого результата не дало тк жопа задрана осталась, попробую найти задний аморт поменьше. ну и седло может правда перешить.. швейную машинку дарил таки, да и жестковато оно)) На счет защиты, я её как средневекового рыцаря заковал)) хорошая черепаха, наколенники, шлем, перчатки, ботинки. но она сильно не падает пока, вот пит падает при остановке, а жена убегает от него в это время)))) вообщем еще в процессе обучения.

Может я ошибаюсь но думаю что любой обод на любую ступицу не подходят, везде разное количество спиц, длинна разная, толщина разная, система установки спиц разная, я не рискнул таким делом заняться.

Prizrak4x4 Я бы не доверял никому. Слей да замерь. Я вот уже скоро год имею мот,, но до сих пор не уверен в ёмкости бака))кто говорит 10, кто 8, кто 14.... А я на всякий доливаю до краёв, когда еду дальше сотки...

возвращаясь к теме харда на Барсе понедельник, жесткий гравийно-песчаный грейдер (стиральная доска), скорость около 60...обрыв верхнего уха аморта, пробег мота-чуть менее 2000 30км добирался до дома, слушая скрежет покрыхи по брызговику, сидя помидорами на баке :rolleyes: на такого рода дорогах на Райде прошел более 7000, причем заменены были только сальники вилки, а скорость он легко держал 90 на Барсе-заменены те же сальники (потекли с ходу), втулки маятника, подшипники обоих ступиц, крепление звезды, рихтовал и подваривал нижнее крепление аморта на маятнике, постоянная подтяжка болтов, пластика и колодок эл.проводки...теперь еще и амморт :wacko: короче, не держит он нагрузки

Вот нашел рисуночек как всё будет примерно выглядеть

Явно пережатый впускной клапан, сначала через него накидало бензину на паралон (хлопки), а потом уж и воспламенилось из-за прорыва пламени при вспышке на рабочем такте. Больше причин не вижу.

В трубке 8 отверстий по 4 с каждой стороны,с одонй стороны все отверстия и увеличил приблизительно до 0.4мм каждое. С переходником все просто ,отпилил уши за которые к нему крепился родной карбюратор и все.Он получается как бы род углом в правую сторону .А вообще можно и на Али переходник купить как я изначально и сделал,но с ним карбюратор стоит как бы отклоненным назад что мне не очень понравилось,и во время доработки он был испорчен,поэтому пришлось использовать то что было род рукой.А по поводу воздухана ещё проще отрезал всю верхушку крышки . А вообще рано делать какие то выводы по поводу этого мотора потому-что ещё ничего толком не настроено,я даже смесь не смотрел.Там ещё не понятно как себя ускорительный насос чувствует,работает он или нет,тоисть сам по себе он работает,я на холостом проверял,а вот что там на ходу получается,конкретно на переходных режимах,ещё не тестировал.

Написал на сайт Стелсмото неформальное письмо с описанием ситуации. Посмотрим, что ответят.

Добрался до компа, вот вам фотки, дядьки https://photos.google.com/share/AF1QipNJvG77HvP67ekdhp-vcHKSo28sqAuxK29ucAjVriFYORHjhMwt9IqakZzsuSEbKw/photo/AF1QipO-5jyTtQLR2vir-WbT2rEXrvUS4wS-iVCd-UZr?key=SnA2d1piOGFPcDVWaDFOb2ZaNGJCc0lqNUF6WG9n Вот тут видна выработка на шестерне https://photos.google.com/share/AF1QipNJvG77HvP67ekdhp-vcHKSo28sqAuxK29ucAjVriFYORHjhMwt9IqakZzsuSEbKw/photo/AF1QipN7DmG8JL69xp8jL0sIgeGhD-wI2mijWcGWoA5g?key=SnA2d1piOGFPcDVWaDFOb2ZaNGJCc0lqNUF6WG9n А тут вот - где скушало втулку. Видим, что скушало как раз там, где кулачок. Логично. https://photos.google.com/share/AF1QipNJvG77HvP67ekdhp-vcHKSo28sqAuxK29ucAjVriFYORHjhMwt9IqakZzsuSEbKw/photo/AF1QipMRBPac2aGexIPPoMlCQHA4TEQ6aYN7uZRuOCKZ?key=SnA2d1piOGFPcDVWaDFOb2ZaNGJCc0lqNUF6WG9n

Вот в соседней теме написали грамотную вещь: Тут или шашечки или ехать. "Мокрое" сцепление,т.е. сцепление в масляной ванне, как на большинстве мотоциклов, всегда чуть ведет за счет вязкостного трения. Соответственно есть два варианта. 1. Ты регулировками выбираешь по максимуму холостой ход привода, сцепление будет срабатывать в самом начале хода рычага при выжиме (по твоей терминологии - "в конце") , и при этом будут сильно разводиться диски, и как следствие легко переключаться передачи. 2. Ты увеличиваешь холостой ход, при этом сцепление будет срабатывать в самом конце хода рычага на выжим ( или как ты говоришь, "в начале"), но диски разводиться будут плохо и сцепление будет сильно "вести", как следствие передачи будут переключаться тяжело. При этом, кстати, ты конкретно насилуешь КПП и как долго она проживет - ХЗ. Третьего без переделки привода выжима сцепления, не дано.

Цепь по-моему значительно перетянута! При посадке на мот даже этого "зазора" не хватит, не говоря уже о колебаниях на дороге и тем более прыжках!!!

Спасибо, схожу к дилеру, а потом и сам напишу, для ускорения. С глушителя отскреб сколько мог, а на остальные детали прилип. Остатки фильтра сфотографирую еще попозже надеюсь.

Привет парни! B) Информация для тех, у кого была проблема с трением цепи об раму !! Сделал наблюдение на своём Фантомасе. Вывесил заднее колесо, и прокрутил его. Заметил, что цепь не вся трёт об раму, а только сам замок цепи. Т.к. он чуть шире всех остальных звеньев. Я его перевернул во внутрь, в строну колеса. Защелкнуть замок проблематично в таком положении , но можно. ( Я ложился под мотик, и раза с 3-4 на ощупь защелкнул его. ) Прокатился , понаблюдал. Цепь ходит в миллиметрах но не касается рамы, с учетом правильной натяжки цепи. Даже пропали щелканья, при езде. Видимо щелкал замок, чиркая ,проходя мимо рамы. Всегда думал что это щелкает редуктор спидометра. Хотя я его разбирал и забивал в него смазки, пока из-под сальника не полезла. Не исключено, что это не всем поможет! - т.к. степень не правильно согнутой или приваренной трубки, у все разная. (Китай есть Китай) Во общем вывешивайте заднее колесо и проверяйте на своих Фантомасах и Фориках. Всем удачи! ;)

Конструкция корзины у всех одинакова...может корзина болтается во втулке на валу...может шестерня корзины болтается на заклёпках...может гайка барабана открутилась...разбери пока коробку не поломал. Это не долго и не сложно. А как снимать корзину в теме любого мота найти можно. Маленькие болты не затягивай сильно...дюралька лопнет. Они не открутятся....пружины не дадут...слегка их затяни. Может и подшипник вала болтаться.

Если обороты зависают на высоких - бедная смесь. Карб, в твоём случае, не задыхается, а наоборот.)

Все же как красиво!! В этот раз полез на яндекс смотреть далеко ли от нас эти славные места. Удивлен, оказалось не так уж далеко. Всего 1300 км. Думал дальше. :)

Переделывал свой мотард в эндуро, на заднее колесо просто зубастую покрышку а переднее поменял на 19тое купленное на барахолке, даже не знаю от чего оно, конечно оно не подошло, пришлось поменять подшипники и из трубы сделать втулки чтобы отцентрировать его.

получил светодиодную лампу 2x8W которую обсуждали несколько страниц назад. Генератору значительно полегчало и на оборотах и на холостых, в общем советую, смотрите сами. Себе закажу ещё одну на мелкий мотоцикл, сейчас на нем стоит один светодиод на 10W без линз, разница очень заметна! На фото ближний свет, дальний и для сравнения колхозные 10W. :-)

Народ. Я доделал подтяжку цепи.

Похоже на люфт маятника.Я переделал свой на подшипники и кидать перестало.

Ключевые слова: Короче все, как всегда через жопу...

Из опыта вождения различных мотоциклов за 4 официальных сезона могу сказать что передний тормоз используется на высоких скоростях, что даёт наилучшее торможение. На низких скоростях передний тормоз используется настолько дозированно, что лучше его не использовать. Для низких скоростей существует задний (контролирующий) тормоз, он помогает выпрямить мотоцикл. В поворотах тормозить не нужно вообще, если вы будете тормозить передним- сложите мотоцикл, если задним- выпрямите его на дуге и, в зависимости от направления поворота, улетите по прямой на обочину (в лучшем случае), а в худшем на встречку. Советую потренироваться на площадке, прочувствовать задний тормоз на упражнении "бревно". Также с высокой уверенностью сказать что без тренировки вы не сможете остановиться в заданном месте. Для тренировки можете использовать например краску или мел на асфальте и другого человека, для того чтобы он говорил по какой траектории вам ехать до метки! Всем успехов! UPD: про движение в междурядье. Если вы двигаетесь в междурядье, то опять таки из личного опыта могу сказать, что вы не должны превышать скорость потока более чем на 20км/ч, всегда должны пользоваться правилом "военного лётчика"- все вокруг хотят меня сбить. Если автомобили стоят, то опасайтесь открывающихся дверей и помните, со всех сторон может быть какая то беда! Удачи!

Багажничек нормальный сварил) Заодно избавился от сломанного стула в гараже)

на видео, реальный звук не передаёт! Всё та ки, потом прямоток сделаю, хочется баса :)

Сегодняшний день :) Громче, рвёт в дыбы, разгон лучше стал а может из за звука кажется что шустрее стал! Дальше по плану карбюратор с вакумом!

Однажды у известного американского дипломата Генри Киссинджера спросили: — Что такое челночная дипломатия? Киссинджер ответил: — О! Это универсальный еврейский метод! Поясню на примере: Вы хотите методом челночной дипломатии выдать дочь Рокфеллера замуж за простого парня из русской деревни. — Каким образом? — Очень просто. Я еду в русскую деревню, нахожу там простого парня и спрашиваю: — Хочешь жениться на американской еврейке? Он мне: — Нахрена?! У нас и своих девчонок полно. Я ему: — Да. Но она — дочка миллиардера! Он: — О! Это меняет дело… … Тогда я еду в Швейцарию, на заседание правления банка и спрашиваю: — Вы хотите иметь президентом сибирского мужика? — Фу, — говорят мне в банке. — А если он, при этом, будет зятем Рокфеллера? — О! Это конечно меняет дело!.. И таки–да, я еду домой к Рокфеллеру и спрашиваю: — Хотите иметь зятем русского мужика? Он мне: — Что вы такое говорите, у нас в семье все — финансисты! Я ему: — А он, как раз, — президент правления Швейцарского банка! Он: — О! Это меняет дело! Сюзи! Пойди сюда. Мистер Киссинджер нашел тебе жениха. Это президент Швейцарского банка! Сюзи: — Фи… Все эти финансисты — дохляки или педики! А я ей: — Да! Но этот — здоровенный сибирский мужик! Она: — О–о–о! Это меняет дело.

Влад прислал ролик про нашу поездку "к морю", то-бишь - на залив, канал и в Гремячий лес. -

Да, отрегулировал. Всё довольно просто. На одном сцепление хватало в самом конце хода. У второго практически в самом начале, но плохо переключались передачи, особенно при остановке порой вообще невозможно было переключить. Регулировка сцепления находится с правой стороны (см. фото). Левую гайку отпускаешь, правую смещаешь вправо или влево, потом левой гайкой фиксируешь. Смещение правой гайки вправо смещает сцепление от конца хода ручки к началу. Важно не переослабить, иначе сцепление будет недожимать и это скажется на переключении передач. С другой стороны, при отпущенной ручке сцепление должно быть полностью отпущено. Я сделал так чтобы на конце ручки появился лёгкий люфт где-то 3 мм. В поисках наилучшего положения рекомендую взять с собой два рожковых ключа и покататься. Левую гайку можно просто расслабить, а правую накручивать по паре оборотов. При регулировке стоит быть осторожным, выхлопная труба очень горячая, можно обжечь руки.

А я сегодня на права сдал!!! Принимаю поздравления) Очень ждал этого момента. Завтра пойду получать)))

Снято на Xiaomi Yi, обработано в Sony Vegas Pro 13

Всем привет , я тут новенький. Немного фото из моих поездок в Тверской области.

Фотографии новой Гарпии.

Сегодня купил такого коня) б/у за50к.принимайте в свои ряды !

Прикольно офигенный МОТ

Парни, не убивайте ветку, тема совсем не о масле, про масло тем полно! :) одно могу сказать - мотор далеко не форсированный, не высокообортистый, не имеет нормального маслянного филтра, поэтому решающим фактором будет не на каком масле вы катает, а периодичность его замены. Всем респект :D