Лидеры

Настоящий джентльмен! Пропустил даму https://gif1.mycdn.me/image?id=866611434808&t=45&plc=WEB&tkn=*UOKesDTs_Wq5vWfSUg8JJwb2cCk

Сегодня открыл сезон на Доминаре. На этот день по программе минимум надо было съездить к сраховщикам и завладенть полисом ОСАГО. Отработав ночную смену я немного отдохнул и к обеду засобирался в гараж. Погода не баловала. За окном почти пурга и температура слегка перевалила за отметку 0 (даже не +1) Начал сомневаться. Резина сликовая, На дороге каша. Опыт обладания мотоциклом 4 километра Но адреналин-штука заразительная. Кладу в рюкзак заряженный до отказа аккумулятор, документы о покуппке. ПТС. Выхожу-на тротуаре снежный покров сантиметров в пять. Но на дороге машины все раскатали. Есть шанс. Дошел до гаража. Установил аккум. Чак и двигатель запустился "С полпинка". Это отлично если учесть что ночью был минус и вода в банке была полузамерзшей. Вот он плюс "бошевскго" впрыска. Так как снежная каша на гаражной улице не внушала доверия пришлось выкатить мотоцикл из кооператива на "большую воду" вручную. За одно отметил что он явно тяжелее катится чем Ямаха "ебрик". Сел да пехал. Правда если визор шлема закрыть то не фига не видно из-за налипающего снега,если поднять -не фига не видно из-за бьющих в глаза снежинок. Ну так то поднимая.то опуская визор пересекая мокрые трамвайные рельсы и большие лужи я добрался до офиса Согаз. Посмотрел на Доминар-ничего не осталось от салонного лоска. Мотоцикл был по бензобак "заср...н" челябинской грязью. Полис я себе добыл довольно легко. Полчаса и тысяча сто сорок пять рублей на 6 месяцев. Ну думаю а чего-поеду ка я на сверку номеров в ГИБДД Терять то нечего-ноги мокрые, мотоцикл в грязи. Да и пурга прекратилась. Ну и устремился на сверку. Из-за хреновой погоды на сверке не то что мотоциклистов-автомобилистов было не густо. Сверку прошел. Заплатил в пошлину с переплатой в 450 рублей в (итого 2450) Это потому что банкомат из ГИБДД заботливо убрали и дали заработать присосавшейся рядом конторе, которая не моргнув глазом берет "Процент". Короче номер я получил Осталось только прикрутить. Дорога до гаража была такой же грязной и мокрой. Ноги я промочил окончательно. Бросил грязного индуса обтекать а сам "похлюпал" принимать горячий душ. Вот так открыл мотосезон 2018. А что Баджадж? Баджадж -зверь. Пусть привыкает. Урал это вам не Раджастан.

Всё таки добрались до "бухты"..

Все. В гараже. Пошел бухать!!!

Стою на тяге, киломтеров в семи от посёлка, в прекрасном весеннем лесу: тишина, птички поют... Тока я впал в нирвану, как началось - дрррррвжжжжжжжжж.... - дррррррррррвжжжжжжжжжжж... - дрвжжжжжж.... и, падла, ладно бы, - проехал и всё, так нет-же! - Дуда-сюда, туда-сюда, туда сюда... Вот, - думаю, - Долбанутое создание! Ненавижу, блин, мотоциклистов!

Грусть, печаль. Зима ВСЁ!!

30-сильный спортбайк из Китая - всё по-настоящему! Китайская компания Loncin представила серийный 300-кубовый спортбайк. Мотоцикл сделан по всем канонам спортбайкостроения: жесткая рама типа "птичья клетка", вилка-перевёртыш, задний маятник нетривиальной формы, современного вида обтекатель. Только вот двигатель не самый спортивный: Loncin LX300GS-A GP300 получил одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения рабочим объёмом 292,4 куб. см. Оснащённый впрыском топлива Bosch, этот мотор выдаёт 29 л.с. при 8500 об/мин, что в сочетании с 6-ступенчатой трансмиссией обеспечивает мотоциклу массой 155 кг максимальную скорость около 130 км/ч. Зато на оснащение Loncin LX300GS-A китайцы не поскупились. Мотоцикл получил полностью светодиодные фару, задний фонарь и указатели поворотов с функцией дневных ходовых огней, цифровая приборная панель обладает всеми необходимыми функциями. 16-литровый бак позволит совершать большие пробеги без дозаправки, а кронштейн крепления заднего Вопрос один - появятся ли мотоциклы Loncin в России официально. Пока ясности нет, существующие дистрибьюторы Loncin занимаются преимущественно импортом двигателей.

Фото на память.

И снова Всем привет от первопроходца.))) Завелся после года стояния с полностью дохлыми аккумом с кика с пол тыка. Вот так то)))))))

Буквально через час пополню Ваши ряды. Я в салоне. Оформляю покупку.

ну среди мотоциклистов это нормально, образ жизни такой, совсем нормальные вступительный сразу заваливают

Особо не мешает, конечно... Единственно, на регистраторе этот скрип записывается довольно громко и на видео создаётся ощущение будто едешь на скрипучей телеге где-то по сосновым пескам брянщины.)))

Необычное средство передвижения, для наших дорог https://gif2.mycdn.me/image?id=876301777408&t=45&plc=WEB&tkn=*4NgNJ10mBwZG42uO6RLS4bWhRiM

Я молчу, просто вдыхаю и выдыхаю обстановку форума. Такое ощущения, что последнее время, здесь одни тролли поселились!!! Я еще поражаюсь, как хватает дикого терпения у некоторых износостойких жителей форума отвечать на "космические" вопросы. Ребята, ко всем обращаюсь! Всё давно расписано и разжевано, не ленитесь, читайте все эти страницы. На данной ветке нереально много полезной инфы!!! Так-же, умоляю, вновь прибывших, почитайте правила форума, придерживайтесь их. Если задаёте вопрос, задавайте его чётко (перед этим воспользуйтесь поиском, на 90% ответ в ветке уже есть). Если хотите похвастаться своими достижениями, тюнингом и т.п., делайте это красиво. Добавьте подробное описания к фото, видео. Не забывайте, что данная ветка адаптирована к квадрикам на базе IRBIS 250 и рядом проезжающих (похожих). Нет никакого смысла выкладывать здесь фото на обсуждение своего нового мопеда, велосипеда, скейт-доски, ВАЗ 2101, и прочих несовместимых с веткой форума транспортных средств. Данные действия приводят к перегрузке поиска ненужной информацией. Поверьте, после этих нехитрых манипуляций, всем станет гораздо интереснее читать, обсуждать, советовать и рекомендовать. Усё, я кончил...

Когда мотоцикл - это не твое https://gif3.mycdn.me/image?id=866476667944&t=45&plc=WEB&tkn=*DWkCvRLVAlZzp_9bp4cmKi-1jRs

У меня вышло 4500, страховка плюс постановка

Ставил в 2016 другой свой мот в конторе от Гостраха 6800+ пошлина 1500 вроде. Это ещё номер был от старого владельца

Если трезво мыслить, то браться им на этом моте просто неоткуда. К примеру мой велс, весь железный 124кг, бак тоже железный.., на представленном сто пудово пластик, потому как сильно напоминает ханвеевский.. На лонгчине заднее колесо легче велсовского на 5кг!(проверено), Итого в реале потянет кг на 120 не более, м то за счет полноценного размера Думаю эти (суха вага) (кг): 150±10 вместе с упаковкой

Поздравляю Акимыч-ни гвоздя ни жезла!!

Поздравляю, тёзка! Удачи на дорогах!!!

Так и должно быть (мотор то от Форестера)

Нет! Смотри, там ещё 2 болта должены быть. Посмотри 2ю страницу, там есть фото пластины(направляющей). Суппорт к пластине крепится 2мя болтами.

Ну, хуже не будет!) Это норма! Всегда с собой моточек в запасе.) А с третьей, иногда требуется скрытое передвижение...

отож воно чё, поселился у меня где то в багажнике "сверчек", то - другое перещупал, подтянул, а он зараза то молчит то цвиркает, оно конечно не мешает, не громко, но слух "настоящего шОфера" режет, а скоба замка задней двери перемотана черной изолентой, я и не придал тому значения, мож то каприз прежнего хозяина, видать та изолента стерлась, сегодня буду посмотреть

Фига себе!!! Ну и здоров же ты, Михалыч, поливать!!! Сразу видать - халявно!))) Я думал тока личинки замков замерзают, а там, получается, внутри дверей целые ледяные глыбы после мойки! Машина, и, смею заметить, очень хорошая!)

Тут, скорей так - легковушку такси заменяет на 99%, а вот внедорожник - это другое дело. Я с этих фонариков просто сдёргиваю и изолирую, чтоб не коротнуло, клемммы. Ктож ниву целиком моет, да ещё зимой и каждый день?! Не, понимаю... Ну, там, зимой соль с арок сбить или после дикого поля грязь, а так... - не понимаю... Чего её мыть?- это-ж нива! Ну, похвалить то что нравится - грех не велик, за отзыв большое спасибо! Товарищ больше интересовался уровнем шума в сравнении с калиной или логаном.

Да уж, странная в России политика торговли. В Украине и с автотранспортом , асмортимент богаче.

Бывает!)))) Только зря замотал изолентой))) Поспешил)))) Смотри, что сделай: верх размотай. И поработай вилкой туда-сюда, а лучше поезди по неровностям. Гофры должны принять свое естественное положение. Сейчас они у тебя натянуты вверх немного, что не есть гут)))) И только потом фиксируй верхнее положение. Понятно расписал?)))) Иначе гофры порвёт со временем, а они должны стоять без напряга. Ну, как-то так)))) Надеюсь сам на Пасху открою сезон!)))) Друзья, всем почитать ПДД перед выездом и ВПЕРЁД!!!))))))

Я ее не где не нашел,поэтому клеил(на фото она уже после ремонта).Только бу искать,но как правило они у всех убитые..

Увидел картинку и вспомнилось... Возле гастронома, пару дворов от дома, всегда ночевала такая бочка.. И вот однажды продавщица накинув такой замочек, а защелкнуть забыла )) Ну и результат понятен, вся малышня типа как на картинке во всем районе.. обоссалась наверное ночью.. Я месяца два на квас смотреть не мог А квасок был добротный - окрошечный ))))))))))))))

В общем как и обещал. запилил небольшое видио по новой камере. С настройками особо не заморачивался, главное для меня стабилизация ее и проверил, результатом доволен.

18+

Вот из лопаты, мне понравилось.

Ностальгия!)

Перебрал почти весь мотоцикл. Не трогал только двигатель. Оставался только один вопрос. Почему так плохо заводится на холодную? После небольшого прогрева заводится с пол пинка хоть электростартером, хоть кикстартером. А холодный, как кто-то уже описывал, сначала только отдельная вспышка, затем схватывание и работа секунду- другую, потом чуть дольше, и так пока не начнёт работать на холостых. Любое движение воздушной или дроссельной заслонки пока не прогреется двигатель, приводило к немедленной его остановке. Конечно же такое положение дел меня не устраивало и я решил копать дальше. Начал с проверки зазоров клапанов. Они оказались значительно больше чем надо. Впускной больше 0,08, а выпускной больше 0,1 мм. Дальше проверять не стал, не видя в этом необходимости. Отрегулировал до 0,06 и 0,08 соответственно. Однако регулировка зазоров никак не повлияла на запуск и работу холодного двигателя. Как не повлияла и новая свеча NGK. Поиски решения этой проблемы в интернете ни к чему не привели. Там в основном расписывают и рассказывают о регулировке холостого хода, уровне топлива в поплавковой камере. А на вопрос решения проблемы холодного запуска в основном звучат ответы типа ,,А что вы хотите от китайского мотоцикла? Смиритесь или купите японский". И так далее и тому подобное. Лично я с этим не согласен хотябы по тому, что я не верю чтобы сами китайцы ездили на своих же мотоциклах с такими недоработками. И я продолжил поиски. Следующий на очереди был карбюратор. И тут я в очередной раз убедился что качество сборки китайских мопедов на порядок выше чем мотоциклов. По крайней мере это касается Стелс Дельты. Сняв карбюратор, я увидел что текстолитовая прокладка, которая стоит между впускным патрубком и карбюратором, частично перекрывает их в нижней части миллиметра на 4, образуя тем самым приличненький порог на пути воздушно-топливной смеси. А ведь внизу и канал холостого хода, и малых оборотов, образуемый поднятием дроссельной заслонки. Понятно что о правильной работе карбюратора в таких условиях не может быть и речи. На поронитовой прокладке чётко видно как к ней прилегала текстолитовая У меня сразу же возникло подозрение что прокладка просто на просто была установлена вверх ногами. Перевернул прокладку и убедился что так она идеально прилегает к карбюратору и неплохо к впускному патрубку Решил пока всё не собирать и не ставить на место. Выберу время, подгоню прокладку к патрубку в верхней части и патрубок к прокладке в нижней, чтобы убрать ступеньки в этих местах, разберу карбюратор и проверю его на предмет чистоты всех каналов, отрегулирую уровень топлива в поплавковой камере. Однако уже сейчас я уверен практически на сто процентов, что причиной плохого запуска была неправильно установленая текстолитовая прокладка.

что бы вы понимали на карбюраторе PZ30 винт что снизу перед ГБЦ регулирует качество смеси на холостом ходу, и частично при открытии газа до 1/3, далее рабботает только главный жиклер. т.е. смесь можно регулировать только сменой жиклера или высотой иглы

Вот и я стал обладателем такого чудного аппарата Та же история, привезён из Финляндии, в солидном салоне их распродавали за пол цены, в виду того что это старая модель, а нам за 40т сойдёт

https://gif3.mycdn.me/image?id=859086359038&t=45&plc=WEB&tkn=*eJXXAR4cDdOp--2KUnwyJqcA6ps

По вопросу о контроле температуры мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения: самое оптимальное - это поставить мототермометр. Купив и поставив мототермометр, я, опытным путём, выяснил закономерности режимов: работы, нагрузки, температуры окружающей среды, погодных условий и рельефа местности. (все наблюдения проводились с полной загрузкой мотоцикла - пассажирка и багаж, просто, потому-что один не ежжу. Если не вдаваться в подробности, то тезис такой: чем сильней откручен газ и чем больше оборотов - тем выше температура двигателя и наоборот. Некоторые подробности: 1 Температура двигателя напрямую зависит от температуры окружающей среды - ВСЕГДА! То-есть - если при температуре +10 двиг нагреется до 120градусов, то при температуре +20 и при остальных равных условиях, температура двигателя составит 130градусов. 2 Влияние ветра: боковой ветер всегда остужает, попутный остужает только при езде на низких скоростях, на высоких скоростях - чем сильней встречный ветер - тем больше греется мотор, с попутным ветром - ситуация диаметрально противоположна. 3 Рельеф - при движении в гору - двиг греется, с горы - остывает. 4 Работая на холостых оборотах, на открытом пространстве,- двигатель не перегревается; более того,- будучи предварительно разогретым до критических температур, в этом режиме он остывает. 5 Рабочие значения температуры: +70 - двигатель прогрет и можно ехать; от +70 до +160 рабочий интервал; на практике обычно 120-145. 6 Соотношение оборотов и температуры двигателя при движении по обычным дорогам на пятой передаче ( значения приблизительные и усреднённые): низкие обороты - до 4000 - двигатель "не греется" совершенно; от 4500 до 5500 - двигатель разогревается но это, по сути, его оптимальный режим работы; 6000 - 7500 здесь уже очень вероятен выход на критические значения температур, в этом режиме очень велико влияние дополнительного сопротивления качению!; более 7500 - даже не слишком продолжительная работа двигателя на этих оборотах очень быстро нагоняет температуру, и в ещё большей степени, чем в предыдущем случае, на температуру оказывают влияние дополнительные факторы. 7 Для остывания двигателя можно и не останавливаться, достаточно, просто, проехаться некоторое время на оборотах - около 4000. 8 Если есть желание остановится "для остывания" - знайте, что за 10 минут двигатель со 160 градусов остынет, примерно, до 100. Разумеется, на остывание очень сильно влияют погодные условия. Езда на низких передачах: Первая и вторая - особой разницы нет; третья - уже другое дело! Езда с любой нагрузкой, на низких скоростях и с наизкими оборотами - двигателю не страшна совершенно; продолжительная езда гружёного мотоцикла, на перовой - второй передачах,- в песке, глине, снегу... да ещё и с выкрученным газом - опасное дело! Признаки перегрева: характерный запах перегретого масла и металла; далее идёт потеря тяги - чем дальше тем сильнее, если не обращать на это внимания и продолжать "крутить ручку" - клин. Очень приблизительно, но наглядно, можно судить о температуре движка "по плевку": не шипит на рёбрах - холодный, шипит на рёбрах, но не шипит на картере возле цилиндра - норма, далее следует плевать именно в это место и следить за интенсивностью шипения слюны: слегка пузырится - норма; пузырится интенсивно - верхний край нормы; плевок отскакивает - самое время "покурить". А самое верное - установить мототермометр.

.Нет там никаких шестерен....Центробежное сцепление передает крутящий момент с коленвала на один единственный вал,на котором сидит ведущая звездочка и всё!

Вчера вернулся из Крыма на джордане, покупал его новым и сразу в путь. Во мне 73 кило было на момент старта плюс вещей ещё на 20-25, обкатка заключалась лишь в том что я ехал отрезками минут по 40-60 и делал остановки минут на 10-15, мотор потрогал, остыл(рука держит) и поехали дальше. Причем первые километров 100 пытался не насиловать оборотами, а потом наоборот, но кратковременно, например перед остановкой чтоб нагрелся и остыл потом. Рекомендую не очень сильно заморачиваться с этим. Главное не перегревать.

как я понял из названия альбома, он для обшеих фоток, поэтому выкладываю сюда) Ромашковский лес! и немного жести