Лидеры

Разбив лагерь перед мостом на левом берегу Большой Лямпы, надуваю бублики, а пока остывает мотор мотоцикла и автомобильный насос, хожу в лес рубить жерди из сухих елей для плота. С поиском жердей выходит неважно: в ближайшем лесу нужных деревьев мало, а ходить через дорогу я опасаюсь, неизвестно, как далеко ушла медведица с медвежатами. Периодически идет деликатный дождь: вначале гремит предупредительный гром, затем начинается ливень, который сразу гасит разведенный мной из мелких еловых веточек костер – единственная моя защита от любопытных зверей и жадных комаров. При накачке лопнул пятый бублик из семи – сказался дефект клееной до этого камеры. Запасную камеру из-за нехватки места при подготовке я брать не стал. Выглянуло солнце и так здорово начало припекать, что взорвался сам по себе ещё один баллон. Рассудив, что пять бубликов – это расчетный предел грузоподъемности, продолжаю сборку плота. Солнце, впрочем, продержалось недолго, и весь вечер и половину ночи дождь монотонно стучал каплями в полог палатки.

Друзья! Поздравьте меня, я сейчас сдал практику с первого раза!!! Получение прав через неделю.

Сворачиваю лагерь и вновь выдвигаюсь в дорогу, которая подбрасывает испытания: огромные лужи во всю ширину пути, раздолбанное не только лесовозами, но и тяжелой техникой приисков, дорожное покрытие грейдера. Не доезжая 500 м до планируемой стоянки на реке Большой Лямпе, дорога делает левый поворот. Справа здесь находится большая поляна, судя по всему, это бывшая делянка. На этом повороте метрах в двадцати из кустов выходит зверь: со светло-коричневым окрасом блестящей на солнце шерсти, слишком пухлый для собаки, длиной метр двадцать-тридцать сантиметров. Первая секунда: я выжимаю сцепление и тормоз, зверь останавливается. Вторая секунда: понимаю, что это медведь, набираю в легкие воздуха. Третья секунда: медведь разворачивается и бежит от меня к близлежащему лесу, причем бежит, совершенно не торопясь, видны его поднимающиеся то плечи, то крестец, словно показывая: смотри, я убегаю. Четвертая секунда: из этих же кустов на дорогу вываливаются два медвежонка, и уж эти улепетывают за своей мамой, смешно сверкая черными пятками. И вот тут мне становится страшно. Если вдруг мамаша решит, что что-то угрожает её медвежатам, то она развернётся убьет меня, чего бы это ей не стоило. Волосы встали на затылке, я крутил газ, стоя на месте, жал на писклявую бибикалку и всеми карами грозился медведям, если они вдруг попадутся мне на пути. Хотя делать этого, конечно, не стоило. Потом закурил и долго не решался ехать дальше по дороге, а проехав поворот, глядел в зеркало, не организовалась ли за мной погоня.

Места, безусловно, суровые и диковатые, но не совсем безлюдные. Кроме рыбаков и лесорубов, попадались и туристы. Недалеко отсюда, как сказал Хард, есть Жигаланские водопады - очень живописное место. Там я встретил группу из четырёх человек. Кроме этого, двое туристов-сплавщиков мне попались на Лямпе, но об этом чуть позже.

Теорию без ошибок неделю назад и площадку сегодня, осталось права в ГАИ через 7 дней забрать (поменять на новые В+А).

с медведицей конечно жесть, штука реально смертельно опасная, я б ее кирпичами закидал, которые тут бы и наложил

На фото чувствуется суровость старика Урала. Других туристов, по ходу, не особо было?

На большой скорости используем свешивание чтобы повернуть. На малых скоростях используем контрсвешивание (отклонение в сторону противоположную от поворота). Я восьмерку как помнится проходил на свешивании. Давал обороты больше обычного для стабилизации мотоцикла (чтобы не заваливался) при этом подтравливал сцеплением чтобы не ехать слишком быстро на этих оборотах. Ну и при этом ноги сжимают (не судорожно, а просто обхватыают) бак, руки расслаблены, тело наклонено к рулю - так проще заходить в повороты. Сейчас на обучении в автошколе это не так важно, но когда будет свой мотцоикл вся база здесь. ↓↓↓↓

Поздравляю!!!!!

Самый толковый совет. Откатал 7 занятий, левый круг легко прохожу - правый вылетаю. Колено пробовал отводить - начинаются пляски телом в поисках баланса. На 8 занятие сказал инструктору, что буду катать только восьмёрку всё занятие. Под конец стало получаться - чисто на балансе, обрадовался. На 9 занятие прихожу - снова старая песня, вылетаю и баланс не получается. 10 занятие, снова катаю только восьмёрку и пытаюсь понять, почему налево с закрытыми глазами прохожу, а правый круг сбивается, тщательно сравниваю положение тела налево и направо - вот оно! Налево небольшой контрсвес с переносом веса на левую часть часть пятой точки, а направо - просто лёгкий наклон тела и рукам неудобно рулить. Смещаюсь на правом круге влево, вес на правую часть задницы с подачей корпуса вперед и руки уже свободно подруливают, мотоцикл не уводит, круг спокойно проходится. Ну и контроль взгляда, конечно. Так и сдал.

Спасибо, друг!

Ну вот так вот... Реально так было. После этого инспектор спросил - "Кто еще посторонний находится на полигоне? Видео кто ещё снимает?". У меня знакомый сопровождал своего несовершеннолетнего сына на категорию А1, ему разрешил остаться.

прими поздравления! а то, что не просто, то нормально, на то и школа, на площадке пот лить чтоб на дороге кровь не проливать, зато +100 к уверенности

Покатал сегодня, тормоз работает хорошо, так как и должен, реакции, усилия и эффективность в норме, но обнаружился один нюанс. По фотке выше видно, что ширина рабочей дорожки у большого диска больше, чем у маленького, плюс колодки в двухпоршневом суппорте длиннее, но более узкие, чем в однопоршневом. Поэтому работают они только по части дорожки диска, которая будет более интенсивно стираться, образуя ступеньку. Хочу попробовать поставить обратно однопоршневой суппорт (с более широкими колодками) и если эффективность торможения не снизится (или снизится незначительно), то тем самым продлится время жизни диска и останется возможность в любой момент при необходимости поставить двухпоршневой.

Спасибо, друг! ) Сколько крови и денег попила эта восьмерка... но я сделал это! Сегодня у меня праздник, три месяца к этому шёл... Но пока катать не на чём - только на следующий сезон только получится... Из восьмерых сдающих три не сдало. Один сразу завалился на диагональной змейке - изначально не под тем углом зашёл в ворота и дальше по нарастающей траектория его ушла мимо финальных ворот. Второй случай вообще печальный - молодой пацан, который сдавал на категорию А1 в силу возраста, на ябрике, отлично до этого катал всю программу, на старте не смог завести мот с кикстартера. После 30 секунд его инспектор остановил и отправил на пересдачу. А он, блин, всего-то забыл ключ зажигания повернуть... И подсказывать сдающему нельзя. Жесть. У третьего забыли в медсправке какую-то галочку поставить, не допустили. Был четвертый случай - инспектор после УСПЕШНОЙ сдачи экзамена увидел, что какая-то женщина снимает на телефон. Оказалась женой сдающего экзамен. Сказал стереть видео при нём, выгнал с автодрома и отправил кандидата на пересдачу со словами "Поблагодари свою жену за несдачу". Но по итогу он таки дал ему зачёт, обошлось.

Там рядом Жигаланские водопады красивое место.

блин, ничосе, еще не тронулся с места, а уже такие потери

Едва рассвело, позавтракав, выхожу в сторону Главного Уральского хребта (ГУХ). Тропа тянется по еловому лесу. То справа, то слева сквозь стволы деревьев проглядывают снежные полянки. С набором высоты елочки становятся совсем крохотными. Тропинка прячется в каменных россыпях курумников, и вскоре приводит к самому подножию вершины Сосьвинский Камень, которую опоясывает воротник из полей снежников и каменных глыб, под которыми журчит талая вода. Зона леса заканчивается. Поднимаясь по снежным и каменным полосам, выхожу на плоскую вершину Сосьвинского Камня. Южнее вздымается такой же голый гребень Казанского Камня, а севернее начало горной системы Хребет. На западе сквозь дымку просвечивают снежные стены хребта Кваркуш, вдалеке на юго-востоке среди зеленого океана тайги виднеется рыжее пятно золотого прииска, а где-то внизу ютится мой лагерь. С предосторожностями, чтобы не покатиться на твердом насте снежника, спускаюсь вниз к моей стоянке, по пути заглядываю на небольшой, но живописный Сосьвинский водопад. П.с. Надеюсь понятно, что фотографии - это миниатюры. При клике будет виден полный размер.

Доброго всем! Пока обрабатывается видео, вкратце - закончил переделку переднего тормоза. Шланг поменял когда менял клипоны на руль, тормозную машинку на днях, и сегодня поменял диск и суппорт. Резюме - хорошо, оно того стоило. Для наглядности пара фото

https://ozon.ru/t/Q12zLRF Перья по ссылке выше подошли на motoland xf250-b (lt 250). Перья от мотоцикла ермак 150. L 890мм, родная L 910мм, ось 12мм, диаметр пера 31 мм. Амортизаторы жёстче, чем родные. Может кому пригодится.

Зараза!!! У нас третий день интернета нет, глушат или фиг знает что происходит.... Фото не видно, а Тимур молодчага!!!!