Лидеры

Народ, в соседней теме идёт кипеш по поводу встречи на майские. Может быть, нам тоже собраться? Имею в виду Южный Урал, Оренбуржье, Свердловскую и Челябинскую область, ну и кто ещё поблизости. Как вариант, предлагаю водопад Гадельша под Сибаем. Там есть место для стоянки, талая вода из ручья (можно кипятить и пить), и много дров. Ну и на сам водопад стоит сходить, он в мае полноводный бывает. P.S. я планирую там быть 8-9 мая

С хромом не так всё просто. Решил покрасить колпаки на Урале(да, на грузовом Урале на передке стоят колпаки). Снял, зачистил металл до блеска, обезжирил, грунт нанёс, высушил, перетëр 300 наждачкой и дунул из баллончика два слоя хрома. Реально получилось зеркало, но.... Как только прикасаешься, остается след, а уж о попадании масла/солярки/бензина и говорить не стоит. Ладно думаю, задую сверху лаком и... получаю простую серебрянку, то есть эффект зеркала пропал. По поводу покраски просто серебрянкой (пудра покупается и сам разводишь). Есть термостойкие лаки(у нас раньше был лак до 1200 градусов, выхлопные шахты ГПА красили), разводили с ним серебрянку пудру, первый слой прям конкретная серебрянка, просушка на солнце пару часов, второй слой чуть пудры лака больше, пару часов, перетирали наждачкой и чистым лаком. Получался полухром.

Хорошая идея и место душевное. Близ водопада Гадельша я был только раз, и то в конце лета. Так что водопада толком не видел, но хребет Ирендык очень хорош и достоин более подробной вылазки. П.с. Если мой "гран-тур" сорвётся, то южная Башкирия - это отличный вариант для майской поездки.

Теперь понял. Я, просто, по себе судил. У меня постояная потогонка в путешествии и временные рамки. Тогда по-доброму завидую)

Жизненно

На ремонтной базе в Стерлитамаке будет ждать свежее масло, разнообразный инструмент и горячее питание с антисептиками . Ночевку, стирку и проч. тож орагнизуем :). Если всё срастется с отпуском и поездкой в Сурки (приеду до 8-ого), то с удовольствием присоединюсь

Нет, конечно. Насколько я помню, фото сделано с одной из ступеней водопада Гадельша в сторону долины реки Туялас. По восточному склону Урала - china-moto.ru А вот высшая точка хребта Ирендык - гора Караташмас находится недалеко от водопада по ту сторону озера Талкас. Талкас – самое высокогорное озеро Башкирии - uraloved.ru

Вопрос не понял. Если про моё личное время - то не ограничен. А вот если я успеваю только к вечеру перед тем как все разъедутся - это будет печалька. У меня ещё график не определен. На работе в другое подразделение перевелся и пока идет процесс обучения, который завершится после 17 апреля. Там возможен как сменный график, так и график 2х2 по 12 часов. И всё сильно зависит от того как буду работать по графику. У меня может быть как 2 дня выходных перед отпуском, так и 1 или ни одного. В общем вилами на воде. Но примерно за 2 недели буду знать.

https://dzen.ru/a/YsX0J95hhgY4uGk0?ysclid=mndny0vjje294788816

хром старый снять не проблема. Можно химически, да и пескоструйка своя есть. Как потом красиво сделать? Форма крышки довольно сложная и потом как сказал уже Олег, большие сомнения что она долго продержится на горячей поверхности. Её и когда клеят феном греют что бы более эластичная была и клей размягчился. Это если крылья или бак оклеивать тогда да... Я как бывший опозитчик проходил это. Красиво первые несколько дней. Потом аллюминий сильно тускнеет. Надо либо их постоянно напидоривать как бляху на ремне в армии, либо забить и она будет такой же как было изначально. Пробовали на отполированную поверхность лак. Нифига, под лаком она темнеет моментально. Видно с ним в реакцию вступает. Может есть какой то лак от которого не потускнеет но я такой не знаю. На счёт краски. Не покрашу же я его в голубой или розовый. Тут вариантов два. Либо серебристый либо чёрный. На мотоцикле с вэтвином аля чопер ка то хочется блестящего. Чёрные моторы смотрятся на всяких спортах и кафэшниках. Ну и остаётся вариант серебрисой краски. Смотрится конечно тоже не сильно нарядно, но с учётом того что сейчас они вообще страшней чем моя жизнь то любой вариант будет на много лучше чем то что сейчас. Просто если уж заморачиваться и вложить кучу труда и времени хотелось бы получить результат что бы прям радовало а не так на от@бись. А ни кто не сталкивался с порошковыми лаками? Вот если заполировать и порошковым лаком покрыть? Всё для порошковой покраски есть, но я красил двери всякими антиками а с лаками никогда дел не имел. пс. Кстати. У меня был опыт самоклейки. Я как то на газели оклеивал внутри фар отражатель облезлый. Так она там от температуры пошла лесом очень быстро.

Сегодня наклейки заказал!)

С нашим человеком каши не сваришь, всё время самогон получается...

Просто до этого никогда не задавался вопросом, что либо отхромировать, нужды не было...

На Озоне есть химия. Вот https://www.ozon.ru/product/angidrid-hromovyy-marka-a-tehn-1-kg-1803037046/?at=PjtJmnj8Xcv3A5yxS6pAz6yukOZ5oOFLMyAL9uND6xvQ Кислоты и щелочи - есть там же - на маркетплейсах. Видео и теории тож немало в сети есть.

Второе фото на вершине хребта?

Аналогично

Я вчера видосы посмотрел, не очень штука.

1. Серебрянка+лак+полировка 2. Хромирование 3. Новые крышки Может есть ещё какой способ, но я его не знаю.

Неодимовых магнитов на колесо больше поставь, как минимум 4. Чем их больше, тем быстрее спидометр реагирует на изменение скорости.

Сори. Солнечногорск. Я их вечно путаю. Так же как невиномыск и новочеркаск. ХЗ почему так, но есть такое.

Если ты за тему с насадкой для Мойки то хрень полная, купил такую когда мотор капиталил свой, пока блок отпесочил зае...лся в доску, в общем выкинул

Сегодня позвонили из компании согаз и сказали, что данные поправят, дождутся стс, короче всё норм, зря переживал.

Вчера, во время трансляции передачи "Спокойной ночи, малыши" , кукловод случайно ударился головой о стол... Таких пожеланий на ночь дети ещё не слышали!

Это немного не так происходит, примерно по такой схеме: 1. Разрабатывается\копируется двиг (механизм) 2. Обсчитывается стоимость производства, сначала материал, потом оснастка, потом технология. 3. В обратном порядке прокатывается требование заказчика (либо собственного заказчика, если это сам разработчик-производитель), то есть, сначала отрабатывают КАК можно произвести дешевле и оптимизировать процесс, потом на ЧЕМ можно произвести дешевле с меньшим количеством шагов, и только потом идет момент удешевления материалов, который в происходит только после выпуска тестовой партии. На последнем этапе как раз происходит замена части комплектующих, например вместо латунных патрубков - никелированная сталь и прочая муть типа пластика вместо металла и так далее. Потом тестовый прогон партии прототипов, возврат критичных деталей, либо оставляют то что выживает. Так вот на этих этапах никакие марки стали, алюминия и так далее не меняют, они заложены согласно требуемых прочностных характеристик, то что в разных странах разные госты\стандарты особой роли не имеет. Промышленники китая, а в особенности госкорпорации типа лифана, зонгшена, лончина, кувнджонга (и тыщи других) давно не используют сыромятину, а вот кооперативы китайские мелкие - те да гонят шлак, подделку на подделку, но это уже ОЕМ детали или типа того, что мы можем видеть во всяких скутермагах. Но есть другой момент, к примеру разработали двиг, затем заменили часть деталей на более дешевые, тестовая партия показала, что есть проблема с прототипами, к примеру не соответствуют зазоры расчётным - следующая партия прототипов изготавливается с учетом этого и снова обкатывается. Однако критичные детали никто не удешевляет и не перерабатывает, так как это тащит за собой разработку механизма заново, а прототипирование - самые дорогие расходы в разработке. И тем более в части воздушников ) потом в отдельной теме раскрою. Почему грамотные механики говорят - либо вы знаете как работает механизм и подходите к нему с этим пониманием, либо вы простой потребитель и полагаетесь на слово производителя. В первом случаем мы понимаем как работает механизм и должны быть сами технически грамотными, обладать конструкторским мышлением и так далее, во втором - становимся жертвой маркетинга, так как задача производителя продать продукт соответствующий средним требованиям, со средним временем жизненного цикла. Если с первым случаем все и так понятно, в любой ситуации технарь с нормальной базой знаний разберется и поймет зачем и как что либо устроено, то во втором - это массовый сегмент потребителей. В данный момент существует общая проблема в стране - грамотных механиков очень мало, даже современные ПТУ не дают достаточных знаний, чтобы человек мог работать даже в автосервисе, в автосервисах в основном работают либо самоучки, либо набравшись общего опыта. Буквально лет 30 назад было еще все не так печально. Если вернуться к нашим моторам маслам и прочем взаимосвязанным вещам. Во первых надо понимать, для чего нужна синтетика и присадки в современных моторах (любых) - для уменьшения усилия страгивания в подшипниках скольжения, именно для этого, это единственный и максимально требовательный узел, эксплуатация которого дорого обходится. Малые зазоры, большие нагрузки - все это влияет на вкладыши, шейки валов и так далее. Так получилось, что с увеличением литровой мощности также возросли и нагрузки на шейки, коленвалы, шатуны. Напомню, что увеличение литровой мощности - это не технологии как таковые - это маркетинг, экология, ужесточение требований, и производителям приходится это делать. Так вот, что имеем, современный мотор - сборище компромиссов, где складывается безвыходная ситуация, именно поэтому новая кия, бмв, фольц, мерседес и любой другой производитель переложил эту проблему на потребителя. Для того, чтобы современный мотор в жестких условиях мог выжить свой гарантийный срок и войти в нормы экологии - за это должен заплатить потребитель. Итого - если у тебя двигатель с зазорами с сотками, практически отсутствующим масляным клином, с маслоканалами в волос - тебе придется использовать чуть ли не всю таблицу менделеева чтобы он хотя бы выжил, потому что в ином случае производитель откажется от гарантийных обязательств. И именно такому мотору требуется как минимум водянка, да еще и с парой термостатов в разных контурах и куче шлангов из двигла, так как даже прокачиваемое через него масло не может толком забрать часть тепла. По другому он жить не может, его сделали таким изначально, такое ТЗ. Так вот к чему это, именно к особенностям конкретного агрегата, а не к тому, что минералка зло, а синтетика хорошо. Представим теперь мотор, у которого с зазорами все отлично, он не перегружен, имеет каналы достаточного диаметра, все тепловые зазоры рассчитаны на продуктивную долголетнюю эксплуатацию. В современном мире такой мотор - нонсенс, такой мотор не выгоден к производству, он дорог в разработке, он не ломается, он не выгоден для продаж. Поэтому они малосерийные и очень дорогие, это двигатели электростанций, судов, самолетов. По сравнению с автомобильной промышленностью - это капля в море. Соответственно таких моторов можно не ждать. Возвращаемся конкретно к нашим баранам, как устроены наши моторы? Все поголовно воздушки китайские - зазоры с палец, шатуны и колено - на подшипниках качения, да я согласен, 177 мотор - там шатун на шейке и вкладышах, но не колено. В 177 мотор впихували лишних 7 лошадей и просто пришлось так сделать, так как роликовый подшипник уже не удовлетворяет требованиям прочности, но зазоры там тоже с палец и маслоканал как у шеви смол блок, но холодный пуск на него будет влиять в худшую сторону больше многократно чем на подшипники качения в остальных китаемоторах. Так что технически - требования к этим двиглам по маслу - еще меньшие чем к их оригиналам. А то что волшебным образом для этих моторов синтетика становится лучше по определению - вообще нет ) только сальники сохнут и и текут потом потрескавшись. Все это касается только холодного пуска, все присадки и прочая канитель - тоже ради холодного пуска, именно холодный запуск вреден для мотора, в остальных случаях характеристика масла - если они в пределах нормы и допусков для конкретного мотора - что у синтетики что у минералки одинаковые, и неважно воздушка это или водянка.