Лидеры

Первое правило пьянки на даче: Дача должна быть не твоей!

...В Свердловской области патрульно-контрольные группы усилили профилактику в условиях особого противопожарного режима.

Я иногда давал своим неопытным товарищам прокатиться на Пантере и других своих мотиках. Общая их "совковая" ошибка была в езде на чрезвычайно низких оборотах (типа если тянет, то чего ждать, надо переключаться на высшую). Естественно после такого проката они довольные сообщали, что китайский мот по сравнению с советскими полное Гг, все хлябает, дергается и стучит.))) При езде на мотах с таким типом двигателя, нужно понимать, что это ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ ЧЕТЫРЕХТАКТНИК. У него ОДИН цикл рабочего хода на ДВА оборота двигателя, плюс (а вернее минус) к этому тяжеленные инерционные детали (маховик или тяжелый коленвал, ГРМ, масляный насос, да еще и балансвал). От ОДНОЙ вспышки он должен прокрутиться сам ДВА раза, провернуть все эти механизмы обеспечения, да еще и тащить тушу мотоцикла и его наездника. Понятно, что импульс эта вспышка задает очень мощный и такой двигатель нельзя назвать сбалансированным и устойчивым и хвала инженерам, что они смогли вполне успешно приспособить его к мотоциклу. Жизнь такого двигателя на мотоцикле и так какое-то недоразумение, не усложняйте его низкими оборотами. Пусть ваш мотор урчит как довольный тигренок на средних, пусть злиться-огрызается раскрученный на период нагрузки, но не давайте ему кашлять, спотыкаться и дергаться, как чахоточному в предсмертных судорогах, а особенно на высоких передачах, с открытым дросселем, когда нагрузка максимальная. Грубо: 2к - холостой ход, 3к - можно катиться, но не нагружать двигатель, 4к - можно ехать, 5к - готов к увеличенным нагрузкам, 6к - вход в режим наибольших нагрузок и тяги. Ну и чем выше передача, тем выше и эти ориентиры оборотов (на первой с поджатым сцеплением можно и на 2к катиться, но на пятой катиться можно только уже в районе 4-5к).

Ввиду высокой пожароопасности, МЧС просит граждан пока забыть о шашлыках и сосредоточиться на водке!

Хоть бы не позорились. Максимум околодорожный. Неплохой- да. Способный далеко уехать и заехать- возможно. Но- не внедорожный ни разу. Вне это вес, минимум пластика, подвеска, и ещё куча. Элементарно- вчера ездили. По сути- по дороге. Два раза садили квадр. Несколько раз толкали мотоциклы двоем, а то и троем. Чтоб этот с места сдвинуть- надо человек шесть минимум. Не хватало клиренса, резины. По приезду- собрал с мота ведро грязи с травой.... А ведь некоторую часть маршрута я проходил даже на чисто дорожном пульсар. Правда- не весной.

"квадратный" мотор: диаметр поршня даже чуть меньше его хода, для большего крутящего момента, защита рук, двигателя, поднятый глушитель, судя по всему не хилые хода подвесок, большой бак, два режима езды, уже не мало, а что передний щиток, так судя по массе, резине, литым колесам, явно не эндурка, а сьехать с асфальта это еще не значит лезть в болото

По каким признакам видно,что мотоцикл предназначен для съезда с асфальта? По переднему крылу точно нет. Маркетинг наше всё...

Показуха. Ну, пройдут по окрестным садам и паркам. Вчера были. Нарушали чуток. В лесу сыро, грязно.

SBM 600 T. SBM 600t: внедорожный мотоцикл, созданный для того, чтобы выезжать за пределы городского асфальта и преодолевать любые препятствия в каждом путешествии. Оснащенный 600-кубовым двухцилиндровым двигателем мощностью 56 л.с., TFT-дисплеем, подвеской Marzocchi, тормозами Brembo. Стандартная комплектация. 7-дюймовая цветная TFT-панель отображает всю информацию четко и интуитивно понятно. Кроме того, она поддерживает функцию зеркального отображения экрана, позволяя подключать смартфон и удобно и безопасно получать доступ к функциям во время поездки. Модель SBM 600t оснащена дисковыми тормозами на обоих колесах, с двойными дисками спереди. Тормоза Brembo повышают уровень производительности и уверенности при езде как в городе, так и на трассе. Двухканальная система ABS дополняет комплект, обеспечивая устойчивость и безопасность в любых условиях движения. Мотоцикл SBM 600t оснащен подвеской Marzocchi с перевернутой передней вилкой и задним маятником на моноамортизаторе. Такое сочетание обеспечивает баланс и эффективное поглощение ударов. В результате получается более жесткая, комфортная и стабильная езда как по городским улицам, так и по грунтовым дорогам. Кроме того, SBM 600T имеет два режима езды, Normal и Sport, для адаптации к вашему стилю вождения. Полностью светодиодное освещение обеспечивает лучшую видимость и безопасность в любое время суток. Система освещения включает в себя фары, расширяющие поле зрения и подчеркивающие внушительный и авантюрный внешний вид. Аксессуары. Защита рук, защита двигателя, подогрев ручек и сиденья, крепление для багажника, порты USB и USB-C. 3-летняя гарантия и обслуживание по фиксированной цене. Технические характеристики. Трансмиссия: 6 передач Диаметр x ход поршня: 70,5 мм x 71 мм Холодильное оборудование: Жидкое Сцепление: вспомогательное и проскальзывающее, многодисковое мокрое сцепление. Тип двигателя: рядный двухцилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный, DOHC. Рабочий объём двигателя: 554 куб. см. Максимальная мощность: 56 л.с. / 8250 об/мин Максимальный крутящий момент: 54 Нм / 5500 об/мин Снаряженная масса: 215 кг Максимальная грузоподъемность: 180 кг Емкость топливного бака (включая резерв): 20 л

Даже спорить не буду. Минск великолепен во всём! Особенно на бездорожье,если снять крыло и оставить клюв..,как понимаю, он как раз для этого поставлен.

Что не так с крылом у него? На Минскгусе примерно такое же. На бездорожье он просто великолепен.

да в большинстве европейских стран (которые размером с нашу область) лютым бездорожьем считается просто отсутствие асфальта, читал что в англии в тюнинг магазинах для джипов есть грязь в аэрозольных баллончиках, типа брутальный джип должен быть грязным, а грязи в досягаемости нет. Для бездорожья, таким как его знаем мы, у буржуев много мотоциклов действительно "проходимцев"

Ну не знаю. На мой взгляд,съехать с асфальта,это ехать по грунтовке, а значит вероятность втюхаться в грязь, возможность попасть под дождь,например. Просто для меня это больная тема,была..,до моей дачи 1,5 км, грунтовки под горку, через поле,через дамбу и небольшой прямой,в смысле горизонтальный, участок. На мопеде, по грязи, я кое как проезжал и то,несколько раз мопед ложился, представляю, как будет на мотоцикле с заклинившим передним колесом. В прошлом году,на выезде сорвало крыло,на грязь камни налепились и после появления сцепления с более твердой поверхностью. камешки выдавили таки пластмассовое крыло. Давно собирался поднять его и вот пришлось, без крыла вся грязь из под колеса в визор херачит...

Я думаю, такие ощущения может давать балансирный вал. Он снимает первую самую сильную гармонику колебаний. То что остаётся может ощущаться необычно. Возможно, некоторый дребезг может идти из шестерёнок привода этого балансира. У меня в двигателе автомобиля два балансирных вала. Второй крутится в два раза быстрее. Так гасятся две гармоники. Поэтому снижение вибраций эффективнее. В любом случае, вибрации у Пантеры гораздо слабее, чем у Юпитера и тем более чем у Планеты. И тяга на невысоких оборотах намного лучше, чем у Юпитера. У меня был Ю-4 (самый форсированный из них), он хорошо тянул только на верхах.

Колоть движок из за подозрений я бы конечно не стал, как говорят " хороший стук наружу завсегда вылезет" . Ну как минимум пройти динамометрическим ключом по наружному крепежу двигателя.

Двигатель, можно сказать - свежий...на сегодняшний день пробег 1647 км (лес, дороги-тропы, грязь, речки-ручьи каменистые, наледь..) Ладно, парни, благодарю вас всех за совет!....понимаю, что 10W-40 оптимальное для моих местных условий (при - 20..., конечно, не катаюсь....середина октября,.минус 10..уже ставлю мотоцикл на прикол). Всем удачи и хороших дорог!)

Можно. А- зачем??? Полно масел 10/40 которые по вязкости на верхнем уровне, почти как пятидесятка. Можно 15/40 лить хуже не будет- маловероятно что вы поедете в хороший минус. Точнее- запускать двигатель будете- мотоцикл то всё равно не на улице стоит.

Это да... Моисей 40 лет водил евреев по пустыне и всё таки нашел единственное место на Ближнем Востоке, где нет нефти!

Маслосъемное устройство (кольца, отверстия в поршне) тоже имеют ограниченную пропускную способность и рассчитаны на определенную вязкость масла, особенно если двигатель уже несвежий и их просветы зашлакованы. Маслосъем может не справится при применении более вязкого масла чем в допусках, что может вызвать интенсивное нагарообразование в канавках поршня и залегание поршневых колец. Но я считаю, что если уж есть такое непреодолимое желание налить густого масла, то лучше его исполнить, чем так мучиться.)) Маслонасос справится, он даже при минусовых температурах масло прокачивает.

- Здравствуйте, у вас есть запчасти для нивы? - А что вам надо? - Ну проволоку, изоленту.... - Да есть, странная у вас нива, запчасти от уазика подходят...

заодно в мелу изволяешься, и только с цементным заводом не перепутай)))

Вот некоторые переживают, что после замены масла головка цилиндра может остаться на некоторое время без должной смазки. Есть альтернативное решение.