Лидеры

Ну всё, я поехал.

Легкой дороги, Тим!

Ветер тебе в з.... спину короче!

Вот прям всё что я хотел написать. Практика прежде всего. У нас есть старый аэродром. Я жену там учу. Шурин в городе ездил по вечерам после закрытия к большим торговым центрам, там огромные стоянки и там катался когда учился. Надо пробовать всё и по всякому. Я не могу так объяснить где и как я делю баланс тормозов. Я об этом никогда не задумывался. Оно само тормозит. Я когда малого учил на машине ездить он спросил на каких оборотах переключаться скоростям. А я и завис. Хрен его знает. Я никогда за 35 лет стажа об этом не задумывался. Они сами переключаются. Спинной мозг решает. Так и с тормозами на мотоцикле. Я знаю что всегда торможу обоими. В повороте конечно передний поминимуму. Хотя в повороте я больше газую а не торможу. Оттормаживаться надо максимально до поворота пока едешь прямо, а в повороте уже либо совсем понемногу то что не дотормозил а так лучше наоборот газку добовлять что бы лучше в поворот входить. Я не знаю правильно или нет но я так уже 40 лет делаю. А, ещё добавлю.Как сказал Сергей, экстренное торможение это один из важнейших навыков мотоциклиста. Если ты думаешь что ты приехал на площадку и пару тройку раз сумел красиво затомозить перед клумбой то когда ты на дороге будешь лететь в жопу впереди идущего бэнтли ты сделаешь так же ты сильно ошибаешься. Ты положишь мотоцикл на асфальт и будешь вместе сним ехать на жопе под тот самый бэнтли. Так делает большинство мотоциклистов и практически все начинающие. Потому что в экстренной ситуации мозг не работает. Только инстинкты. Поэтому максимальное число повторений. После того как сделаешь раз 500 экстренное торможение и раз 500 оттормаживание в повороте есть надежда что потом при аварийной ситуации спинной мозг сработает и ты сделаешь всё как надо. Ты уже будешь чувствовать мотоцикл кожей и не думать над своими действиями. Я не люблю распинаться про свои случаи, чтоб не сглазить (мы все немного суеверные, а я так особенно) но года три назад был случай я чуть не впилился в зад автобусу. Оттормаживался до талого. Мот тяжёлый. Кидало из стороны в сторону. Но я его удержал, прилично скинул скорость и умудрился юркнуть между автобусом и машиной. Меня потом машины обгоняли и сигналили и показывали типа "мужик красавчик". Так вот я ни тогда ни сейчас ваще не смогу объяснить что и как я делал. От слова совсем. Каким тормозом тормозил больше, как мот с боку на бок перекладывал, куда сам наклонялся. Я НЕ ЗНАЮ!!!! Я это делал на автопилоте. Старайся достич такого же состояния. Когда не думаешь а оно само делается. Для этого только практика. Все экспиременты лучше на полигоне а по ДОПам пока очень осторожно.

Травку притоптать :). Клещей прикормить. Рыбу закормить. Место пометить.

Главное шлем, всё остальное полезное добавление(я бы ещё наколенники добавил). Будешь ездить на площадке, свыше 40-50 не разгонишься(больше и не надо), этого хватит для отработки экстренного торможения. Для отработки торможения нарисуй черту на асфальте, разгоняйся и оттормаживай перед ней(важно иметь ориентир для торможения, на дороге это будет препятствие), важно оттормозить до полной остановки, в конце с опорой на ногу (многие тормозят до низкой скорости, потом едут дальше, а на дороге резко тормозят и в конце падают).

Это называется рефлекс. Рефлекс - ответная реакция на некоторые действия. Рефлекс вырабатывается многократным повторением. При вождении мы процентов 80 делаем на рефлексах. Поэтому, не пугаем, из-за угла не выскакиваем перед боксёром или каратистом

Вот спасибо. У меня и было два варианта в голове, зажигание и кнопка. Буду выбирать из двух зол как говориться. Дай Бог здоровья тем кто тут откликается)))

Ссыль на фото. Петрошина Л-364 спереди и Л-367 сзади. По отзывам неплохие, да и выглядят симпатично. Аккумулятор вроде как гелевый и не любит зимовать в гараже. Мой тоже подустал и я заказал на "озоне" новый Восстанавливают их по-разному, кто-то заливает дистилятом на несколько часов, а потом откачивает его, кто-то советует электролит лить, а один даже сварочным инвертором оживлял. Но повторить это с положительным результатом получается далеко не у всех. Поэтому я решил, что овчинка не стоит выделки.

если мот зиму не эксплуатируется ( например на квадрах круглый год гоняют) а аккум не отцеплен, то высадится в ноль, что не очень полезно для его долголетия, и, к стати, заметил что на моте, даже при правильном уходе аккум живет гораздо меньше чем на машине

Чтобы каждый год не покупать, нужно на зиму домой в тепло забирать.

А еще лучше, чтобы хозяева вообще не знали про пьянку...

без экипа лучше вообще не ездить, а если предполагается отработка навыков и оченно возможны падения, то, конечно, лучше послать соломки

По родному спидометру может и 120 ехать... Это не показатель, сравни с жпс. Проще новый купить.

Безответственный подход с непредсказуемым результатом. Вот так надо: http://xn----7sbajieewoifv4bff.skysound7.com/t/111909964901464827658-александр-ливер-русские-друзья/

В общем, положительный эффект от больших клапанов есть. Низов меньше не стало, верхов немного прибавилось. Перегрева вроде нет, с расходом пока не понятно, но жиклёр я побольше поставил. Со старой головой мопед ехал 82-83 км/ч по прямой, сейчас разгоняется до 90. Поигрался со звёздами - поставил сзади 36, но разгон стал вялый, вернул как было 38. А спереди поставил 15 (вместо 16) - и стало, как мне кажется, то что надо. С завода было 14/41, как у обычного "полтоса". Я еще резину поменял, она чутка повыше. Поставил "петрошину" 2.75 вперёд и 3.0 назад. Теперь спидометр врёт немного меньше

А я захожу сейчас в яндекс карты , смотрю и думаю - кто там по поляне мечется?

Первое правило пьянки на даче: Дача должна быть не твоей!

тут как в ситуации со стеклянным хреном... доверь дураку, так и хрен разобьет и руки порежет... у меня типчик один с толкача заводил пол дня с перекрытым топливом.

Я и Юпитера с толкача заводил, Минск вообще не проблема(помню в детстве перебрал двигатель и он с неделю с утра только с толкача заводился, потом день нормально с лапки).

Добрый день. Хочу написать свои ощущения по скутеру SYM Joyride 200i evo. Я уже как то писал о скутере Kymco Xciting 500 если кому то интересно будет напишите отвечу sharovin@mail.ru. Я езжу на скутерах с 2004 года. Катался на мотоциклах класса спорт и спорт-турист, в результате остановил свой выбор на скутерах. Sym сравнивать буду относительно общего ощущения по сравнению с аппаратами, которые у меня были (сузуки бургман 400, кимко ксайтинг 500, мелкие скутеры 50-100 куб., мотоциклы не беру в счет, так как другая тема). Итак начнем! После владения аппаратом кимко, я продал его по причине встречи собаки и моего аппарата на 140 км/ч, поменял работу и денег на новый скутер не хватало. Б/у скутеры я наотрез отказываюсь брать, так как хочу сам обкатать и знать, что никто кроме меня не ездил на нем (точнее знал как на нем и кто на нем ездили). По цене японцы уже мне не подходили, ТО дорогое, скутеры еще дороже. Стал опять смотреть в сторону кимко, но цены выросли. Обратил внимание на компанию Сим (буду писать по русски так как лень переключаться на английский). Стал подробно изучать скутеры Сим да и цены на них ниже чем на Кимко, и с запчастями говорят по проще. Итак долго ли коротко остановил свой взгляд на 2-х моделях Сим (Joyride 200i evo и Gts250). Сразу стал смотреть ТО, так как денег не много получаю. От 250 куб и выше уже нет смысла брать 250 куб ТО одинаково стоит и запчасти одинаково дорого, проще, если деньги есть брать от 400 и выше куб. В результате подсчетов я остановился на модели SYM Joyride 200i evo ТО не дорогое (смотря у какого дилера: в Анинно ТО не дорого стоит – 3500 руб. с работами и расходниками), запчасти копейки стоит как на 125-150 куб. Пример: (ремень на 500 куб – 10000 руб. или от 5000 руб и выше, а на 200 куб. 1800 руб.; на 500 куб. амортизатор от 9000 руб. и выше, на 200 куб. 2800 руб.), да и скорость крейсерская 110-115 км/ч, на дороге уже увереннее ехать, а не плестись, и большой плюс жидкостное охлаждение. Итак начну теперь наконец то о самом скутере. Ровно 1000 км я проехал со скоростью не более 60 км/ч, как и положено при обкатке. Не приятно когда ты плетешься по дороге и все тебя обгоняют, но надо значит надо. Пробег пока маленький всего 1600 км. По дороге если малые неровности едешь прекрасно едет мягко, не колбасит, но как только начинаются кочки чуть глубже всей своей 5-й точкой ты начинаешь чувствовать жестковатость подвесок. Это пока единственный аппарат на котором я не могу ехать долго, через 40 минут примерно начинает побаливать 5-я точка, появляется дискомфорт, мой рост 173 см ноги не разгибаются до конца когда едешь, маловат он конечно, но в принципе комфортно. При езде руки, ноги, спина, шея не затекают и не болят, только попа долго не может ехать просит делать остановки, чтобы отойти. Свет фар у него (читал многие говорят, что слаб и не хватает), все хватает, светят очень хорошо не хуже чем у японцев (если только вы ездите всегда на ксенонах, а тут опа галогенка). При прогреве (читал, что датчик температуры лежит внизу и не подымается), даже когда было холодно, когда прогревается, стрелка подымается вверх и показывает рабочую температуру антифриза, работает стрелка отлично. Ветрозащита у него я думаю на 4. Ветер дует в локти, в голову, на кисти рук. При скорости 100 км/ч и выше шум ветра в ушах. При мелком дожде ветер сдувает капли и на меня не попадало ехал сухой. Бак 7,8 наверное литров хватает примерно на 250 км. До нуля не опустошал бак. Максимально быстро разгоняется аппарат до 120 км/ч, далее до 140 медленно. Я один езжу со скоростью 100-110 км/ч, вдвоем с женой 90-100 км/ч (едет и более, не убиваю двигатель). Очень меня разочаровало багажное отделение с виду кажется, что на два шлема, а в реальности 1 шлем (шлем у меня каска и забрало как во Франции, открытый шлем) и еще, что то, что мягкое и прижиматься может (седло утопает вниз и если второй шлем лежит, то упирается в него и не закрывается вообще). Очень удобен полик на скутере я недавно ездил в город Тверь на скутере без каких либо неудобств вез на полике палатку 4-х местную, в багажнике спальный мешок, надутый мяч, и барсетку с покрывалом, все остальное в рюкзаке (жена мужественно или женственно на своей спине везла рюкзак). Во время езды зеркала не дребезжат, изображение четкое. Панель полностью читабельна, все четко видно не трясет. На дороге держится скутер уверенно, не носит, и не сносит. Второму пассажиру сзади комфортно, но до тех пор пока кочки глубокие не начнут попадаться или заплатки асфальта большие, тогда держись попа заднего седока. Видимость в зеркалах отличная. Уровень топлива датчик показывает четко. В целом управлять аппаратом очень удобно, ехать комфортно. Я доволен этим скутером. В пробке проезжает легко, держать его так же легко, особенно если вы ездили на более мощных и тяжелых аппаратах, в пробке не заваливается. Тормозов ему хватает стабильно рассчитать и вовремя остановиться. Тормоза работают хорошо. В общем аппарат очень хороший мне нравится. Если есть какие вопросы пишите или мне на почту отвечу, что знаю. Если вдруг я, что то забыл написать и вас интересует так же пишите, а то мало ли от волнения может, что и забыл.