Лидеры

Да если коротко - ехал так: Крымск - Вешенская - Саратов - Сызрань - Самара - Уфа (от Уфы петельку сделал через Инзер - Учалы, как тут ребята посоветовали) - Челябинск - Щучье (заехал на фестиваль ЗОЖ, 2 дня) - Ишим - Омск - Новосибирск - И т.д. до Ташанты. Покатался по Алтаю, Чемал, Кату-Ярык, Телецкое озеро, чисто по классике. Обратно так же, только от Уфы ушел на Казань, съездил к родне в Кострому, заехал к дочке в Подмосковье и оттуда домой. Всего был в поездке 39 дней. Как то так. Поломок не было, чисто обслуживание, регулировка иногда. Ну если не считать разбитых зеркал. Одно какая то газель на заправке снесла, пока ходил платить, об другое корова почесалась на Алтае)) Единственное - не повезло с погодой - и туда и обратно собрал все дожди, выполоскало меня на две жизни вперед, в два урагана чудом не попал, успевал убежать. Ну вот как то так.

Здравия всем. Владею данным мотом год. Что было сделано, может кому ни будь пригодиться: На пробеге 300 км сменил масло, залил лукойл мото 10w40, не плохое сливаю черное, а двигатель чистый, сменил звезды на 17/41 цепь SRF428H 132 звена по длине встает при полностью отпущенных натяжных, мот поехал интереснее. На пробеге 1000 км заменил карбюратор PZ 32 на NIBBI PEZ 30, установил ГТЖ 125, ХХ 40 и мот поехал очень хорошо, ускоряется довольно бодро. При установке карба, подпилил на 2мм левую шпильку и под верхнее крепление правой пластиковой крышки подставил удлинённую гайку 20мм м 6. Выяснилось, что теперь двигатель душит воздухоочиститель, удалил на резиновом воздухозаборнике перегородки высотой примерно 1 см, стало лучше. Сейчас пытаюсь приспособить бумажный фильтр от Honda CB400 92-98.

Если уж быть точным - мощность никуда не теряется, снижается момент на ведущем колесе.

бывает что попался мопед беспроблемный.. ездишь даже не задумываешься что там у него и как.. а бывает ... жалеть начинаешь что купил.. то одно у него то другое не ладно.. даже вроде и отладишь потом а все равно кажется что что то скрипит, что то гудит..... лекарство одно- не покупать с рук.. плата за новый - это плата за спокойствие и возможность ездить и наслаждаться процессом. Все)))!! сразу сообщу что за рулями уже 55 лет.. всяко было и так и так и как угодно- вывод свой вам я сообщил.

Олег, да они нефига не рассчитывают)) Тупо с запасом на максимальную загрузку пихают, шоб паспортные данные выдавал и то, с учетом прародителя движка всех этих моторов - осьмушки, ибо практически все ходовки дешёвого китая изначально имели какой-нить 157 fmj У Дельты 200 в стоке 15-46, у Магнума 200 15-46 и у 250го Магнума 15-46, у всех практически мопедов Альфообразных и Дельтообразных, вне зависимости от кубатуры, звёзды 14-41. У всех Альф-переростков типа Хантеров, Интрудеров, Форестеров, что-то типа 15-42, вне зависимости от кубатуры, от 125 до 250см³ Если для кабовского полтоса 14-41 это нормально, то для 110-125 ки кабовской - это уже хрен пойми чего, только по грязи в двоём ковыряться) Я молчу про свой Магнум 250 с его тракторными низами и серединой, на 15-46 там, вообще, нереально ездить. Он у меня люлю тягал на 16-43, а уж про одиночку я молчу, несколько лет проездил на 17-39 и 17-41, благо в городе не езжу и на динамику мне пофиг. Да, у 172ой линейки тяги по сравнению с нижневалами маловато с низов и середина размазанная, ну или там КПП сильно другие, 17-42 на честном 172ом с балансиром - мучение, хрен его раскрутишь гружёного в гору или против ветра. Я не знаю как ехали верхневалы 164-169е, потому не могу сравнить их с 172ым семейством. В общем я не удивлюсь, если 165ый стоявший раньше на Гарпии вытягивает нагрузку лучше, чем подобный мотик на 172 семействе.

Сэр диванный теоретик? Даже на Гарпии с её 17ю лошадями на звездах 17/41все нормально было! Устраивают тебя стоковые звезды? Бога ради, катайся, только не надо рассказывать страсти про маслянное голодание и скручивание вторичного вала.

Тоже только что вернулся с Алтая, проехал кружок Крымск - Ташанта - Кострома - Крымск, общий пробег 12518 км, сижу пока в трансе еще, но довольный, как объевшийся кот) Накатался всласть)

Так, народ, отвечаю по пунктам, не был дома, не видел сразу. Да, ездил на своей VR - ке, 250, скорость в среднем держал 85-95, гонок не устраивал, ехал просто в кайф. Выдержал достойно, 172 движок - реально неубиваемый. Далее - ЗОЖ расшифровывается как Зае...тельский Образ Жизни, если что, Гулянки, песни, караоке - до трех утра минимум, оба дня. Поверьте - скучно не было А уж гимн Аль-Кашей чуть не наизусть выучил, его орали в стольких интерпретациях - на лит. и муз. премии впору выдвигать) Рок группы местные, куча конкурсов, талантливый ведущий ( ну правда понравился, парень на лету обыгрывал любые ситуации... Молодца просто) И все на фоне непрекращающейся пья... Ой.. Общения, конечно же!!

Фест сторонников здорового образа жизни???? Туда бы всей компанией нагрянуть, как на ежегодный мотослет со всем ассортиментом еды и выпивки, то то веселуха была бы!

Добавлю информации по ходу эксплуатации. В первую тысячу, при обкатке, собирал все чеки и вел подсчет расхода топлива. Расход составил всего 3,12 литра на 100 км! При этом я много катал внука в поселке на 1-2 передаче. Думаю что сейчас еще снизится (внук согласился чтоб его катал на скутере), во обще в 3 литра на 100 км укладываться будет! Так что плюсы у этого тихохода то же есть; - надежность; - экономичность; - удобство; - внешний вид и звук как у серьезного мотоцикла.

Спорить не буду, китайцев хрен поймешь! Сейчас у меня на Импульсе 165фмм, звезды 17/42. Правда в отличии от Вольфа и Гарпии колеса на 17. На трассе с Ромой меряли, крейсер 95 спокойно держит и запас для обгона небольшой, но есть. Стоковая ведомая была на 44зуба, но я не нашёл, в природе не существует, как это ни странно!

Опять же, никто не знает, что за распредвалы сейчас пихаются, какие углы в зажигании (а китайцы на один, по сути, мотор несколько типов зажигания ставят), какие числа в КПП и в конце-концов - карбы даже элементарно разные)

без обид, но у тебя тоже с инженерной подготовкой как то не очень. Элементарная физика. Больше диаметр ведущего вала - больше скорость вращения на ведомом. Да с потерей мощности, но у этих мотоциклов по мощности запас вполне позволяющий увеличивать звезду. Так вот при меньшей ведущей звезде обороты двигателя растут быстро а скорость не очень. Крутнул за секунду до 5000 оборотов и надо переключаться. С большей звездой на тех же оборотах скорость выше и диапозон скорости с которой можно ехать на определённой передаче в определённом интервале оборотов двигателя увеличивается. Это и называется растяжение передач. У всех это работает. Е%сли бы ты был практик то не стал бы утверждать обратное. Тем более если задняя стоковая а менять только ведущую с 15 на 17 зубов то потеря мощности практически не ощущается. А я тоже 90 кг вешу так то. Если твоему двигателю вот прям так тяжело тянуть на низких оборотах то что то либо с двигателем либо с прокладкой.... ну все поняли какой.

Мотоциклы в Китае собирают из универсальных деталей, потому такой корпус может стоять на многих моделях мотов соответственно он универсален. В большое отверстие видимо подключается вентиляция картера, а маленькое видимо служит для слива жидкости (воды-масла)из корпуса воздушного фильтра без его вскрытия.

На него в стоке надет резиновый колпачек-заглушка. Со временем мот самостоятельно избавляется от этой ненужной детали.))) Я закрутил туда подходящий болтик с клеем или герметиком, не помню уже, чем-то помазал, может стоп-резбой даже. Так же и сам фильтрующий элемент не всегда плотно прилегает. Перед установкой накладываю на него валик пластичной смазки из медицинского шприца. Это компенсирует неплотности и не пропускает пыль щелями.

наконец руки дошли до мопедки. поставил звезды 17/39. сразу выросла комфортная скорость. 6000обмин=69кмч по жпс. поставил бак капелька на 3л. как по мне вид стал намного лучше.\ снял переднее колесо и немного спицами подровнял.

Ни какие передачи Вы не растяните. Просто мотоцикл будет медленнее набирать скорость, то есть потеряет динамику разгона . Падает крутящий момент на колесе, двигателю тяжело тянуть на низких оборотах, приходится чаще переключать передачи . А ещё Вы получите : трудности при езде в гору , проблемы при обгоне ( особенно со вторым номером) из за плохой динамики ну и быстрее будет изнашиваться сцепление при трогании с места, особенно в плотном потоке или на подъемах. Ещё я заметил при соотношении 17/46 в крейсерском режиме на максимальной скорости как бы недозагрузку двигателя по оборотам, что вполне может вызывать "масляное голодание" двигателя, то есть недостаточную смазку внутренних частей двигателя ( но это не точно ). Да, ещё чуть не забыл : с увеличением диаметра ведущей звездочки мы соответственно увеличиваем скручивающую нагрузку на валу. Не приведёт ли это к негативным последствиям ?