Паштет

Ну чего, принимайте в свои ряды, купил я себе Балтмоторс Стрит 250. Забавный пепелац. 2014г, пробег почти 9000, много раз роняли судя по виду. Переднее крыло отсутствует, правое зеркало не родное, правый грузик еле держится, рычаг тормоза укорочен (об асфальт), правая пассажирская подножка похоже приварена заново, цепь ржавая, мелкие коцки почти на всех элементах. Вилку точно вскрывать надо, не нравится мне ее работа. Все, что надо работает, нейтралку поймать вполне можно на стоящем. Кофр, сигнализация, 2 комплекта ключей, я 3 владелец. Перегнал 40 км до дома, из них 25 км по МКАД со скоростью 90-120 (по спидометру). 100 обороты 4500, 120 обороты 5000. Не понравилась вибрация на скорости от 90, хотя возможно докапываюсь. Двухдисковой передний тормоз я ожидал будет цеплять лучше, возможно причина в коротком рычаге тормоза, буквально под 2 пальца. Еще не понравилась глубоко спрятанная педаль тормоза (возможно следствие одного из падений) и лапки боковой подножки (аналогично). При чем боковую подножку мыском ботинка надо реально выуживать, в идеале сложив левую подножку. Да и встает мотоцикл на боковой подножке на мой взгляд недостаточно завалившись налево, приходится прям на себя еще ради нескольких градусов его вытягивать влево. У всех так? Взял потому что сторговался за 50000. За эти деньги даже флексы и флеймы будут уже потертые или с проблемами. В хорошем состоянии Стрит-250 стоит где-то от 85000.

Через что???

Да поди знай...

Не могу понять проблемы на видео, кроме клацающих клапанов. Кто что умного скажет? Может натяжитель цепи? Или глюки? Мотоцикл стелс флекс, пробег 4000 км. https://youtu.be/lESkU5lRVck

Вернемся к теме. Кто сказал, что на боковой подножке не проверяют? Тем более малознакомую технику из Индии? В инструкции написано "Установите мотоцикл на ровную поверхность". Ни где не написано, что кто-то должен его удерживать или подпирать кирпичами. Мотоцикл, стоящий спокойно на боковой подножке всегда будет более стабилен, чем удерживаемый товарищем или самим мастером. И масло в нем колыхаться будет меньше. И смотреть на уровень будет удобнее. И тем же объясняется, почему у нас всех тут влезает 800-900 г, а не 1150, как положено по мануалу. В конце концов это просто логично - заложить функцию замены масла именно на стоящем на подножке мотоцикле. В этом положении и сливная пробка позволяет удобно слить масло, и смотровое окно в нормальном доступе для единственного работающего мастера. Вспомнил про тему, когда вчера при замене масла влезло только 800г. Добавлено. Посмотрел на Ютуб 10 роликов о замене масла на наших 220. Именно от индусов. В 8 роликах мотоцикл стоит на центральной подножке, в 2 на боковой. В 6 роликах масло наливают из 1л бутылки, при этом видно, что вскрывают целую и выливают до дна. Еще в 1 случае это было фирменное масло Баджаж объемом 1.15л, еще в 1 случае канистра была на 3 л, еще в 2 случаях заправка маслом идет из бутылки 1л, но показана не полностью. Ни в одном видео после этого человек не смотрит на уровень в окошке.

Увы, все остальное дороже, либо реже встречается на рынке. Сим Вольф 2, Хуйосонг 250... Рейсеры, разве что, со своими водянками.

Я на своем накатал 8000 за 1.5 сезона. Слабое место: общая сырая сборка узлов, хрупкий пластик, отсутствие запчастей. Я не сталкивался с ремонтами агрегатов (многие грешат на коробку, не расчитанную типа на такую мощность, возможно я просто не успел откатать ее ресурс), но пластик у меня трескался с самого момента покупки, прямо из под болтов скалывались кусочки до 5х5 мм, ползли трещины. Приходилось болты сажать на огромные кузовные шайбы, а их притягивать к пластику через куски резины, что бы опять не крошилось. Не знаю, проблема ли сейчас, не имел дел с этой моделью уже 3 года, но даже на тот момент некоторых деталей не было в Москве у официалов. Люди часто искали запчасти б/у. Например я так и не купил правую пассажирскую подножку. Оригинальная была под заказ за 2000 вроде. Что я сделал с родной? А она просто открутилась и потерялась где-то по дороге. По документам 19, многие пишут, что 30. Склонен верить из-за скорости. Я (в экипе и шлеме около 80 кг) испытывал несколько раз с навигатором в разных условиях. Максималка 125-135 по ЖПС, в зависимости от направления ветра и легкого спуска/подъема. При этом до 110 набирает очень резво (ну делаем поправку на китайчиков), никогда не было притензий к тяге или максималке, в отличии от Лифан-200 на котором я ездил до этого и Стелс Эндуро 250, который в то же время брал для сравнения у товарища.

Повезло. Некоторых эти моты сами имеют...

Я возил только бывшую жену на эндуро, благо она весила 50 кг и была очень послушной - все команды выполняла. Ну и сына на ватрушке как-то прикрепил сзади и по снегу катал на скорости около 10 км/ч - он был счастлив.

Конечно китайца.

С другой стороны, купит он 30-летнего джапа - опять будут проблемы.:)

Касательно цитаты: так я и писал это во втором абзаце, который посвящен батону на руль. Я сознательно брал его короткий. Впрочем кофр это дорожная сумка, так что сбоку у меня тоже он. Я прекрасно видел, когда покупал, что китайцы рекомендуют его цеплять на лисопед. Именно такая форма мне подходила лучше всего.. "Обычный кожаный мотокофр" в 5 раз дороже, сильно выпирает, требует другого способа крепления и, действительно, излишне вместительный (задача была уложиться в определенные размеры и объем). Я очень долго взвешивал все за и против и решил делать боковые кофры именно не симметричными. Справа будет висеть обычный прямоугольный (тоже небольшой). Никаких обид.:)

Повесил на бабайку 3 элемента с Али. Батон на руль четко встал в оба отверстия М5 на планке номерного знака (в смысле четко в свои прорези, а так пришлось его сместить на 1.5 см в сторону, получилось визуально чуть криво). Кофр сознательно брал короткий, что бы водителям авто не мешал видеть мои поворотники. Материал толстый и прочный. Кофр слева пришлось крепить на самодельную планку, сделанную путем отбивания молотком планки 20 см из строймага до плоского состояния. Все 3 липучки с него аккуратно отпорол. Максимальный размер болтов в эту планку- М6. Закрепил сначала планку в 2 имеющихся отверстия, затем уже к планке тремя болтами закрепил кофр. При креплении кофра прокладывал поверхности резиной из старой покрышки. Материал кофра - нечто среднее между кожзамом и клеенкой. От кожзама текстура, от клеенки толщина и прочность. Воду пропускает только по молнии, если прямой струей душа бить. Неплохая сумка, хотя саморезов до края я бы в нее насыпать не рискнул. Встала хорошо, до колеса большой запас, но вот грязью может с внутренней стороны закидывать. Крепеж для навигатора/телефона брал самый большой, поэтому немного скрывает панель приборов, например спидометр. Но при использовании навигатора это не столь важно. Сидит прочно, сделал ему страховочный ремешок на пластиковом карабине. В комплекте пришел с 2 подложками внутрь, разной толщины. Можно поставить аппарат разной толщины и он будет работать через пластиковый экран крепежа. https://aliexpress.ru/item/4000019285309.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3dd533edP3iSdd https://aliexpress.ru/item/4000279790182.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3dd533edKYvLbe https://aliexpress.ru/item/32968414809.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3dd533edKYvLbe https://www.vseinstrumenti.ru/electrika-i-svet/el-mont-prod/din-reyki/ekf-/20sm-perforirovannaya-adr-20-9764250/

Друзья, подскажите плиз по наличию запчастей. Есть ли в Москве? Рассматривается покупка б/у первым мотоциклом, возможно придется докупать запчасти.

Где-где... Да нигде, как выяснилось.:) Перепроверил информацию - сайт заброшенный, по телефону уже новое юрлицо (тоже мотосалон), стелсов нет. Пополз обратно чесотки ему смотреть... По запчастям планировал кузовщину. Мот первый.

Так ни кто и не ответил на вопрос о наличии запчастей на Флейм и Флекс.

Резина на нем была родная? Совсем пластмасса?

Просто за 60-65 можно найти иногда хорошую чекушку с пробегом до 10000 и кучей ништяков уже установленных, от 520 цепи и кофров, до тюненого карба.

Флейм еше и перебирать надо???

Господа, подскажите, как на счет запчастей к флейм и флекс? Все-таки техника не выпускается, как я понимаю, с 2011-2012 года. Есть в Москве или все под заказ? Особенно кузовщина интересует. Так же напомните, в свое время флейм считался чуть ли не лучшим китайским малокубатурником в России. Как сейчас, были ли за это время модели интереснее у Рейсер, Лифан, Мотоленд и других? Интересует в качестве учебной парты для человека, только получившего права. Есть возможность взять в салоне новый (в смысле без пробега) флейм за 62, флекс за 55. Вот думаю, сойдет или поискать б/у их же или другие фирмы, модели за 40-50. Плюс нового - его ни кто еще не убивал. Минус - состояние прокладок, резинок, необходимость обкатки. Плюс б/у - широкий выбор моделей. Минус - возможны скрытые изношенные элементы, колхоз и тд. Бюджет 50-60. А и напомните пожалуйста реальные ТТХ флейм, флекс. Мощность, крутящий момент, вес. Везде разные данные.

Я на кайо-140 с колесами 12/14 выжимал по ЖПС 85. Но не с родными звездами.

Чем эндуро будет безопаснее? Тем, что не выедете сам из под задницы при откручивании газа? ну ок. Зато любой китайский эндуро 150-200 кубов на асфальтовой дороге разгонится до 90-110 км/ч, а питбайк на 125 кубиков максимум до 70 км/ч.

1. Если с физухой нормально или поездки максимум по крепкой грунтовке, то можно. Я при своих 175/70 после первого же серьезного выезда в гОвна вернулся от Лифан GY-5 обратно к Кайо-140. 3. Ну ПТС лишним не будет, если на цену не влияет. В случаи встречи с принципиальными ментами его наличие, наоборот, даст больше шансов хотя бы вернуть технику со штрафстоянки.

Так может на питбайках и становиться? Если с колесами 14/17 вдруг окажутся слишком высокие (что уже маловероятно), то ищите на колесах 14/14 или даже 12/14.

За 200 тыр чоппер лучше брать японский. Новая китайская чекушка скорее всего будет "нюхать" бензин и не ломаться, но она толком и ездить не будет... Нормальный чоппер чисто технически не может довольствоваться 4л на сотню. Наверное только если какая-нибудь именитая марка создаст новую чесотку с инжектором и затянет ее в нормы ЕВРО-5. Но и стоить такой мот будет скорее от полу ляма. Старые японские чесотки как правило кушают 5л. В принципе если предположить, что б/у японский чоппер будет куплен и обслужен перед сезоном в общую сумму 190 тыр, то останется 10 тыр на топливо из "суммы на мечту". допустим этот чоппер будет жрать не желаемые 4л, а аж 8л на сотню. Имеющаяся в кармане десятка позволит игнорировать такой перерасход еще 5500 км. Для многих это больше одного сезона. Это не слишком большая цена за езду на "взрослом" чоппере. Это я, как владелец Авенджера-220 сейчас говорю. Если же по какой-то причине я еще не убедил, то... Ну можно взять тот же Авенджер Круз или Стрит. В бюджет влезет новый из салона, плюс экип и обмыть еще хватит. Чуть мощнее большинства собратьев, надежный и экономичный.