Ро... Ланд...

А принудиловка как реализована? Есть фото мотора?

Ну, судя по тому, что красно-чёрного провода нет, то коммутатор нужен под питание от постоянки +12, от тех же 163 -167ых моторов смотреть, которые DC Помимо коммутатора (раз уж у вас переделывается по месту), то ответные фишки надо будет под коммутатор. Реле-регулятор любой мотоциклетный, который под трёхфазный генер. Катушку зажигания любую китайскую мотоциклетную, хоть от Альфы. Мелкая фишка 6 контактная - это с датчика передач

У меня нижневал 166ой на совершенно белой свече и сильно бедной смеси едет без всяких провалов и затыков на обычном ПэЗэте. Я так поршневую угробил, отвернувшуюся крышку карба проморгал и ехал по жаре не замечая изменний в работе, лучше бы он дёргался тогда))

Ну, тут скорее всего, на каких-то режимах (к примеру, на холостом) богатит, а при езде ближе к верхам наоборот смесь бедновата, ну и после прохватов свеча очищается в районе электрода. А цвет странный, это да, может и красноватый или сероватый оттенок быть, наверное, от присадок в бензине такое. Резьбовая часть ещё при поддубевших маслосъёмных колпачках подкапчиваться и может.

Тимур, привет! А на джинэанши, наверное, есть сдвиг УОЗа? Там вроде у ротора длинный выступ? Ну, дык вот, подозреваю, что именно в момент сдвига угла коммутатором у тебя затуп и происходит. Возможно смесь получается бедноватой в момент перехода, может вторичная заслонка отстаёт из-за нехватки разрежения или что-то подобное? У меня на таком карбе подтупы в первой трети хода ручки, на 172ом с плавным УОЗом были. Возникают, когда дроссельная приоткрылась, а вторичная заслонка ещё не успела начать движение, ибо разрежение ещё мало́, получается типа провала какого-то растянутого, вроде, работает, но с прострелами и подтупами. Помогло поднятие иглы на максимум, при этом, эксперименты с ГТЖ ничего не дали - хоть самый богатый жиклёр ставь, а иглу будь добр подними, иначе все едино тупит..

Дык, человек обиделся на всех и хлопнул дверью, вряд ли он ответит)

А прокладку под головой новую поставил? Точно не через неё гнало?

Точно не поняли) Багажные полки у интрудера, где-то 15 см шириной, от каркаса идущего вдоль седла (примерно как на старых Альфах были), ну может чуть шире, ну а откидные части эти, они расширяют эти полки раза в два, когда в горизонтальном положении. На откинутые, не то что канистра, там с каждой стороны по мешку картопли поместится )) Вот эти части откидываются

Вы не поняли видимо.. Я не про багажку вообще, а именно о откидных полках в откинутом состоянии, они торчат архи широко, а так багажка норм там, когда полки снимешь)

Вы, наверняка, ошибаетесь, подобные коммутаторы с 5 контактами питаются от высоковольтовой катушки генератора(черно/красный провод). А вот подобного форм-фактора коммутаторы, с таким же разъёмом и имеющие всего 4 контакта - вот они действительно питаются от +12 бортовой сети. Совсем мелкие коммуты да, они ничего не сдвигают, угол постоянный, но работают они штатно. Постоянка со сдвигом УОЗа интересна только более стабильной заводкой, минимизирующей кик-бэк, при езде я различий, вообще, никаких не ощущал меняя коммутаторы местами. Скорее всего отрицательно) Я пробовал играться выступом на роторе Альфы 82см³ (сдвигал в более раннее) на несколько миллиметров, эффект мне не понравился, мотор стал более горячим и более чувствителен к нагрузкам на малых оборотах и по максималке лучше точно не стало, вернулся практически к стоку. У меня есть ещё такие думки, что роторы на современных раскубатуренных кабах имеют всё такие же углы выступа, что и на полтосах с короткоходным коленом. К тому же, распредвал начиная от 72см³ до 120см³ тоже остаётся один и тот же, что странно, ибо фазы и УОЗ у моторов должны отличаться в зависимости от кубатуры. Т.е. углы заложеные под полтос и так заведомо больши́е для менее крутильных кубатурников, коих сейчас большинство. Так же, в защиту этой версии могу привести пример роторов 166го и 163го моторов, собраных на одном блоке. У 166го ротора, углы выступа заметно меньше, чем на роторе 163го и при этом 166ой менее капризен в плане настроек карбюратора, температуры и расхода топлива. Разница 166го и 163го всего в 4 мм по ходу поршня. Если взять разницу в ходе поршня к примеру 50мм×41.5мм(82см³) и 52.4× 55 (119см³), то мне думается должна быть разница в изначальном УОЗе. Так что, есть подозрение, что углы можно даже поубавить, если у вас Альфа более 107см³ Мнение сугубо личное)))

Привет! Нашёл в чем проблема была? Или это была не проблема?

Забыл сказать, он ещё жрет 4/100 при экономной езде, мотор сильно дефорсирован. Ну и лично мне на штаных 15-42 было неудобно в лесу, и так же неудобно на асфальтах, первая излишне быстрая для грунтовок))

Не бегите впереди паровоза, приедет двиг, увидите, что за генератор, тогда и докупите недостающие комплектующие.

Далеко не всегда зажигание DC, надо смотреть конкретный случай. Моторы могут комплектоваться разными системами. У меня на Шенереевском Ирбисе с 163fml переменка, на Рейсеровских 164 -166 тоже переменка. На зонгшеновском 167 (копии Ямахи) тоже переменка, но с регулируемым УОЗом. На 172 зонгшене балансирном постоянка, но безбалансирные версии идут с переменкой и у каких-то фирм тот же мотор идёт с переменкой.

Аа, пардон, перепутал, перед вами человек спрашивал подобное.. У вас, наверное, комплект приедет в сборе с мотором, там должны быть все комплектующие.

Жёлтые фазы, да.. Но это не зажигание) Если у вас и до того трёхфазный генер стоял, то только коммутатор сменить. Кстати, можете просто генераторы переставить местами и докупать ничего не придётся.

Да, подтверждаю!)))) Ставил pz-34 на 166 и 163 расточеный мотор. Действительно, на раскрутку прям заметно веселее моторы становятся. Но и минусы есть - при откруте во всю дыру, начинались подёргивания и подтупы на полном дросселе, максималка, в итоге, хуже чем на pz-30. Какой в стоке жиклёр стоял не знаю, маркировок нет. Попробовав поставить ГТЖ 120 эффекта на открытом газе так и не получил, надо ещё богаче, но расход я думаю будет совсем неприличный, он и так на этом карбе некислый получался. Мот заводился без закрытия воздушной заслонки легко и непринуждённо, т.е. и в системе ХХ там жиклерчик тож богатый. Так-как езжу в основном в дальнобои, то расход дело отнюдь не последнее, вернулся на 30ку. Если кому-то важно, что бы мотор быстро раскручивался, то имеет место быть.

Ну, логически если рассуждать, то синий на новом моторе это с индуктивного датчика, на старом это сине-белый. Красно-чёрного раз нет на новом, значит генер без высоковольтовой катушки, коммутатор менять на DC, подавать на него питание от борт-сети или аккума, масса на старом это зелёный, на новом видимо она на корпусе двига. Распиновки коммутаторов есть в тырнетах.

Смотря какое крыло. У меня эндурные на всех мотиках, но не обрубыши, сзади крыло тож присутствует и при наличии резинового брызговика мотор остается чистым, ну кроме самого низа картера, но туда и при полноценном дорожном крыле часто налипает, если грязь месишь. На интрудере этот подкрылок в принципе работает, до кучи он выполняет роль бугеля, там под пластиком каркас из прутка, без него вилку при торможении больше скручивает.

1- багажка с откидными полкам, раскладывать на грунтах не рекомендую, можно ноги переломать, ну и весит как чугунный мост. 2- Передний тормоз однопоршневой и невнятный, давить надо по взрослому, дозировать достаточно сложно, не информативен, что в купе с излишне мягкой вилкой подбешивает. 3 - свет практически никакой, просто непонятное жёлтое пятно присутствует перед мотоциклом. 4 - УСБ только для кнопочных телефонов, работает только при включеном зажигании, толку от этого разъёма мало, самый простенький смартфон может очень медленно, но зарядит, а вот при включенной навигации уже не вытягивает. Размер колёс одинаковый, но передний диск узкий, камера от заднего 3.5 в переднюю покрыху 3.0 точно не влезет, а сзади в стоке 4.1 покрышка. Внешний вид под эндуро - это только вид) С задними пустышками вместо амортизаторов и передней вилкой( проседающей при нажатии на тормоз на весь свой невеликий ход), ни о каком эндуро говорить не приходится, он "желейный" при загрузке на грунтах)

Прикалываетесь? Обогащение на карбах с обогатителем осуществляется через дополнительный канал и жиклёр, открыли обогатитель - дали мотору дополнительное топливо плюсом к системе ХХ. А вы думаете у вас обогащение само по себе появляется, без участия топлива? Трубка связи с атмосферой, обычно нужна для выравнивания давления в поплавковой камере, а что вы там на своём карбе отглушили, нам не ведомо. Может это штуцер системы дожига картерных газов или ещё что-то?)

Видимо вертикально-рассточным станком и хоннинговальными головками) Это не ко мне вопросы, а к рассточникам

Нуу.. Чуть больше тяги, чуть экономнее за счет поднятия степени сжатия. Это не тюннинг, это вариант ремонта, когда ЦПГ пора менять. Я делал чисто из интереса. Ну и это дешевле чем ЦПГ менять, минимум раза в два. Ну и опять же, сравнивать мне не с чем было.. Я и маслорадиатор на него от запорожца ставил, чисто из интереса)

На Магнум 200 стоит нижневальный 164fml. С чего должен умереть коленвал? От прибавки в 13см³ и в лучшем случае 1 л.с.? У меня ездил 1.5 сезона после переделки, что-то около 9000км вроде проехал, потом мапет сменил.

А в вилке ли дело? Может рама под баком лопнула или со стаканом рулевым чего и там люфты?