Ро... Ланд...

3 передача эт может и болезнь, но не у моторов, а у нерадивых владельцев думаюших, что их двухстка должна рвать со светофора все авто до 150 кобыл) Болезнь эт когда у всех поголовно на определённом и подчеркну НЕБОЛЬШОМ пробеге 3я умирает, а тут куча пользователей с пробегом под и за полтос и никто особо не жалуется. Не исключаю, что случается брак у конкретного производителя, но уж точно не болезнь всей линейки.

Биткой двухсторонней от шуруповерта, боле-менее, подлезть можно, от отвёрток таки длинноваты биты, даже от самых коротких. А вааще, выкрутить и припаять чо-нить в прорезь типа барашка сделать. Я не припаивал, на моём PZ этот винт какой-то излишне чувствительный, ну и оптимальное положение, по сути, всего одно, буквально 1/3 оборота от завёрнутого, потому, я его один раз поймал и не кручу.

Да, раньше в руководствах к советским мотоциклам, на период обкатки, рекомендовали иглу поднимать, на более богатой смеси мотор меньше греется чем на обеднённой.

Да, именно, винт регулирует подачу смеси (а не бензина или воздуха)за дроссельную заслонку. После открытия заслонки разрежение в канале ХХ падает и он уже практически не оказывает влияния на рабочую смесь. Т.е. закручивая винт мы уменьшаем подачу топлива за дроссель, выкручивая прибавляем.

Не исключаю, что даже чай у Путника "капитанский")))

Посейдон этот течёт по молнии, если дождь нормальный, а не на 5 минут. Т.е. молния простая, а типа клапан (полоска ткани) изнутри, вот по этой полоске и растекается вода. Если дождь затяжной, то промокаешь спереди весь, грудь, живот.. Впрочем, это беда практически всех дождевиков с молниями при использовании их на мотоциклах..

А вилку, шо не отдал? Она ж течёт, все по классике кароч, ничо не меняется)) Вот смотри . Я на Магнуме с 166 мотором отъездил 7 сезонов, 45+ пробег. Он у меня и по пескам, и по грейдерам, и по гатям катался, по грунтовкам, один сезон люлю от третьего ИЖа тягал по лесам и в дальнобой.. Езжу я обычно на очень низком передаточном, т.е нагрузка прям большая на коробас и колено. И только в том году осенью я в первый раз влез в сцепление, ибо оно забуксовало на пятой в тягуны( с грузом до жопы), а забуксовало оно, только из-за того, что я додумался промыть двиг солярой, после многотысячного пробега на умирающей поршневой. Ну типа, шоб внутря перед установкой свежей ЦПГ поотмыть) Вскрыв же сцепу, я понял, что сделал это зря, ибо все диски в идеале, от купленых для замены, родные, по толщине, не отличались никак. В итоге, собрал всё обратно и сделал лишнюю замену масла - всё, сцепа не буксует)) Это я к чему? Да к тому, что убить коробку на этих моторах это надо быть пипец талантливым А у тебя два мотора в том году по причине неисправности КПП моск выносили и ты опять берешь с той же проблемой Представь как на этих твоих убитышах отжигали.. Купил бы уже скутер шоле, там хоть коробаса нет)))

Ну, тут да, уже предпочтения. Я с 400ки водяной на двухсотку пересел и доволен, что голова больше не болит о радиаторах, помпах и прочих запчастях) Тяжелый мотик я больше не куплю, ибо асфальты теперь, это в основном, только способ добраться до нужной локации. 400ка, каэшно, в плане асфальтовых прогонов была прям в тему, резко обогнать и уйти от толкотни позволяла. Но, чем больше начинаешь вникать в устройство того или иного двигателя, тем проще двигатель хочется для дальних поездок Я бы сейчас какой-нить нижневал воздушный хотел кубов на 350-400, что бы лошадей 25-30 с ломовой тягой и примитивный конструктив)

Помниться в ВОА при учёбе, учили ехать восьмёрку на первой, тож на холостых..

Раньше вроде скутереты эти на 16" колёсах были, вот тудой резину 3.5-16" и вообще хорошо для пухляков и грунтов. Кстати, на Альфах две размерности дисков, есть 1.4, а есть 1.6, ну и вот предпочтительнее для грунтов 1.6 и резину пошире поискать, типа как на Боксерах. Ну или ещё вариант переспицевать заднее Альфовское спицованное под обод от Восхода, он широкий и под резину 3.5 прям отлично, но и минус есть, с таким колесом вес заметно прибавляется. А крыло, если на грунты часто выезды, в любом случае, надо эндурное ставить и гофры, ну и желательно ещё одну траверсу чуть ниже нижней через шпильки добавить, для жёсткости, скручивание 27мм перьев очень заметно в продольных колеях.

Ну, это не показатель так-то) У меня был мотик с "постоянкой", после 8000км РР начал подавать признаки неисправности, греться начал, хорошо вовремя заметил. В том-то и прикол, что родная связка у этого мотора может быть разной. На Кайо с 172ым ставят переменку, на всякие Мотоленды тоже, да и сам Зонгшен на безбалансирные версии сравит генеры и коммутаторы под переменку, т.е. это тоже "родная связка", вопрос только в оптимизации УОЗа. Опять же, у безбалансирников, возможно, углы заточены на езду с низов (чем 172fmm-5 похвастать особо не может). Покупать же ротор за трёху от того же Кайо, как-то не хочется, особливо имея однотипный, который легко переделывается. Да и не сказать, что штатная система с двумя пупырями прям соответствует моим хотелкам, мне вот низов и середины не хватает, думаю именно зажигание не в последнюю очередь на это влияет. Пощупать и померить бы надо от безбалансирного 172го ротор, а негде, в магазинах у нас только от 125 - 200 см³ присутсвуют.. Есть же ещё версии с Шенереевским 172ым, который на Фйергарды 250 ставится, вот тож было бы интересно глянуть, что там с углами выступа.

Да вариантов по сути куча, если менять комплектом с генером. Другое дело, что роторы у моторов по УОЗу отличаются, выступы чутка разные углы имеют и какой оптимально подойдёт под характеристики конкретно этого мотора не очень понятно, но работать будет на всех. На свой 172 я ставил от 163го генер, покатался, вроде так же едет, но показалось, что мотор излишне греется, сравнил роторы 163 и 166ых моторов, у 166 углы меньше, при том, что он длинноходнее. Переделал 163 ротор по прообразу 166го, вроде температура меньше стала, по расходу хрен его знает, что-то в районе 3.75/100 в экономном режиме, по одному из замеров от полного бака. Но, опять же, мотор ещё только около 2000 км проехал и про мощность, расход и температуру, пока непонятно толком. Поставил обратно штатный ротор с двумя выступами и коммут из комплекта, проехал 150+км, нефига не увидел по тяге и динамике заметной разницы, но температура опять как будто высоковата. Сравнивал ещё углы выступы на колоколах 166го и 156го нижневалок, у 156(осьмушка) заметно бо́льшие углы опережения, судя по выступу, ну и разница в ходах поршня у этих моторов большая 66.2 против 49.5. Т.е., видимо, чем длинноходнее мотор, тем меньшие углы УОЗа закладываются в железе. Продаваны торгующие роторами сами нихрена не знают, продают роторы обычно с описанием, что подходят на моторы 164/165/167/169/172. Подходить-то они подходят, да только какие моторы(верхневальные или нижневальные, балансирные или безбалансирные) нефига не пишут и не знают.. Я уж молчу про "кривые" зашитые в коммутаторах, что там - вообще никто ничего не знает)) Вот сижу и репу чешу, на каком роторе и коммутаторе в дальнобой ехать? Вроде, хочется простоты и надёжности, а это переменка и ротор с одним выступом, ну и на запас можно и под постоянку коммут какой-нить прихватить, на всякий случай, если высоковольтовая катушка в генере сдохнет. Будет ли это оптимально для мотора в плане температура-тяга-максималка-расход - неизвестно. Ну или ехать на стоковом зажигании, но тогда надо покупать редкий второй коммутатор под ротор с двумя выступами, ну и мне не нравится, что в этом варианте зажига висит на бортовой сети и живучесть коммутатора зависит от того как себя поведёт Реле-Регулятор, если начнёт дурить и выдавать больше положенного, то и коммут родной в лёгкую сдохнет. Однако много вариантов, тоже не очень хорошо)))

2200 они на Озоне и вариант, по сути, только один.

Да на ПЗ только при минусовых температурах запуск затруднён, обогащения не хватает. Если при + температуре запуск сложный, то эт наверное у тех, кто карб забеднить пытался ради экономии. Новые карбы из комплекта с мотором или мотоциклом, прекрасно работают в стоковом состоянии. Провалов на ходу, вообще, ни разу не ощущал на стоковых карбах. Каэшно, если на нейтрале ручку в упор крутить резко то будет и провал и заглохнуть может(только зачем это делать?) Ну в городских условиях наверное? У меня 164ый когда был, то 4/100 не получалось ни разу. В среднем до 3.5/ 100 укладывался. Я вот сейчас катаю 172ой балансирник, удалось поездить и на PD и на стоковом PZ-30. ПэЗэт прекрасно работает на 114 ГТЖ прям, вообще, без претензий во всех режимах. А вот на РD хоть убей, но работает более-менее только на максимально поднятой игле и при этом заметно беднит на стоковом жиклёре Более-менее по смеси и температуре стало на жиклёре с хрен знает каким номиналом(безымянный), но прям огромной дырке.. Потом поставил 132 ГТЖ, что бы знать от чего ориентироваться, ну и вот даже на этом жиклерё опустить иглу хотя бы на одно деление не получается, начинаются затупы в начале ручки, т.е. в момент когда первичная заслонка уже открывается, а вакуумная с иглой ещё не успевает начать движение, сопровождается всё это мелкими пропердываниями в глушитель и провалами, после открытия газа больше чем на 1/2 начинается нормальная работа карба. В общем, мне не понравилось вовсе и я вернул стоковый карб. Кстати, 172-5 мне вовсе не зашёл, 166ой нижневал приятнее. На 172ом тяги на средних нет и что бы экономно ехать приходится откровенно тошнить 80 и он аморфный шо пыпэц, ускоряется с оборотов менее 6000 архи-медленно. Что бы ехать более - менее нормально его надо держать близко к полке момента, а это 6000+ и уже ни о какой экономной езде там речи не идёт. На звёздах 17-42 он, вообще, на полку момента не выходит. Звёзды 16-42 более менее компромиссный вариант, но больше 7300об он раскрутиться не может вовсе. У 166го он выигрывает только самые верха, когда 166 уже упёрся, то 172ой медленно и тошно, но таки продолжается тянуть и ускоряться где-то до 113 по ЖПС(по равнине) Ездить на 166ом приятнее, позволяет использовать более скоростные звёзды и раскручивается с низов и на средних не так натужно как 172ой.

Вообще, не понимаю, чем не устраивает PZ-30 на 164ом пихле? Совершенно беспроблемный карб.. Замена на другой не даст ничего, кроме лишнего расхода. Хренью, вродь, страдаете)

Эт где такая халява?

Не посмеялся, эт я ещё мягко написал. На самом деле, хотелось выматерится и очень зло, так что бы тебя конкретно зацепило и может тогда ты задумался бы, что наступаешь в третий раз на одни и теже грабли. Чо ты их меняешь-то, одно на одно? Тебе форум пытается донести не в первый раз, что надо брать обычный дорожник, простой и универсальный и как можно проще и свежее, а ты берешь заведомые трупы в скорлупе и даже не пытаешься смотреть, что-то живое, на котором не стыдно ездить. Вот ты сейчас возьмёшь этот отжатышь пластиковый с наверняка текущей вилкой, убитым коробасом и пердящим выхлопом, и опять маяться будешь, моск морщить с запами и ремонтом, а не ездить. Про мотор ладно, 165 нормальный двиг, но на дорожнике или эндуре, но не на вот этом вот всём, что ты себе навыдумывал. Нахрена тебе идиотская посадка и дубовая подвеска, на мопеде, который сотку еле едет? Спина, что ли запасная есть в наличии или суставы дохрена здоровые, шея как у Геракла?)) Ты по треку, что ли ездить собираешься? Для чего нужны все эти клипоны, посадка мордой в бак и непонятная геометрия при гражданской езде и в основном по городу? Багажку нормальную не повесить без извращений, кофр нормальный не прицепить. Да хрен ли толку-то.. Нравится людей смешить и страдать - смеши, страдай..

Ископаемое из начала 2000х Помню ещё в 2010 знакомый четыре месяца на такой передний пластик ждал, но так и не дождался Спортач о 16 л.с, вааще круть А чо нормальные мотоциклы принципиально не рассматриваются?

Да много, кто сплавлялся.. У всех свои грабли))

Так у него не мопед был, да и не лодка вовсе)

А на какой поедешь? Может на лодочный тогда?))) Даю идею.. Срочно преобретаешь мопед самый лёгкий, который найдёшь, типа Дельты, к примеру, ну и лодку в которую этот мопед влезет, без ущерба для здоровья и которую этот мопед сможет увезти, 2х местной ПэВэХашки должно хватить, ну и организуем мотосплав Тренировка на Нерли, там в аккурат есть участок кэмэ на 50 относительно глухой для подмосковья, а на будущий год стартуем в Верхнемезенск и до Мезени сплавляемся, а то там песка многовато и с бензом туговато)))

Первое занятие - это ознакомление с повадками конкретного экземпляра и привыкание трогаться и останавливаться, не более того.. Не стоит сейчас сильно заморачиваться физикой процессов, вы всё равно забудете всю теорию, когда опять сядете на мотоцикл, ибо для вас это пока стресс) Да и расстраиваться незачем - всему своё время. Люди советуюшие плотно "обнимать" мотоцикл и управлять им "ногами" и наклоном тела, без участия руля, ну я не знаю даже.. Я рулю руками и повороты прохожу в контр-свесе.. Эт всё пока пустое) Вам сейчас надо расслабиться и начать ездить не напрягаясь, привыкнуть мотоциклу и наработать моторику выжима сцепы, тормоза, газа, переключений, что бы руки и ноги делали это сами без постоянного анализа своих действий.

Главный орган управления - мозг, а не тело. Какой у вас стаж езды на мото?

Очень хорошая это хорошо, вопрос только какая?) А вообще, если карб родной, то 115 жиклёр будет 200ый мотор заливать. В стоке ГТЖ 100 с завода, больше 105 ставить смысла нет. Ну и надо смотреть, что с фильтром, может он мёдообразной пропиткой из баллона наглухо залит и мотору дышать нечем..

Кирюх, ты что-то там про автослётчиков на Клетно говорил? Тут, вааще, народ не парится