Ро... Ланд...

Сегодня проехался до дачи на интрудере с 172ым (не биг-бор) Зажига интрудеровская с выступом переточенном по прообразу Магнумовского, карб из комплекта PZ-30, судя по свече, смесь не самая бедная. Ветровик, баул, боковые сумки, канистра, большой кофр, ёмкости не сказать, что пустые были . Звёзды 17-42 Проехал 151 км по одометру, но он занижает, по факту 157 км всегда было. 5 кэмэ затычного пятничного города, 118 кэмэ федералки М8 и +/- 35 кэмэ второстепенки, везде отличный асфальт. Всю дорогу боковой порывистый ветер и дождь, от приличного до мороси, ну и вообще дубак)) В среднем ехал 85(+/-5000об.), иногда чуть больше, несколько опережений до 95, два раза с горок крутанул до 105 примерно. Заливался под горло, влезло по приезду 6 л. Расход +/- 4 л/100км. Выяснил, что на этих звёздах при 100км.ч. тахометр показывает 6000об, как прикатается, наверное это будет крейсер. Максималку не проверял, ручка ни разу не упиралась.

Какой иглы, запорной? Какие там ещё шайбочки? У вас К62 - К68 советский, что ли?)) Если вы про иглу "качества", то резинка там с вашей проблемой не связана.

Возможно просто смесь слишком бедная и мотор "спотыкается", ну и чихает в карб.

У 165-166 моторов палец 15мм, 16мм у 167го мотора. Под 167 точить смысла нет, с ВГШ непонятно, что делать и от гильзы ничего не останется.

Что мне верить или не верить, если я два сезона на рассточеном 164ом отъездил с 65.5 поршнем) И сейчас есть 163ий Шенереевский с 65.5 и подрезом на 1 мм по высоте.

Не достаёт там ничего, даже с самой тонкой жестяной прокладкой, а с металлопакетом и подавно. Кстати, родные Рейсеровские поршни 65.5 чуть выше, по днищу, чем общедоступные Мотолендовские, которые до кучи, по пальцу могут иметь просадку с нуля.

Всё проще) На холодном моторе плохая испаряемость бензовоздушной смеси, топливо конденсируется, пока двиг на рабочую температуру не выйдет. Это как на непрогретом примусе, пока в парообразное состояние топливо не перейдёт, работать с полной отдачей горелка не может.

Мотаки

У китайцев так же, я езжу на ремонтном поршне 65.75мм, есть они и 66мм

Хрена се проще?! Какой нафиг разборке?!)) Так, что 2 рэ и 60рэ, ну проще - да Родной горшок отлично точится,толщины гильзы хватает.

На Магнуме перья идентичны Дельте200, ровно 30мм и траверсы одинаковые. Не знаю, как так вышло, но 31мм перья в верхнюю траверсу вошли у меня без рассточки, видимо, хватило пластичности у материала.

Блин.. Я у том годе, на Магнуме перья менял на Ермаковские, они в аккурат 31мм, дык верхнюю траверсу я не рассверливал, и так вошли, только отвертку плоскую пришлось в щель воткнуть и разжать чутка. А вот нижнюю траверсу пришлось в токарку нести и эти уроды, мало того, что продинамили больше недели, дык ещё и содрали полтора рубля с гаком за работу Я, каэшно, выразил вулканическое недоумение их начальству, когда забирал траверсу, но толку ноль. Услышал в ответ какой-то бред про высокоточное ориентирование и сложность фиксации при проточке)) Я почти уверен, что они тупо в сверлильном станке эти отверстия ободрали за пол минуты..

Точно так)

Она в любом случае увеличится, ибо объём подрастёт при 65.5 поршне, а камера сгорания останется прежней.

Можно. Я точил 200ый Магнум под поршень Ирбис ТТР 250. Ничего изобретать там не надо. Головки 166 и 164го нижневалов от Рейсера одинаковые по начинке, разница только в рёбрах охлаждения. Под голову при этом поставить тонкую жестяную прокадку. Всё это прекрасно работало. Ездил на 92 бензине, часами при крейсере в 100км.ч. на звёздах 17-39. Расход был максимум 3.7 при валилове на всю ручку гружёным, в среднем 3.2/100 Правда ездил я тогда на Еni off-road 10w60, интервалы были +/- 1500 кэмэ между сменами масла. С карбом, по моему, даже делать ничего не пришлось. В общем, мне прям понравилось тогда, что получилось. Максималка была +/- 115 км ч. по ЖПС. Палец у 165-166 поршня тоже 15мм.

Я дорвался до сравнительного анализа роторов)) Кароч, CG-125, он же 156fml, ход поршня 49.5, выступ 50-70° от метки ВМТ. СGB 166 fmm(Рейсер), ход поршня 66.2мм, выступ 43-65° от метки ВМТ. ZS 172 FMM-5, ход поршня 61.4, выступ 45-90° от метки ВМТ, второй выступ 100-110° от метки (коммут со смещаемым УОЗом) На 163fml от Шенерея, ход 62.2, похоже, в стоке стоит ротор от 150ки с выступом имеющим углы как у CG125, т.е. 50-70°. Вроде как, я начал понимать, почему у меня интрудер на стоковом пихле всегда имел высокую температуру и просил богатые жиклёры. По моему мнению, наметилась тенденция - чем длинноходнее мотор, тем меньше начальный угол выступа на роторе. П.С. На всех роторах метка ВМТ была на одной оси со шпонкой, диаметры роторов и статоров идентичны, все 8 катушечные, но у 172го нет высоковольтовой катушки. У CG 125 обгонка на трёх роликах и статор крепится вроде как на двух болтах, а не на трёх, как у остальных.

А хватает их для запуска?

Ну, Дельтыч он, вообще, более "собраный" чем Интрудер. На том же Магнуме 100 км.ч.+ совершенно нормально едется, можно и больше. У интрудера, наверное, даже не в вилке дело, а в общем "желейности" всего мотика(ну Альфач, по сути, чо с него взять?) Пружины уже поджаты изнутри проставками под пробки, к отбою претензий нет, гидравлика вменяемо работает. Перебор с маслом боюсь может и сальники выдавить, наверное, надо пружины пожёстче подобрать..

А что не захотели на щуп и датчик термоусадку натянуть, желательно клеевую? Как бы провода китайские не потеряли изоляцию бултыхаясь в разогретом масле..

Проехался на ПэЗэте кэмэ около сорока.. Ну, едет точно так же как и на PD-30, никакой разницы не ощутил. Свеча только чуть темнее, вроде, стала, ну и когда крутанул до конца ручки не ощутил подёргиваний. Увидел, что-то около 110 км.ч.по приборке при 7200-7300об., в реальности думаю 105-107 было по ЖПС, колесо переднее 3.5-18, почти ровно показывает. Завёлся на холодную совершенно нормально с первой попытки. В основном ехал, как обычно, около 80 км.ч. с оборотами под 5000. Вот и хрен его знает теперь какой карб юзать)) П.С. Скорость после 100 не про интрудер вовсе, мотыляет его заметно, ветер боковой прям ощущается, вилка жидковата)

Ну, чем-то же руководствовались производители и продаваны, когда комплектовали поставку этого набора?) По идее, должен нормально ехать. По ГСК вчера проехался - никакой разницы с вакуумником на низах и первых двух передачах. PZ серия меня только неохотной заводкой на холодную не устраивает, в остальном, нормально работают.

Да я вчера залез в карб, там и так ГТЖ какой-то гигантский стоит. Поставил уже РZ, надо же попробовать стоковую комплектуху в реальных условиях, вечером выкачусь - испытаю, ну и потом уже буду делать выводы)

Тут ключевое наверное сальники и втулки.

Да их вижу, но эт получается без внутренней втулки, работа прям по оси.

Вооот!) На каком мото? Что за размеры?