tim2813

Защита рук крепится одним длинным болтом, который входит в распорки внутри трубы руля. При затягивании распорки смещаются и фиксируются.

Предлагаю не спорить, а просто сделать крупные фотографии всех трёх меток. Текст в ФАКе изменил.

Отпишусь, пока не забыл, о самонадувающемся коврике Payer. Заказал такой в интернет-магазине Wildberries. Обошёлся со скидкой в 1500 руб. Был испытан двумя ночёвка и при +5 и +2 градусов. От земли не холодно. Толщина в рабочем состоянии 3 см, в сдутом занимает места, как коврик от йоги в 5 мм. Поставляется в чехле.

Более умудрённые в длительных (алко) мотопоходах товарищи подсказывают, кирпич - вещь тяжёлая и непрактичная. Для сна достаточно пенки в два раза больше роста. И все!

Свердловская область, г. Заречный, гараж, инструмент. 982 728 47 2девять

Скорее, наоборот. Карбюратор переполнился бензином. Для запуска после падения нужно продуть камеру сгорания, нажав несколько раз на кик или стартером, с открученной ручкой газа.

На бездорожье нужно твою Тенеру. Уронить её там раз пять-шесть и поднять. Тогда поймёшь для чего этот байк. Он - для бицепсов Бицепсы-трицепсы, Бицепсы-трицепсы И трапеция, Станет Акимыч Ахиллесом Из древней Греции.

Разве в ФАКе я говорю о том, что нужно регулировать по первой метке?

Кирпич нужен ... чтобы под голову подкладывать. Без кирпича неудобно

Так я и обратился. Приехал какой-то чел из Москвы на Газели и привез резину. Мне сказали, что он тоже байкер. Только суровый P.s. Если серьезно, то мне эта контора помогла паспорт найти. На Сабакае расскажу как

Мосавтошина, около 12 т.р. Можно и дешевле найти, если назад поставить 110/90.

Oliver, мне , конечно, приятно, но необязательно полность цитировать мой пост

В обзоре заметил несколько мелких деталей мотоцикла очень похожих на детали моего Shineray Fireguard 250. Проверил по вин-номеру, который мелькает в обзоре. Производитель по вину - Shineray. И действительно - это Shineray 250GY-2 Для меня это показатель качества и хорошей сборки. Отзывы можно почитать на геон-клубе.

Вроде нет. Но на первый взгляд ничего сложного. Точки креплений у нас есть.

Дядя Дима, я бы рассказал, но свободного времени у меня, как будто я его купил.

Друзья! Остался ровно месяц до встречи самых безбашенных мотоциклистов. ... Поэтому объявляю перекличку этих смелых людей. Пишите в формате НИК (ГОРОД) tim2813 (Заречный) Роман Боровск (Боровск) Sazan (Уфа) Акимыч ( Москва) motodima77 (Санкт-Петербург) Vitalii1980 (Реж) Виктор В. (Оренбург) Итого: 7 чел.

Универсальная резина Pirelli МТ60 на асфальте ведёт себя предсказуемо, в поворотах не плывет, но сорвать заднее колесо на юз при торможении, особенно на мокром асфальте, можно легко, может из-за двухпоршнеаого заднего суппорта. На высокой скорости слышен лёгкий гул, вибраций нет. На сухих грунтах, траве держак без замечаний, на щебне и камнях плывет. На раскисшей глине не буксует, забивается слабо, но поперечного держака очень мало - переднее и заднее колесо легко подламываются и скользят под уклон.

Поздравляю! Чтобы мот дарил только радость! 1. Флажок заслонки в верхнее положение - запуск - открываю ручку газа. 2. Флажок заслонки в среднее положение - держу 30-60 сек на оборотах 2000-2500 об/мин ручкой газа. 3. Ручку газа отпускаю - обороты 1500 об/мин. 4. Флажок заслонки в нижнее положение - можно ехать.

Те, кто не подтягивал пружину радуется мягкой подвеске, глотающей кочки и раз в 300-500 км меняют ролик ограничителя цепи. С моими пробегами в дальняках мне придется менять ролик раз 2-3 дня, поэтому я основательно подтянул пружину амортизатора, надеясь сберечь ролик. Во время очередных ТО я последовательно ослаблял пружину от того положения, что выставил зимой, контролируя состояние ролика по пятнам смазки, которую на нем оставляет цепь. Ослабил уже на 1 оборот.

Ты считаешь, что 30 кг сыграли такую значительную роль? Скорее здесь разница в пороге ощущений Все верно. Но переключаясь на пятую приходится на четвертой крутить до 7000-7200, что попасть в 5500 максимального момента.

По мануалу замена масла раз в 3000 км. Возможно, поменяю перед следующей большой поездкой, чтобы не заниматься этим в поле.

Переднюю вилку я ни разу не смог пробить. Хотя при резком торможении она довольно ощутимо клюет. Пружина задней подвески у меня поджата. Поэтому груженый мопед мелкие неровности проглатывает очень хорошо, крупные же отрабатывает несколько жестко. Мой вес 90 кг, вес рюкзака 32 кг. Ехали там вдвоем с форумчанином Vitalii1980, что катает на BM 200. По его словам, он даже ни разу не забуксовал. Мне, даже без груза, там было непросто, в первую очередь, из-за универсальной резины и минимального опыта жидкого бездорожья. Но мы доехали, куда хотели и вернулись без падений и поломок, так что я считаю этот опыт вполне успешным Это в средней и северной части Восточно-Европейской равнины под подзолистыми почвами находится мощный горизонт песка. На Урале почвы суглинистые, а под ними глина и гранит. Увеличенный зазор слышен в виде мелкого цокота. Для успокоения можно еще раз проверить зазор. А вообще это же мотор с воздушным охлаждением и там очень много разных звуков и сравнивать его даже с Жигулями бесполезно.

Отпишусь в теме, пока свежи воспоминания и пока отчет о первой поездке в 1000 км выдавливается из меня, как засохшая паста из тюбика. Первые 400 км - хороший асфальт федералки Екатеринбург - Пермь дались легко. Мотоцикл легко держит крейсер 85-90 км/ч (83-88 GPS). Может быть, эта скорость несколько ниже скорости потока, но для меня эта скорость комфортна и большего мне пока не надо. Никаких надоедливых вибраций на руле и подножках не ощущается, но ближе к 100 км/ч они просыпаются, изображение в зеркалах размывается. Где-то к 110 динамика совсем тухнет. Больше не разгонялся, но и этой скорости вполне хватает для обгона особо медленных фур. Поток ветра прилетает ровно в визор. И с моим шумным модуляром, купленным на Али, было бы совсем грустно, если бы не беруши. На трассе мотоцикл из-за увеличенного выноса вилки стоит, как вкопанный. Ни боковой ветер, ни порывы от встречных длиномеров не могут сильно изменить его траекторию. За эти 6 часов, проведенные почти непрерывно в седле, пятая точка не подавала голос. Несмотря на изрядное количества багажа, места ей хватало. Передаточные числа коробки очень приятные. А пятая передача явно предназначена для трассы - приходится изрядно раскрутить двигатель на 4-й передаче, чтобы на пятой он поехал не в натяг. Вскоре после асфальтового участка начался подубитый грейдер, закончившийся совсем разбитой грунтовкой. Подвески этому туристистическому эндуро - паркетнику достались явно от дорожного мотоцикла. И их не хватает, чтобы дубасить, несмотря на покрытие. Увеличенный вынос вилки и здесь показал себя : на попадающихся участках с щебенкой мотоцикл практически не мотыляет. Но развернуться в каких-то сложных местах из-за большого радиуса разворота часто бывает непросто. Был еще небольшой участок среднего бездорожья: глинистые колеи в полметра глубиной, часто заполненные жидкой грязью. Здесь себя неплохо показала пешеходная 1-я передача и высокий просвет, хотя для таких дорог мотоцикл явно тяжеловат (138 кг) Ну и отдельное испытание - это около 300 км песчано-каменистого грейдера, довольно ровного, но очень пыльного из-за частых встречных авто и особенно грузовиков. По приезду домой я вскрыл крышку воздушного фильтра, ожидая увидеть там забитый фильтрующий элемент или, что совсем плохо, горсть песка на дне. Но этого не произошло: воздушный фильтр и его посадочное место оказались чисты, лишь на дне фильтрбокса виднелась небольшая лужица масла, прилетевшего из сапуна. За 1022 км было израсходовано 30,6 литров бензина. Средний расход 2,99 л/100 км. В целом, мотоцикл мне нравится всё больше, если не требовать от него скорости спорт-туриста и всепролазности полноценного эндуро.

Вот со стойкой на бездорожье непонятно. С одной стороны, когда стоишь в стойке на скользком покрытии центр тяжести ниже, но нужно газовать с пробуксовкой, потому что при езде внатяг ловить равновесие коленями неудобно. С другой стороны, если сидеть и осьминожить, то центр тяжести выше, мотоцикл так и норовит подломиться, на кочках скачешь, как мешок с картошкой. Но на седле можно выставить "шасси", помогая себе в сложных местах. Как ездить по глинистой дороге с пересекающимися колеями?

Красиво жить не запретишь Жги ещё!