F M

Бесконечная тема продолжается..) Сначала люди покупают маломощный бюджетный китайский мотоцикл, а.. потом попугайский спортивный шлем от известного бренда за половину стоимости мотоцикла, обосновывая словами "скупой платит дважды"..) Нормальная.. женская логика. P.S.: Практически невозможно купить подходящий нормальный шлем, предварительно не примерив его.

На днях, гуляя по зимней сельской дороге и вспоминая, как хорошо летом кататься на мотоцикле, встретил мужика из соседней деревни, который весной/летом/осенью ездит на рыбалку/за грибами на двух колёсах, а на зиму модернизировал свой старый Минск вот таким чудо-комплектом в виде задней оси с Жигулёвскими колёсами..) Вот Вам и мотовездеход для неторопливых покатушек..!) Лично мне понравилось, что нет никаких сложных узлов + вся конструкция достаточно быстро может быть демонтирована и установлено штатное заднее колесо для обычной езды.

Ну, ничего кроссоверного в этом мотоцикле.. нет :( - обычный турист.

Такая звезда "с БэЭма" у дилера стоит в полтора раза дороже, чем JTF для KLXа...))) Вроде мелочь, но.. как-то смешно. На KLXе ведущая звезда заметно износилась, примерно.. за 5000 км, и после 6000 км я её сменил, т.к. люблю всё с запасом, а на Ханвэе стал наблюдаться износ на ведущей звезде после 1500 км - с такими темпами хватит ещё на тысячу.. максимум, поэтому хочу до весны прикупить в запас расходники (фильтр, масло, звезда и т.п.), чтобы летом всё было под рукой. К слову, на обоих мотоциклах цепь смазывал регулярно аэрозольной смазкой "Вюрт"5000. Фильтр уже менял после обкатки и выше написал, какой именно.

Если кратко, то основная разница в замене передней шины.

Может не так написал/понял? Если ехать ходом по просёлочным и лесным дорожкам без жижи, луж и т.п., и не пытаться обогнать самого себя - тогда, по моему мнению, глобальной разницы между штатной дорожной Duro и универсальной Shinco 244, нет. Есть большая разница после установки комплекта универсальных шин, взамен штатных дорожных, и разница эта особенно ощутима из-за смены передней шины (почти "слик") на Shinco 700. STM125 - мотоцикл с маломощным "низовым"(тракторная хар-ка) двигателем, без "подхвата", но позволяющим ехать "внатяг" без пробуксовки - из-за этого и результат соответствующий. P.S.: с другой стороны.. когда был инжекторный (спокойный) KLX250*, то на тех же твёрдых сухих грунтах я лучше чувствовал себя на универсальных шинах, чем на кроссово-эндурном Mitas-е.. Может зависит от стиля управления мотоциклом..?) * Возможно, слишком часто упоминаю этот мотоцикл, но.. уж очень он мне понравился, пока не получается забыть..)

Я Покупал, когда уже не было скидок и оставалось два 125сс мотоцикла (Мотард в Москве и Эндуро в Краснодаре, дороже) - купил на 17" колёсах, т.к. при равных условиях литые диски предпочту спицованным. Думал потом купить 21" колесо.., но купил другие шины и успокоился..)) Если бы штатная передняя шина была бы не такая лысая, пожалуй.. катался бы на них до осени, т.к. к задней шине особых претензий не было, на твёрдых сухих грунтах глобальной разницы с впоследствии установленной универсальной Shinco, в принципе.. нет..). .

Там, где спорт лежит в луже - пример забавный! :D Насчёт "сликов", так.. первый месяц на Ханвее тоже катался на штатной гладкой резине, и по сухим (без глубоких луж и болот) лесам в том числе, и.. очень удивлялся, что много где проезжал без проблем - ходом, активно балансируя весом.

Лет 15+ "пассивно мечтаю" о таком мотоцикле..) Помню, как увидел впервые на мотовыставке.. так все остальные экспонаты померкли перед этим монстром..) Правда сейчас, с учётом снижения моей физ. активности и возможностей, всё так же "мечтаю" о чуть более лёгких аналогах..) А, в целом, лично для меня.. - это самый привлекательный сегмент мототехники.

В "Ханвэйфаке" не нашёл))), в ВМ-ах, Егерем написано - JTF409.

Всё интересно - и звёзды, и фильтры, и прочая расходная лабуда. Вот на КLX было просто подобрать звезду и фильтр, а на экзотический Hanway, с фильтром разобрался (менял) ещё летом, а звезду похоже.. придётся снять с мотоцикла, замерить и сравнить с предлагаемыми в мотомагазинах запчастей и расходников. Хорошо, что никакой срочности нет - родная ещё поживёт, а зимой.. если и надумаю прокатится, так + 10 км к пробегу, роли не сыграют. Но, что заказывать - надо бы знать наперёд.

Интересно, что для Suzuki DR125 предлагается масляный фильтр HF132, а для GN125 фильтр HF131 - на Hanway STM125 подходит фильтр HF131..)

Спасибо, так и собирался поступить. А на ВМ200 не такая же звезда? P.S.: хотел сегодня прокатиться по снегу, пока он рыхлый, земля мягкая и не совсем холодно, но.. замёрз трос сцепления))), видимо после преодоления августовских бродов под оболочку попала вода.. Снял аккумулятор (отнес в теплое помещение) - отложу поездки до более подходящего времени. А рядом с Hanway в гараже стоит Минск, у которого нет проблем с зимней эксплуатацией..))

Есть ли точная информация, от какого "японца" подойдёт на Hanway STM125 ведущая звезда цепной передачи? В идеале знать бы № для подбора из каталога JT..)

Понятие "нормально" у каждого своё..) Когда зад водит на грунте - встал на подножки и рули/балансируй, проблем нет, а, вот когда мотоцикл ведёт себя непредсказуемо на асфальтовой развязке и можно улететь под Камаз - лично меня это напрягает намного сильнее..), поэтому вряд ли когда поставлю на "ездовой" мотоцикл шины сильно различающиеся по своему поведению. Впрочем, на моём Минске стоят именно штатная дорожная спереди и эндурная Петрошина сзади, но.. я на нём езжу менее 100 км/год - пару раз искупаться, пару раз за грибами и т.п. в радиусе 5-10 км от дома.

Насчёт универсальной резины: не стоит от неё ожидать, какого-то супер "держака", Shinco 700 и 244 - это по сути туристическая резина, предназначение которой не спортивная езда по любым дорогам, но никак не гонки по грунту или т.п. В густой грязи любая универсалка становится сликом после пары проворотов - это всем известно. Перёд универсальная / зад кроссовая, ставить точно не стал бы - и в грязи и в колее проблематично из-за передка, и на асфальте неуверенно поворачивать/тормозить из-за заднего. Вот, если перед - универсалка / зад-эндурная (не кроссовая) - тогда интересно, но такой выбор будет лишь для 21"/18", и вряд ли на 17"/17", тем более бюджетные. На моём нынешнем мотике спереди стоит 700, а сзади 244, но за 2000 км пробега 50/50 асфальт/грунт показалось, что 700 даже поинтереснее, т.к. более выгнутая по профилю - если не порвать, её должно хватить на весь срок службы мотоцикла)). На предыдущем мотоцикле за год с плюсом попробовал три варианта шин, штатные универсальные Dunlop D605, универсальные Shinco E700 и зубастые Mitas, так для эксплуатации 50/50 зубастые точно не в кайф - больше всего понравился именно D605, хоть его и многие и недолюбливают (личное дело каждого..) - на сухом грунте держит в поворотах очень достойно. На Hanway купил Shinco именно из-за более гуманной цены, да и скорость и назначение этого мотика, совсем иные.

Если Вы - практик, то.. тем более странно читать про 10 л.с. для "держаться в потоке или чуть быстрее".. Раз максимум YBR-125 с перегрузом составляет реальные 95 км/ч, и мотоцикл терпит многочасовые "перелёты" в таком режиме, то значит это очень выносливый мотоцикл, но совершенно не значит, что он может 90-100 км/ч полноценно ехать в потоке. P.S.: YBR-125 - нравится, был у знакомого. И, прошлой зимой, сам чуть не купил новенький YBR-125 (99 тыс.руб.), но посидев на верхом на мотоцикле в мотосалоне, трезво оценил наше с ним несоответствие.. Мне нужен скромный универсальный мотик для дачи.

Ваш мотоцикл - значит всё делаете так (как хотите), хоть кувалдой по фаре и т.п. Ехать по равнине или нормально держаться "в потоке", никому не мешая и не перенапрягая технику и самого водителя - это разные вещи. Сейчас такой стандартный поток движения, что классические Жигули в нём могут держаться с трудом.. Если Вы имеете иную точку зрения насчёт того, как на 125сс "мопеде" нужно держаться "в потоке" - спорить не стану, и просто пожелаю безопасных поездок! ЯВА-639 350 сс 26 л.с., реальной скорости не помню и не знаю (все спидометры врут - пусть реальных 130 км/ч), но "в потоке" 15-20-ти летней давности нормально могла везти 1 человека со скоростью до 110 км/ч (по спидометру), никак не более, а, лучше 90-100 км/ч. Kawasaki KLX250S 250cc "более 22 л.с" (без ограничителя оборотов), максималка по спидометру 130-135 км/ч, крейсерская скорость 85-90 км/ч, если не жалеть, то "в потоке" может ехать в районе 100 км/ч. Наверное, для сравнения с YBR-125, я мог бы попытаться привести в пример Минск (ММВЗ-3.112.11) 125сс 10 л.с. или Hanway STM125 125сс 10 л.с., но их максималка ниже 100 км/ч, а нормально ехать смогут "в потоке", двигающемся со скоростью 60-70 км/ч, не более.

10 л.с. недостаточно для движения "в потоке" 90-100 км/ч, для этого надо минимум 20-25 л.с и не самый лёгкий мотоцикл с приемлемой подвеской и на не самых говённых шинах = совсем другая ценовая категория. Но я имел в виду путешествие преимущественно по второстепенным дорогам, где подразумевается езда 60 км/ч, что 75 сс "Дельта" за 20+ тыс.руб., может позволить. Впрочем.. наша идея осталась не реализованной. да и всё это написано немного не в тему, уж простите..)

Примерно то, что предлагал выше grot777, в шутку обдумывали Мы с приятелем.. Если купить два самых дешёвых китайских мопеда Дельта (75 см3), которые по документам 50 сс3, и не торопясь поехать из Питера в двухнедельное путешествие сквозь Карелию и Кировск до Мурманска, где обменять эти мопеды на обратные билеты на поезд.. - весьма интересный "тур" ;))))

Субъективное мнение каждого складывается с учётом места и образа жизни этого самого субъекта..) Я живу там, где нет "не прохоженных и не проезженных мест", какие мог я прошёл и проехал уже очень давно, а в прошлом и этом году после длительного перерыва катался-освежал воспоминания))) Но, даже такой "лайтовый покатушник" как я, и то умудряюсь порой "прорываться" сквозь лес напролом или траву по грудь или нырять вброд по самые.. (буквально) и т.п., но по возможности стараюсь искать сухие ровные лесные дорожки, чтобы не волноваться за себя и технику и смотреть по сторонам, наслаждаясь единением с природой. Каждому своё..)

Далеко не всем нравится изматывать себя и технику (мотоцикл, квадроцикл) в "беспролазных говнах", хотя и в этом есть определённый кайф. У меня есть знакомые среди мотоциклистов и квадроциклистов, но они предпочитают гонять по лесным дорогам, просёлку, пляжам и т.п. с акцентом на скорость, динамику.. Сам я тоже стараюсь ездить "не замочив ног", хоть получается далеко не всегда ;), а на "прохваты" решаюсь всё реже. Когда хочется "преодолеть себя", доказать самому себе "я могу", получить острые ощущения и т.п., тогда человек и тянется к действиям близким к пределу его возможностей, а, позже.. интерес ко всему такому, в большинстве случаев теряется.. Немаловажным фактором влияющим на мотивацию, желания/стремления и их реализацию, является финансовая обеспеченность, но это отдельная тема. __________________________________________________________________________________________ Выше проскакивала фраза, что не найти зубастую резину на 17" - когда я искал летом шины вместо штатных шоссейных", то выбирал именно между "зубастой" и "универсальной", так на 17" в Москве были IRC в паре размерностей по ширине, но я езжу по асфальту не менее 50% от всей эксплуатации, поэтому выбрал универсалку. Т.е., если поискать, то найти можно всё, ну.. почти всё..) На перёд 21" для сельской местности, однозначно лучше, чем 17" или даже 19", но менять зад с 17" на 18" имеет смысл лишь реальным спортсменам, т.к. разница в диаметре совсем незначительная - чуть побольше шину поставить и.. тот же 18-ый диаметр получится.

Присоединяюсь к мнению про "энергоёмкую подвеску и правильную развесовку мотоцикла". Сравнивая два мотоцикла, которые я эксплуатировал в этом сезоне, могу с уверенностью сказать, что более тяжёлый и высокий Kawasaki KLX250S управляется (при активном движении по просёлку) гораздо лучше и безопаснее, чем менее тяжёлый Hanway STM125 с более низким центром тяжести и заметно меньшим (раза в полтора..) ходом нерегулируемых подвесок. Естественно, при маневрировании на минимальной скорости на сложных участках, всё несколько иначе.

Я намерил 175 мм до самой низшей точки (изгиб не учитываю) - ведь "грязезащита" является штатным оснащением Ш-Нивы - значит в инструкции написаны цифры не совсем соответствующие реальности - это имел в виду. Вряд ли настолько просели пружины от самой обычной эксплуатации автомобиля, хотя.. всё может быть. На Нивах езжу (и раньше меня возили дед и отец) с 1980 года..) Тогда деревья были большими, солнце ярче светило и.. просвет у Нивы был больше..)))

Пружинам, как и всей машине, 6+ лет, естественно, на сколько-то они просели. Эксплуатация на 90% город-деревня по шоссе 1-2 человека + несколько сумок/корзинок, с крейсерской скоростью 90 км/ч. В инструкции к Ниве и к Ш-Ниве наименьший дорожный просвет указан под передним мостом. В книжке к Ш-Ниве спереди указано 200-240 мм. Эта книжка мне в руки попалась позавчера, вот и решил сверить с реальностью. Верю, что у обычной Нивы просвет может совпадать с указанным, т.к. помню что штатные шины ВЛИ-5 были высокопрофильные = общий диаметр колеса был больше, а машина повыше. Сзади - да, там пишут про 220 мм, но от шин всё равно зависит - штатные Континенталь 215/65 R16 повыше других штатных 205/70 R15, но некоторые партии комплектовались 205/75 R15.. Да и высота протектора у разных моделей обычных дорожных зимних шин (M+S со снежинкой) заметно отличается (плюс/минус сантиметр-другой).. P.S: я тут не на спор других вызываю, а просто поделился информацией. Хотел, как лучше - получилось.. иначе.. ;)