Bizet

Вот наглядное отличие специальной пропитки от простого масла

Хорошо соотносится с теми сведениями, которые есть у меня.

Мотюлевская пропитка весьма достойный продукт. Свои деньги окупает. С минералкой возиться - все в масле, грязи, подтеках. Баллона на несколько лет хватит.

Да там можно не ждать. Накапал равномерно, сунул в пакет чтоб руки не пачкать, сжал в руках как мочалку и всё. Пропитка завершена. Так то баллончика аэрозольного надолго хватает, но если нет 500-600 рублей, то и моторное масло вполне подойдет. Главная цель ведь двигатель от попадания пыли защитить.

В идеале пропитывается специальным маслом для пропитки фильтров. Я пользуюсь средством от Мотюль. Очень липкая штуковина. Если в процессе пропитки попадет на руки смывать крайне сложно. Способ отличный, но связан с финансовыми тратами. Вполне допускается пропитка моторным маслом. Лучше всего минеральным. Фильтр должен быть пропитан полностью (равномерно т.е.), но сочиться и стекать с него масло не должно (имейте чувство меры или отожмите излишек завернув в чистую сухую ветошь). Эксплуатация мотцикла с непропитанным фильтром быстро приведет к капиталке двигателя. Под спойлером специализированные средства.

Надо выбирать по своим потребностям исходя из условий эксплуатации. Туринговая удобнее, особенно при длительной эксплуатации. Да, обеспечивает меньший уровень защиты. Каждый долен выбрать оптимальный для себя вариант. Если ехать часов 10 в мотокроссовых сапогах, черепашке и мотокрутке в фулл экипе то устанешь сильнее, чем если поедешь в удобном туринговом экипе. Соответсвенно безопасность движения упадет. Но если выехал в лес/поля/бездорожье погонять изволь одеть соответсвующий эндурный/мотокроссовый экип. На работу ездить надо подбирать экип надеваемый максимально быстро т.к. навешивать "тяжелую броню" с помощью оруженосца надоест быстро и в итоге мотоциклист останется в лучшем случае в перчатких и шлеме, что в конечном итоге когда-нибудь аукнется.

Только без защитного подноска. Если диагноз травматическая ампутация пальцев ног не самоцель.

По ощущениям выше 4500 беднит. В стоке 100 жиклер стоит. Попробую 108 или 105ый.

Заказал наборы жиклеров и эмульсионный трубок на своего кайота. Буду по теплому времени пытаться подобрать. Ну и о результатах напишу.

Верю, но меня коробит когда вижу сбитые шлицы. Особо одарённые умудряются забить шлицевую гайку мимо резьбы, фактически выводя крупный дорогой узел из строя. На аммортизаторе это конечно умудриться надо, но я предпочту позаниматься сексом лишние 30 минут пытаясь подлезть ключом. За моем чтобы подлезть нормально надо снять карб. Правда я как раз хотел заменить главный топливный жиклер и эмульсионную трубку. Только что заказал.

Варвар :). Велосипедного семейного ключа хватает в 95% случаев. Для той же рулевой колонки за глаза. Но специализированынй серповидный конечно не помешает иметь для шлицевых гаек.

В городе опасность низкоскоротсных стокновений весьма велика. Особенно сбоку из-за того что выезжающая коробка "не заметила" мотоциклиста на главной. Броня поможет сохранить конечности целыми. Выбор за райдером конечно, но ИМХО есть только два варианта экипировки: 1)недостаточная экипировка 2)полная экипировка.

- Почему роторный двигатель назван роторным? - Когда приезжаешь к мотоиристу он говорит "В рот я любил ремонтировать этот двигатель"

Ничего не будет. З.Ы. Заниженные Приоры видел, а заниженных койотов нет :).

На моём было.

Потому что "наших" цепей уже нет. Дешевый китай перекупают. Так выгоднее. Металлургические комбинаты тоже китайский прокат под своей маркой продают. Выгодно же.

Такой подход вообще к китайцам неприменим. Подшипники по умолчанию сухие, цепь "транспортирочная" (от магазина до гаража доехать, снять и дальнейшем использовать только для дилога с аборигенами), клапаны зажаты, вместо технических жидкостей сопли китайца. Дефектовка сальинков, пыльников, подшипников перед эксплуатацией обязательна. Электропроводку вообще желательно проложить заново.

Ну так то я изначально не ставил задачи путешествовать для своего котайца :). Изначально ставилась задача купить китайский дуал-спорт, который будет минимум делать мозг владельцу и позволял бы с комфортом ездить по грунтовкам и гравийкам, а когда появится понимание какой класс мотоцикла мне нужен, то притащить с аукциона что-то отвечающее моим запросам.

Цепь в любом случае "транспортировочная" и подлежит замене после обкатки.

Тракторная лопата гарантировано отвалится (встретится с колесом 100% даже без прыжков). Номер нового образца (маленький) походит некоторое время. Пластик там не такой уж и плохой. Может и сезон отходит. Поломав родное крепление и самодельное буду к сезону колхозить с креплением к багажнику. Ногу перекидывать будет не так удобно, но есть шансы, что проживёт такой вариант дольше. Для подсветки номера только фонарь подобрать. Да, крепите номер через рамку, пусть даже самодельную. От вибраций номер имеет навязчивое желание загибаться от вибраций и потока воздуха.

Да вполне точный метод. Заливаешь столько сколько вытекло. Обычно это 200-230 мл на перо. Излишек вреден т.к. повышается давление и масло может начать давить сальники. Сколько остаётся на стенках, пружинах и проч. не важное т.к. мы замещаем слитый объем.

0.15+0.05 это очень много. Там клапаны короткие, соответсвенно удлинение при рабочей температуре не такое большое. Более адекватные 0.06-0.08 на впуске и 0.08-0.12 на выпуске.

Вы думаете у V-образного литрового двигателя нет низов специализированного тур-эндуро? Могу уверить, они в разы больше, чем на китайской мопедке. Люди, севшие даже на японский нейкед с рядным двигателем после китайца говорят, что в сравнении с китайцем тяга на всём диапазоне оборотов, что говорить про специально сконструированный для этого мотоцикл? Тур-эндуро это специализированный инструмент. Любой специализированынй инструмент лучше подходит для своих дел. Да, нам, чайникам, приходится допиливать свои мотоциклы под свои нужды до приемлемого уровня эксплуатационных характеристик по причине того что зарабатываем меньше китайцев. Допиливать под путешествие можно допиливать хоть 2Т кроссач, хоть круизер под мотокросс, но результат будет сильно хуже специализированного мотоцикла.

Ну у инженера с золотыми руками всё получится. Прискорбно только видеть, что в нашем отечестве инженер с золотыми руками вынужден переделывать китайскую мототайку. Было бы любопытно взглянуть на результат. Пока в затруднении как это сделать простым свапом мотора без сопутствующей колесных дисков, элементов подвески, электрики и рамы. При серьезных нагрузках у китайского софтэндурика: а)колёса становятся квадратными б)аммортизаторы друг друга посылают нафиг на внедородных неровностях не обладая приемлемой жесткостью, запасом хода и элементарно прочностью. в)рама не обладающая необходимой жёсткостью будет жить на серьезном бездорожье (даже без спортивных прыжков) своей жизнью гибко, в прямом смысле этого слова, подстраиваясь под дорожные неровности г)неразвитая багажная система делает размещение груза неудобным для снаряжения мотоцикла перед каждой поездкой и после него. Не знаю куда вы собрались, где не проедет Africa Twin 1000 вполне выдерживающая Париж-Даккар. Да и КТМ 990 Adventure весьма неплох

А когда закончится горка что делать будете? У китайского софэндурика помимо слабосильного двигателя есть целый комплекс проблем, которые значительно улучшат инженерное мышление и техническую грамотность.