Bizet

Меня удивляет народ на 600-750 кубовых мотоциклах в мототапочках, мотошортах и мотофутболках. На работе подчиненный в юности с велика упал. Даж в армию не взяли - серьезная травма колена.

Немного чёрного, прошу без обид. Мотоциклисты бывают двух видов: те, кто не юзает экип и живые.

Благодаря этому форуму, где в теме про экип настойчиво доносится приоритет экипировки мотоботы-шлем-перчи-наколенники-черепашка ни разу не выехал без экипа. Исключение составляют только поездки без выезда из гаражного массива когда настраивал сцепление. Одевал только наколенники, шлем и перчи. Если выезжал за пределы гаражного массива, то одевал фулл экип всегда.

Уже выкладывал, но для всякий случай для ньюфагов популярно о защите

Я юзаю мотокроссовые сапоги. Недорогие Fly Racing Maverik MX, в них заправляю наколенники Fox Racing Titan Pro (не очень удобные, но вроде привык, одеваю под мотокроссовые штаны). Езжу на дорожнике, хотя весь экип кроме перчаток и шлема мотокроссовый (хотел со временем взять эндуро). Да, в мотокроссовом экипе не так удобно в городе, но мотокроссовый сапог защищает почти до самого колена и как раз очень хорош в защите голени и стопы. Собственно вынужденно купил на первое время недорогой мотоцикл чтобы были деньги купить нормальный экип. Экип в итоге в 2 раза дороже мотоцикла, хотя тоже бюджетный :(. Как бы я не отдувался и не обливался потом фиг сяду на мот без фулл экипа. Дешевле обходится. Скорейшего выздоровления!

Центробежные обычно настраиваются подбором пружин или если есть регулировки поджатия пружин, то поджатием/ослаблением оных. Для срабатывания сцепления на более низких оборотах пружины ослабляют.

С фотографиями будет понятней. Если привод не цепной, а вариатор тоже сфотографируйте пожалуйста.

Ссылки идут на поисковые запросы, а не сами картинки.

Пружины - регулировочные. Официальной мурзилки на русском или гейропейском наверное не найти. Сцепление проверяйте методом прокрутки ведущих колес на самой низшей передаче (если колёса маленькие и крутить неудобно попробуйте производить это ремнем). Пробуксовку сразу почувствуете. Это поможет отрегулировать сцепление, выяснить выжимается ли сцепление и не будет ли его вести. Трезвый товарищ поблизости мастхэв чтобы крутить колёса или выжимать/отпускать сцепление для проверки его настроек. З.Ы. А по маслу вопрос тоже важный. З.З.Ы. Процитирую Андрея Карута по настройке корзины сцепления. Если кика нет, то придется скорректировать действия с учетом прокручивания колёс руками. Черезмерный натяг пружин, может способствовать излишнемум усилию на рычаге управления. Также как и заломанный, разпушенный, не смазанный трос привода. Регулировка корзины в домашних условиях, можно произвести следующим методом, а именно. Установить мотоцикл в контакт заднего колеса с поверхностью грунта, а переднего в упор о препятствие. Или зафиксировать заднее колесо тормозом. Включить 1-ую передачу. Предварительно открученные регулировочные болты или гайки преднатяга пружин дисков сцепления, равномерно закручиваем, периодически проворачивая двигатель кик - стартёром в штатном режиме. Таким образом добиться прекращения пробуксовки сцепления и невозможности проворота кик-стартера. Довернуть болты - гайки на 0.5 - 1 оборот. Также обратить внимание, на равномерное перемещение ( тоесть без перекосов ) дисков сцепления при выжимие. Перекос устранить путём закручивания отдельных болтов - гаек. Убедиться в свободном перемещении троса сцепления в его оболочке. Работа со сцеплением, подорозумевает управление 1 - 2 пальцами.

Совсем не профессионал в мото, хотя и механик. Для начала проясним моменты. Каким образом происходит настройка сцепления? Резьбовая втулка и две гайки осуществляют регулировку сцепления и уже на руле еще одной втулкой срегулируется натяжение на ручке или у вас сцепление регулируется штоком? Такой моментик. Какое масло вы заливаете в квадрик? Желательно классификация и допуски, если есть.

Картинки не отображаются. Сцепление или вариатор?

Кавказ

Прэдохранитель искать.

Или настоятелям монастырей.

Это заставка :). Аниме посматриваю.

Я за своим мотоциклом ездил 373 км с прицепом в один конец. Потом за коляской ещё раз :). На велосипеде по 6-8 часов ездили по пересечёнке. Кстати поэтому мотоцикл и захотел - окрестности объездил. Хочется новых видов и технику очень люблю. А б/у техника любит тебя .

Кубы нормально. 180 кг много. На проселке тяжелый мот неудобен для меня. На асфальте да, хорошо. Но я предпочитаю классическую посадку. На кросс-кантрийном велосипеде насиделся каком кверху :). Да, хорошо, но на 2 часа. К 5 часу начинает напрягать, а к 8ми часам изнемогаешь от положения упор лёжа.

Бажаж мне не подходит по кубатуре и весу. Вообще фанател от эндуро, но поездив больше склоняюсь к мотарду. Как оказалось по городу ездить на мотоцикле не менее приятно, а эндуро на асфальте спецефичен. Б/у однозначно нет. Насчёт советских развалюх не знаю :). Мотор тьфу-тьфу работает как часики, коробка тоже, дымность после того как мотор просрался от М8В предыдущего хозяина и хлебнул МГД-14М и М-12-ТП дымит слегка при прогреве и резком открытии дросселя. Все претензии к предыдущим рукожопам хозяевам. То дистанционная втулка на ступице треснута от отворачивания левой резьбы вправо, неправильно собранные подшипнике в ступице, сорванная резьба на гайке колеса и на диске из-за забивания оной отверткой/зубилом вместо родного серповидного ключа, выпавшая ось в полуавтомате сцепления, которую "лечили" регулировкой сцепления, а не вставкой оси на место, глина и песок вместо смазки, задние амортизаторы перепутанные местами, не отрегулированные кулачки тормозов переднего колеса. Сделал, катаюсь, радуюсь , коплю деньги и явно не на б/у японца. 250 хватит на Балтмоторс Даккар 250 Е или М + останутся деньги для допиливания до эксплуатационного состояния.

Мотопроизводители Кавасаки, Хонда, Ямаха, Сузуки и Дукатти скинулись и сняли пиар-аниме (расовый жапанский мультфильм) про мотоциклы :). Аниме - Мотоклуб (Bakuon!!)

ХЗ, но б/у мотоцикла я больше не куплю :). Все катают, а ты охреневаешь когда вскрываешь следующий узел для проверки/дефектовки и ждешь запчасти :). Только если у друга т.е. более-менее знакомый мотоцикл от которого знаешь что ждать :).

Да там скорее точильный камень или напильник нужен. Тормозные диски легко точатся (если делать из прочной стали, то кому продавать запчасти?).

Тогда вариант. На работе из-за недостатка напильников иногда крутим наждак вручную для тонких работ

На машине поддомкрачивают колесо, врубают первую скорость и напильником или маленькой болгаркой снимают излишки. Правда на машине это делать в разы менее травмоопасно...

Похоже на богатую смесь. Хлопки бывают? Масляный радиатор горячий когда двигатель нагревается?

Присадка типа "Ссунатрек" (привет Чужому) это большая подколка. Основа - мелкий порошок, обладающий абразивными свойствами. Он пришлифовывает контактные группы в моторе и за счет этого снижается трение. Единственным положительным свойством является ускоренная обкатка нового мотора, который быстрее выходит на паспортные мощностные характеристики. Главным недостатком является износ наиболее мягких металлов - коренных вкладышей и бронзовых втулок (анализы отработки 4Т масла с Ссунатреком показывают повышенное содержание меди, свинца, олова). Маркетинговым ходом Ссунатрека является образование под воздействием высоких температур соединения минерального компонента со стенками по типу алюсилового и никосилового. Правда исследования (сами исследования не встречал, но в периодических автоизданиях видел отсылку на исследование в НАМИ) показали, что покрытие нестойкое и после прекращения использования данной присадки почти сразу сходит. А постоянное использование как вы понимаете ведет к повышенному износу вкладышей коленвала. Таким образом использование Ссунатрека оправдано для избежания нудного процесса обкатки малокубатурного мотоцикла на скоростях до 60 км/ч в течение тысячи-другой км, но вряд ли принесет пользу вашему двигателю при постоянном использовании. Эффект повышения мощности достигается путем снижения трения из-за пришлифовки поверхностей. На треке это может быть оправдано, где износ имеет второстепенное значение, но для гражданской эксплуатации несколько сомнительно. Использование любых присадок к маслу ИМХО не приносит такой пользы, как своевременная смена масла. Присадки не уберут эллипсность цилиндров, не уберут задиры, не восстановят подсевшие маслосъемные колпачки. Они могут снизить расход масла и вследствие этого дымность за счет повышения вязкости, снизить шум за счет модификаторов трения типа соединения молибдена и нитрида бора, компенсировать выработку присадок путем добавления внешних, но починить неисправный двигатель не в состоянии. "Пользу" приносит перекупам.