Bizet
-
Постов
4 009 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
35
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Bizet
-
А чего отговаривать. Если ехать в дикие места, тогда легкий мотоцикл имеет все преимущества. Да и в эксплуатации чекушки проще. Мне больше нужен среднекубатурный турэндурик. Моя эксплуатация: асфальт, грейдеры и набитые грунтовки. На дальняк, где есть неплохие дороги среднекубатурная турында имеет преимущества над легкой. Опять же у нас карбюратораня версия мотоцикла, которая не так задушена, как инжектор. Не гонщик, но выше 120 едет. Мой Кайот на 90-100 положет по ровной дороге так, что не удержишься (понятное дело резина) и обороты 8000 ресурса не добавляют. Звезды звездами, а физику не налюбишь. Среднекубатурник 90-100 будет идти спокойно, а дырик обсераясь на ходу. На каждый день и бездорожье мелкокубатурник практичней. Опыт войны с карбом имеется. В техническом плане 400ка мне интересней. Ну и 28 кобыл, да с ломовой тягой на низах низкооборотистого мотора это не визгливый надрыв 250ки.
-
Да если будет гусь я по трассе попрусь :). Утром выехал в обед на месте. Тут главное как с работой попадет. У меня сменный график без праздничных дней. Но цех могут тормознуть на месяц. Тут не угадаешь.
-
Поглядываю альтернативные маршруты. Но если камрад Блин поедет, то на альтернативные маршруты его не заманишь. Но вредварительно разведать дорогу с ним можно. Он как раз меня звал километров на 200 прокатиться.
-
Да на Альфе я бы вообще не парился. У Койота с багажной системой вообще швах. Одна надежда, что получится купить гуся минского.
-
Так то оно так. Но как представишь, что едешь по узкой федеральной трассе на эндурике и тебя постоянно обгоняют фуры, то начинаешь задумываться об альтернативных маршрутах.
-
Ни в коем случае! А то понравится мне агрегат и придется тенеру покупать.
-
Вечно моя проблема: выразить свою мысль неполно и коряво. Поясняю предыдущие посты. Первый мотоцикл это мотцоикл, на котором вы реально понимаете что вам нужно. Я вот тоже считал, что мне нужен боевой эндуро. Поездил и понял, что мне нужен вседорожный турэндуро с развитой багажной системой и комфортное ездой на длительные расстояния. К примеру на Кайо Т2 я не могу взять с собой ничего кроме рюкзачка с легким перекусом и водой. Это неудобно т.к. 2-3 кг за спиной все равно утопляют плечи. Поездив на первом мотоцикле кто-то пересаживается на дорожник, кто-то на спорта, ну а кто-то на круизёр ("чоппер"), а может быть на реальный кроссач и дубастит мотокроссовые трассы. Если интересен именно эндуро, тогда да, надо брать хотя бы 172ой движок и реально работающие подвески. Если интересны просто поездки в природу, то на самом деле подойдет любой китайский мотоцикл, обладающий не слишком асфальтным протектором. Типа Да хоть Мотоленд форестер или банальная Альфа. Все-таки с 95% вероятностью какой бы мотцоикл вы не купили на следующий год или через год вы все равно продадите его и купите тот, который вам нужен под ваши условия. Покупать в таком случае дорогой заряженый мот, если не скакать по бревнам, покрышкам, пням и прыгать через ручей смысла мало. -
-
Поездки такого плана доступны всем, даже самым дешевым софтэндурикам с незамкнутой полудуплескной рамой.
-
Влегкую, но если нет опыта б/у лучше брать с опытным человеком. Вообще на первый сезон можно присмотреться к нижневальным софэндуро. Для прогулок более чем, зато можно на минимальном пробеге в практически заводском состоянии взять тысяч за 65-70. Старый я бы не согласился, но теперяшний я считает это хорошим вариантом. Любой экстрим выполняется в группе так же больных единомышленников. Потому что если уехать в лес километров за 30 и там в одиночку скакать через бревна, то есть риск что такого экстремала могут найти месяца через три. Во всяком случае когда стукнет за 35, то мысли о некоторой осторожности начинают пробиваться в голову. Это я к тому что можно взять и 450 Азивинг, но хватит ли здоровья :). А насчет состояния. Эндурики обычно продаются в ушатанном состоянии. БМ не боевой конь для школоты т.к. отличается спокойным норовом, хотя внедорожные характеристики у него на уровне. Но у меня на Т2 пробега примерно 1800 км и состояние лучше, чем из коробки (настроен, смазан везде, заменена цепь и некачественные сальники). Весной буду продавать тысяч эдак за 110. Кому-то достанется нульцевый мот который я даже ни разу не мыл за два года - мотоцикл грязи не видел. Пару раз только бутылкой с накачкой сбил с оребрения двигателя брызги грязи. Но таких мотоциклов мало. Из эндуро было 3 круга на мотокроссовой трассе и заезд несколько раз на возвышенности
-
С Уфы можно. А мне до Уфы ещё два часа глохнуть от прямотока. На Доминаре бы да. Четерые часа неспешной езды. Даже проголодаться не успеешь.
-
Так то часов за 6 даже на Кайоте можно доползти. От вибраций руки будут трястись так, что водки фиг выпьешь конечно, но вполне реально.
-
Про обслуживание. Вот, камрад с Норильска, мопедку готовит к новому сезону.
-
На всякий случай поясню про балансирный вал и широкую сидушку. Т2 хороший приятный микроэндурец для низкорослого человека. Но часто так бывает, что до мест покатушек надо доехать по асфальту или набитому грейдеру. Иногда не 1 км. Вот тут то и проявляет себя коварство отсутствие балансирного вала и узкая сидушка. Хочешь ехать быстрее - движок тащит, но мотоцикл начинает вибрировать так, что превращается в мечту сильной независимой женщины (возможно из-за формы родного зубастого протектора). Если проехать километров 200, то кожа на руке горит еще пару дней (вибрационная кто придумал этот узел в такой форме). Если есть желание с удовольствием кататься по лесным тропкам и любоваться прелястями местных пейзанок, а так же иметь возможность взять таковую на борту лучше присмотреться к софтэндурным собратьям. Ежели нужен именно боевой конь, то надо отдавать себе отчет, что после каждой мокрой покатушки нужно помыть мотоцикл, промазать, обслужить. Элементарно те же китайские (тянутся как средства контрацепции) спицы надо время от времени протягивать.
-
Нормально на Кайоте ездить в стойке. Если рост позволяет :). Мне с 182 см только скрючившись метров 20-30. Со стороны поездка высокого человека в стойке на Т2 напоминает.
-
Вся суть ТО-0 это ненужная работа (кроме замены масла) за кучу денег. Я кстати тоже в Роллингах брал, но с пересылом. Протягивать Т2 не надо. Я не встретил ни одного прослабленного соединения. Настройку клапанов может и карба может и сделают, а может и нет. И неизвестно какие зазоры выставят. Карб зимой настроить реально под зиму, а под лето разве что холостой выставить. Вряд ли будут замоарчиваться. Вот смазку всех сухих подшипников (а у Т2 они все сухие, кроме закрытых) и тросиков они точно не будут делать. Как и некомплектные сальники менять на нормальные. Отдать 5000 за замену масла и пропитку фильтра это сильно. Ну разве что клапаны могут посмотреть по настойчивой просьбе и то не проверить. А где вы планируете хранить мотоцикл? Может быть надежнее будет обратиться в какие-либо мастерские?
-
У Т2 что-что, а подвески весьма неплохие, особливо если китайские сопли с вилки сменить на любое брендовое масло. Т2 компактен, очень разворотист в лесу, легкий. Но я бы для прогулок взял Рейсера с балснсирным валом и широкой сидушкой. На Кайоте длительная прогулочная езда ведет к раскожу Ж* пополам и тремору. Легендарное качество Кайо происходит из тех времен когда две модели мотоциклов не рассыпались в руках при неаккуратном касании: Кайо и Балтмоторс. Остальные выкидыши китаепрома разлагались под действием солнца и ветра часа за 3 до состояния "даже в металлолом сдать нечего". Сейчас китайцы +- одинаковы. Да, местами Кайо сделан более "крепко", но в гражданской эксплуатации это не скажется, а "боевой" не выдержит. Один фиг что Кайо, что Рейсер (Мотоленд?) придётся разбирать, настраивать и менять расходники типа цепи и сальников. Т.е. вкидывать деньги. Китай нельзя купить, поставить на учёт и катать. Его надо подготовить к эксплуатации. Территориально где находитесь?
-
Тогда придется взять кувалдочку и колоть двигатель .
-
Сваркой. Лучше полуавтоматической. Ну есть вариант гайкорезом срезать гайку. Только если там все так нехорошо, то потом всё равно гаечку приваривать надо будет и выкручивать шпильку.
-
Приставить гайку, стрельнуть полуавтоматом. Профит Это если открутить надо.
-
С Кайотом ничего, а с райдером вибрационная болезнь рук и раскол Ж* пополам. Гуся буду приобретать продав Кайота. Был бы Гусь я бы 950 км за расстояние не посчитал.
-
Да, с Поволжья всего 950 км получается :). К этому времени подготовленного и зарегистрированного Минска 400 у меня скорей всего не будет, а на Кайоте такое расстояние надо ехать 5 дней :). Разве что у Блина Флейм 200 угнать :). Да и Поволжье в мае не располагает к длительной езде на мотоцикле.
-
Авантис сейчас и 367 тыс. рупий стоит. За эти деньги можно хотя бы фильтр бокс сделать таким чтобы к нему фильтр прилегал без щелей в ладонь и косу проводки пробросить по человечески. Тогда бы даже продажные блогеры не водили их по губам за качество.
-
Петли провода на постоянке ощутимо жрут мощщу. Создается индукционаня катушка. Видно даже как петли начинают раскачиваться во время сварки из-за электромагнетизма. По возможности лучше провода раскладывать в линии:). Длинные провода опять же снижают вольтаж, что для 60Волтовых инверторов бывает неприятно во время поджига дуги. Могут возникать затруднения. По ГОСТ ржавый, мокрый и грязный металл не варят. В жизни конечно все по другому, но для таких случаев есть рутиловые электроды. ОК.46.00 раньше шли шведские, а теперь делаются по лицензии ЭСАБ. Качество упало. Сами электроды рутил-целлюлозные, поэтмоу позволяют сваривать во всех пространественных положениях, в то время как чисто рутиловые обычно во всх пространственных положениях, кроме вертикального сверху вниз (если ваш разряд ниже честного 5-ого никогда, я повторяю никогда не варите вертикал сверху вниз:)).
-
Естественно. У нас заводы по производству электродов до сих пор не могут наладить стабильное качество. Домашние поделки никак не могут конкурировать даже с выкидышами нашей промышленности.
