Bizet

Так то часов за 6 даже на Кайоте можно доползти. От вибраций руки будут трястись так, что водки фиг выпьешь конечно, но вполне реально.

Про обслуживание. Вот, камрад с Норильска, мопедку готовит к новому сезону.

На всякий случай поясню про балансирный вал и широкую сидушку. Т2 хороший приятный микроэндурец для низкорослого человека. Но часто так бывает, что до мест покатушек надо доехать по асфальту или набитому грейдеру. Иногда не 1 км. Вот тут то и проявляет себя коварство отсутствие балансирного вала и узкая сидушка. Хочешь ехать быстрее - движок тащит, но мотоцикл начинает вибрировать так, что превращается в мечту сильной независимой женщины (возможно из-за формы родного зубастого протектора). Если проехать километров 200, то кожа на руке горит еще пару дней (вибрационная кто придумал этот узел в такой форме). Если есть желание с удовольствием кататься по лесным тропкам и любоваться прелястями местных пейзанок, а так же иметь возможность взять таковую на борту лучше присмотреться к софтэндурным собратьям. Ежели нужен именно боевой конь, то надо отдавать себе отчет, что после каждой мокрой покатушки нужно помыть мотоцикл, промазать, обслужить. Элементарно те же китайские (тянутся как средства контрацепции) спицы надо время от времени протягивать.

Нормально на Кайоте ездить в стойке. Если рост позволяет :). Мне с 182 см только скрючившись метров 20-30. Со стороны поездка высокого человека в стойке на Т2 напоминает.

Вся суть ТО-0 это ненужная работа (кроме замены масла) за кучу денег. Я кстати тоже в Роллингах брал, но с пересылом. Протягивать Т2 не надо. Я не встретил ни одного прослабленного соединения. Настройку клапанов может и карба может и сделают, а может и нет. И неизвестно какие зазоры выставят. Карб зимой настроить реально под зиму, а под лето разве что холостой выставить. Вряд ли будут замоарчиваться. Вот смазку всех сухих подшипников (а у Т2 они все сухие, кроме закрытых) и тросиков они точно не будут делать. Как и некомплектные сальники менять на нормальные. Отдать 5000 за замену масла и пропитку фильтра это сильно. Ну разве что клапаны могут посмотреть по настойчивой просьбе и то не проверить. А где вы планируете хранить мотоцикл? Может быть надежнее будет обратиться в какие-либо мастерские?

У Т2 что-что, а подвески весьма неплохие, особливо если китайские сопли с вилки сменить на любое брендовое масло. Т2 компактен, очень разворотист в лесу, легкий. Но я бы для прогулок взял Рейсера с балснсирным валом и широкой сидушкой. На Кайоте длительная прогулочная езда ведет к раскожу Ж* пополам и тремору. Легендарное качество Кайо происходит из тех времен когда две модели мотоциклов не рассыпались в руках при неаккуратном касании: Кайо и Балтмоторс. Остальные выкидыши китаепрома разлагались под действием солнца и ветра часа за 3 до состояния "даже в металлолом сдать нечего". Сейчас китайцы +- одинаковы. Да, местами Кайо сделан более "крепко", но в гражданской эксплуатации это не скажется, а "боевой" не выдержит. Один фиг что Кайо, что Рейсер (Мотоленд?) придётся разбирать, настраивать и менять расходники типа цепи и сальников. Т.е. вкидывать деньги. Китай нельзя купить, поставить на учёт и катать. Его надо подготовить к эксплуатации. Территориально где находитесь?

Тогда придется взять кувалдочку и колоть двигатель .

Сваркой. Лучше полуавтоматической. Ну есть вариант гайкорезом срезать гайку. Только если там все так нехорошо, то потом всё равно гаечку приваривать надо будет и выкручивать шпильку.

Приставить гайку, стрельнуть полуавтоматом. Профит Это если открутить надо.

С Кайотом ничего, а с райдером вибрационная болезнь рук и раскол Ж* пополам. Гуся буду приобретать продав Кайота. Был бы Гусь я бы 950 км за расстояние не посчитал.

Да, с Поволжья всего 950 км получается :). К этому времени подготовленного и зарегистрированного Минска 400 у меня скорей всего не будет, а на Кайоте такое расстояние надо ехать 5 дней :). Разве что у Блина Флейм 200 угнать :). Да и Поволжье в мае не располагает к длительной езде на мотоцикле.

Авантис сейчас и 367 тыс. рупий стоит. За эти деньги можно хотя бы фильтр бокс сделать таким чтобы к нему фильтр прилегал без щелей в ладонь и косу проводки пробросить по человечески. Тогда бы даже продажные блогеры не водили их по губам за качество.

Петли провода на постоянке ощутимо жрут мощщу. Создается индукционаня катушка. Видно даже как петли начинают раскачиваться во время сварки из-за электромагнетизма. По возможности лучше провода раскладывать в линии:). Длинные провода опять же снижают вольтаж, что для 60Волтовых инверторов бывает неприятно во время поджига дуги. Могут возникать затруднения. По ГОСТ ржавый, мокрый и грязный металл не варят. В жизни конечно все по другому, но для таких случаев есть рутиловые электроды. ОК.46.00 раньше шли шведские, а теперь делаются по лицензии ЭСАБ. Качество упало. Сами электроды рутил-целлюлозные, поэтмоу позволяют сваривать во всех пространественных положениях, в то время как чисто рутиловые обычно во всх пространственных положениях, кроме вертикального сверху вниз (если ваш разряд ниже честного 5-ого никогда, я повторяю никогда не варите вертикал сверху вниз:)).

Естественно. У нас заводы по производству электродов до сих пор не могут наладить стабильное качество. Домашние поделки никак не могут конкурировать даже с выкидышами нашей промышленности.

На сварочных инверторах 24 вольтовые мощные вентиляторы. Компьютерные не подходят. Режим сушки указан на пачках электродов. На рутиловых и рутил-целлюлозных обычно 125 градусов в течение 1 часа. Составы обмазок простые. Оксид титана, сахар, древесная мука, силикатный клей, крахмал, полевой шпат и т.п. Можно смешать сахар или древесную муку с канцелярским силикатным клеем и макнуть проволоку. Получится электрод. Качество скажем будет мягко говоря не очень, но электро будет рабочим.

Всё возможно. По ролику Скутерца чувствуется, какая-то недосказанность.

Не являюсь фанатом Скутерца. Смотрю очень редко. В основном уралеевскую эпопею отслеживаю. Ролик с разбором того авантиса я видел и вопросов к адекватности ролика у меня не возникло совсем. Показал дорогого китайца как он есть. Но оказывается если называть авно авном, то рядом должен стоять эксперт и давать экспертное заключение что авно это авно. Возможно, что Скутерец не все досказывает, но в целом действия авантиса считаю некрасивыми.

В некоторых случаях полярность меняют, но реально практического смысла делать этого нет. Профессиональные сварщики так не делают, хотя это допускается. Правда это скорее профессиональные нюансы: а)сварщик не будет перекидывать провода туда-сюда, особенно если это не байонетные разъемы, а болты на каком-нибудь ВД-308. Банально будет лениво и кроме того отнивать время б)большой практической пользы не имеет, а там где бы имело компенсируется скиллом сварщика в)поменяв полярность на прямую и забыв поменять всё взад у сварщика будет интересный опыт сваривания основными электродами на прямой полярности (это настолько же противоестесвенно как любовь между мужчинами). Разве что тонкий металл можно пробовать варить какими нибудь рутиловыми или рутилл-целлюлозными электродами или резать металл электродами и пытать сэкономить электроды. Но лучше пользоваться для таких операций соответствующими инструментами (MIG/MAG, TIG и CUT). З.Ы. На форуме сварщиков вроде было упоминание что на одном аппарате китайцы перепутали + и - :)).

По роду бывшей деятельности научился бойко читать юридический язык договоров. Почитал от Зуум. Проржался . Документ практически полностью избавляет компанию от всех гаранитйных обязательств. Максимум могут мелочевку типа коммутатора или катушки зажигания предоставить через месяц, другой после обращения. Они даже не обязаны вам с настроеным карбом мотцоикл продать к примеру. Все настрйоки за отдельный прайс. Реальной гарантии на китайские мотоциклы нет! Ни в одной марке. Иначе бы все продавцы китайских мотцоиклов разорились бы за сезон.

Не знаю, я не ругал, но насколько помню претензия была: полное отсутствие запчастей расходников (лапка тормоза, патрубки системы охлаждения) и бракованые с завода детали типа неисправного карба, поголовного брака высоковольтных проводов и т.п. Т.е. даже при лайтовой эксплуатации пробелмы бы были. Следующим мотоцикл тоже планирую купить китайца, но иллюзий не строю - авно.

Да у меня тоже его три тюбика. Пихаю в неответственные детали. В подшипники бы не стал.

Так то оно так, только за 60 лет смазочные масла ушли далеко вперед как и мотцоиклы. Литол это минеральная база и литиевый загуститель. Всё. Современные коснистентные смазки включают в себя еще противоизносные(!), противозадирные(!), антиоксилительные присадки (из советских таковай была "синяя смазка" 158 и то содержала она только антиокислительную присадку фталоцианин меди и никаких других). Температурный диапазон современных смазок выше. Литол от нормального производителя (типа Газпромнефть, а не какой-нибудь Люкс) будет работать до 120 градусов. Какой-нибудь Лукойл Термофлекс ЕР-2 180 будет работать до 160 градусов и при этом присадки будут защищать пары трения лучше. Современные коснистентые смазки делают из очищеной базы. Литол могут забодяжить из не очень хорошего сырья, что может привести к набуханию резиновых манжет, уплотнительных колец. Тубы нормальной, качественной смазки хватит на обслуживание целого парка мотоциклов. Да, Термофлекс я куплю за 259 рублей за 450 грамм (цены магазина Озон для ориентировки), а качественный (!) литол 24 от Газпромнефти я куплю 265 руб. за 475 грамм (цены магазина Озон). Да, на разницу в цене можно Дукатти Мультистраду взять и на отдых на Мальдивы слетать . Как дороже? То-то же. Раз в 5 лет купить тубу Мобила, Шелла, Тоталя, Кастрола и прочих за 450-500 руб. тоже не сильно напряжно. Этого хватит чтобы обслужить 6 мотоциклов. Ещё и останется тормозные диски смазать и сидушку натереть.

Класс NLGI Показатель пенетрации (0,1 мм) Консистенция ISO 2137 Область применения 000 445-475 очень жидкая закрытые зубчатые передачи 00 400-430 жидкая 0 355-385 полужидкая центральные смазочные системы 1 310-340 очень мягкая 2 265-295 мягкая шариковые/роликовые подшипники 3 220-250 полутвердая высокоскоростные подшипники 4 175-205 твердая 5 130-160 очень твердая открытые зубчатые передачи 6 85-115 особо твердая Констистентные смазки классифицируются по стандарту NLGI. Берем в магазине тубу, откидываем всю рекламную шелуху и ищем буковки NLGI и циферку рядом. Нашли? Ищем температурный режим. Удовлетворяет? Покупаем. Тут даже "синтетика" и "минералка" не так важны. "Синтетика" имеет более лучшую температурную стабильность, но это вы по диапазону температур увидите. А всякие Шеврон, Мобил, Кастрол, Тоталь и иже с ними это маркетинг и цветная раскрасска. **************************************** Добавлю к таблице консистентных смазок пояснение. Если не знаете что вам надо, тогда берите NLGI-2 или NLGI-3. Это универсальные по применению смазки. Первое при обычной температуре очень мягкое и податливое (как графитка). Второе как литол летним утром :). Т.е. "погуще". Т.е. если универсально для всего, но берете для подшипников, то берите "двоечку". Если в маятник забить, подшипник рулевой колонки, где скорости невысокие, то "троечку". Но обе смазки в принципе универсальные и взаимозаменяемые.

Mobilux EP 2 Это с литиевым загустителем (универсальная и в подшипник и все можно на мотоцикле, машине смазать). То, что рекомендовал Фафоба с загустителем из полимочевины (обычно идет в подшипники электрогнераторов, натяжных, паразитных роликов ГРМ и прочей высокооборотной мелочи). Если в эндурике ступичные подшипники, подшипники маятника смазывать, тогда лучше взять с кальциевым загустителем. Она более водостойкая. Ravenol Marinefett

Лучшая гарантия вашему мопеду - прямые руки хозяина. После 2-3 лет владения китайской мопедкой руки автоматически выпрямляются. Но есть радикальный способ: купить Юпитер или Урал. Тогда помимо стремительного выпрямления рук приобретаются навыки сварщика и станочника-универсала :).