Bizet

В первый раз слышал чтобы при союзе на цифровик фоткали и мотоциклы акриловой краской красили. Здесь вопрос качества реставрации. Есть подозрение, что состояние вашего китайца хуже, чем этого мотоцикла которому более 60 лет.

Иж-56. Выпущен в 1956 году Что не так у советского мотоцикла?

- Я требую опустить Навального! - Может отпустить? - Нет.

Какой бы вы мотоцикл не приобрели вы его поменяете через год или два. Просто вырастите из него. А может быть в другой класс перейдете. Будь у меня возможность посоветовать мне же, но лет 5 назад я бы сказал себе: купи Альфу 110 кубов или Мотоленд Форестер (не лайт). Потому что это самые универсальные мотоциклы. Первый китай покупают и остаются в него влюбленным те, кто долго эксплуатаировал советскую технику. Разница в эксплуатационных характеристиках настолько огромная, что человек понимает "счастье вот оно" :). Более того я бы не рекомендавал турэндуро как первый мотцоикл если нет идеи путешествовать. Эта тяжелая херотень с высоким центром тяжести узкоспециализированынй инструмент. Утром сел, днем встал колеса попиннал чтобы яйцки отклеились, поел, сел и до вечера жужжишь по трассам или герйдерам. Для городской эксплуатации он неудобен, особенно с низким ростом.

Я в такие игры играл лет 19 назад. Я даже не знаю на сколько разгоняется мой автомобиль, ну кроме паспортных данных. Потому что и близко не приближался к этой цифре. Так же как и на предыдущих двух.

Ну во-первых балансир там есть, во-вторых 137 и не требуется ехать, зато сотку легко и комфортно. В-третьих вы предлагаете: 1)купить софт-эндурик с багажной системой 2)купить двигатель со всей сопутствующей навеской 3)получить разрешение в ГИБДД на свап двигателя 4)свпануть двигатель 5)отвезти мотоцикл в экспертный центр и получить документы, о том что данная техника соответствует техническому регламенту 6)поставить на учёт 7)ездить в путешествия на визжащей херне Вместо: 1)купить 400 кубовый специализированный турэндуро 2)поставить на учёт 3)ездить в путешествия У меня нет времени заниматься фигней. Потому что по деньгам такое удовольствие выйдет как минимум не меньше, а во вторых на это уйдет много времени и сил, котоыре никак не окупят такую противоестественную любовь с мотцоиклом.

400ку купил, кофры накинул и спокойно уехал в горизонт. Если при 137 км это максимальные обороты 7000, тогда 5000 на которых максимальный крутящий момент этио 97+ км/ч. Т.е. едешь сотку на лучшем моменте. 250 сначала от воската до заката пилишь в гараже чтобы она начала ехать, потом соображаешь багажную систему, потом визжишь на 8000 оборотах 100 км/ч. Стоит оно того? Возможно в каком-то частном случае да. Но для большинства это будет создание себе проблемы, а потом решение этой проблемы. В моем случае оценив перспективы модернизации Т2 до приемлемого туриста я принял решение поменять мотоцикл.

По грунту норм. Можно и больше проезжать. По асфальту плохо из-за высокой вибронагруженности. Вероятно из-за протектора некомфортно выше 60ти. Хотя движок позволяет 86 ехать крейсером.

Я прохватывал на Кайоте 211+ км. Любил я такие поездки орально.

Это только на первый взгляд 250ка кажется очень похожей по характеристикам, только дешевле, легче. Но двигатель с бумажным фильтром, 3 литрами масла, маслоохладителем, степенью сжатия 8.8 (!), с максимальным моментом уже на 5000 оборотах. Причем если максимальаня мощность различается на 2-3 лошади, то крутящий момент выше на треть. Итого: 1)двигатель с более длительным интервалом замены масла (в путешествии маст хэв), 2)спокойно продолжает тянуть без напрягнов там, где 250ке уже приходится злобно попёрдывать повышая обороты 3)Дефорсированный до 8.8 степени сжатия движок будет менее чувствительным к заправкам в дальняке и по умолчанию более ресурсным т.к. работает при меньшем давлении в камере сгорания и рабочем цилиндре, кольца и поршень менее оборотного двигателя за секунду совершают мЕньшее движение в метрах, т.е. медленней истираются 4)Бумажный воздушный фильтр лучше фильтрует воздух, чем поролоновые фильтры нулевой очистки и требует меньше усилий для обслуживания (просто поменял) а)не надо в дороге соображать как смыть масло, высушить и пропитать заново б)это занимает меньшше времени в)двигатель с бумажным фильтром походит больше, чем с поролоновым ****************************** А так некорректно сравнивать эти два мотоцикла. 250 для путешествий про грунтовкам и герйдерам с возможностью безпрепятственно ездить по асфальту, а 400ка для путешествий по асфальту с возможностью безпрепятственного выезда на грунт и грейдер. Оба мотоцикла можно использовать и там и там, но на 400ке утомляемость будет выше на грунте, а у 250ке на асфальте. Выбираем под свои задачи короче.

Главное чтобы Байден не помер раньше, чем вконец ослабит Америку :).

Из соседнего подъезда?

Здесь и маятник солидней выглядит.

Во всяком случае просматривать объявления можно. Мой Кайо вам не подойдет по причине слишком мягкой пружины в заднем амортизаторе (максимум 75 кг) и неудобства для поездок более 100 км, но обратите внимание на состояние и мизерный пробег. Думаю найдете похожее у себя, если будете мониторить объявления в своем регионе время от времени.

Довольно интересное решине, но КМК постоянно придется доказывать, что не верблюд. И как бы в ролике не преподносилось это буксировщик с максималкой в 40 км/ч, а не снегоход для фановых покатушек и развлечения.

Абсолютно бесперспективное занятие. Единственный вариант мотор свапнуть. К пенсии наверное Урал возьму новый.

Я даже не знаю как в этом на люди выйти

Любой антисоветчик по умолчанию русофоб (С) Гоблин

А если серьезно, то я тоже что-то не представляю как. Да и многие наколенники оснащены слайдерами.

Мотюль это такое коварное масло. По качеству серый середнячок, но 90% подделок мимикрируют именно под этого производителя. Поэтому купить ориджиналь весьма затруднительно.

Для спокойствия проверьте направляющие клапанов. Там и в лучшие времена двигателя полусухое трение. Но если бы там было что-то нехорошее, то скорей всего направляющие намазались бы на клапаны. Синевы и побежалости нигде нет. Дефорсированные моторы весьма живучи.

Как бы не ругались на диагностику без приборов, но на самом деле кончики пальцев это сверхчувствительные анализаторы нашего организма, насыщенные нервным окончаниями. Если выработка не чувствуется кончиками пальцев, значит её читай и нет. Китайские подшипники на рапредвалах с новья люфтят как изношенные если смыть с них родную смазку. Это последняя деталь в головке которая пострадает. Горизонтальные люфты присутствуют на этих деталях с новья. Что у коромысел, что у коленвала. Как по мне я большого криминала не вижу. Похоже двигатель неплохо пережил дефицит масла.

Будет хлипковато, но предметно можно говорить только имея перед собой мотоцикл.

Интересное решение, но хотелось бы разработать съемную центральную подставку, которая в транспортном положении репится к багажной системе.

Если тянет на классику то конечно да. Сам люблю такие мотоциклы, но меня отпугивает отсутствие внятной багажной системы ну и объективно на проселке, где я на эндурике балдею от ровности и мягкости дороги, хорошем сцеплении с грунтом камрад на Флейме пытается не откусить язык в этой дикой тряске и не улететь в кювет. СB400SS(E?) - один из лучших мотоциклов, но где у него багажная система? В дальняк без вещей? Кобат не знаю, вроде есть но насколько практичная и крепкая это у пользователей надо спрашивать. Все-таки это класс мотоциклов, которые предназначены для езды по родному городку в итальянких Альпах . З.Ы. А покупать надо мотоцикл который нравится. К которому душа лежит .