Bizet

Дырдочки в картридже, а при сжатии пера внутренний объем уменьшается в любом случае.

У меня 158 мм получилось до обреза трубы.

Мотоциклом от кабыздохов отмахивался же

Ладно. Возьмите 2 медицинских шприца по 20 мл. В один налейте масла 10 мл, в другой 15. Заткните штуцер для иглы и продавите поршень на одинаковое расстояние. В каком будет давление больше?

Вроде мебельные пробки с сетей типа Леруа и т.п. отлично подходят. Кто-то писал что так решил проблему. То ли для труб мебельных, то ли заглушки для ножек, но продают отдельно.

Вводные. Имеется у родителей электростанция Калибр БЭГ-1100 (220 Вольт, 1000 Вт) отработавшая лет 10 (дурацкие китайские моторы, поработают 10 лет и изнашиваются ). Мотор уже того. Компрессия сбежала и вал руками можно без шморгалки крутить. Жрёт масло, закидывает им свечу, образуя нагар (да, может и кольца залегли) К самой станции претензий в принципе нет, кроме чрезмерного нагрева карбюратора и быстрому выходу топливопровода из строя вследствие перегрева. Сейчас залезть в мотор не могу - садовый сезон, а запчасти, если найду я буду ждать не меньше месяца. Соответственно и дефектовку провести возможности пока нет. Но тут возникает вопрос экономической целесообразности. Уж больно фаршивая схема где цилиндр является ещё и половинкой картера. Неизвестно что выплывет просле дефектовки. Может и голову под замену и коленвал с шатуном. Пробежался по сети, но вопрос с наличием запчастей пока висит в воздухе. Цилиндр можно и точнуть, если есть ремонтные размеры поршней. В общем что посоветуете?

От пены специальные противопенные присадки используются. Ничего не вспенится. Даже моторка. Разве что Мотюль на это способен. Давление будет возрастать во время работы амортизатора на сжатие. И если будет разница в оставшемся количестве воздуха в 2 раза, то при ходе условно 15 см давление в одном амортизаторе повысится в 2 раза, а в другом, где много масла в 4 раза. У меня и на 230 мл ни разу не пробивало и не вспенивалось.

Долить всегда можно не снимая амортизаторы, а вот слить излишки так не получится.

Пользы никакой. Масло почти не сжимается, а чем больше масла, тем меньше воздуха и соответсвенно тем выше давление внутри амортизатора при сжатии. Подвеска будет дубовее и быстрее потечет. У вас 235 и 250 слилось. Т.е. в среднем 240. Столько и заливайте. Максимум 250. Литровой упаковки хватит как раз на две замены.

Кайотовского диаметра :). Это эмпирически вычисленная величина из видеозаписей по замене масла. У меня лично 225 мл вытекло.

Да, 240 будет достаточно. В любом случае можете замерить сколько масла слилось.

230 мл если с регулировкой на сжатие и отбой. Можно лить 200-250 в каждое перо. Это не критично, главное одинаковое количество (уровень).

Значит индивидуальные различия сборки (у меня поздняя модель 2018). Даже хотел видео смонтировать "как неправильно снимать карбюратор". У меня снятие карба без приподнимания бака нетривиальная задача.

На модели 2018 года в раму упирается верхняя часть карбюратора и сложно снять его со шпилек. Плюсом проводку можно случайно зажать. На своем я снимал карб со снятием бака и без снятия. Во втором случае хорошо подходит музыка

Не только можно, но и нужно отремонтировать. Вы бы названием своего чудо коня похвастались, а в идеале и фоточку больного места приложили, тогда может чего конкретно подсказали бы.

Сальник и пыльник (в идеале) придётся поменять. Хотя если масло чистое потекло и грязи нет, то пыльник можно аккуратно протереть керосинчиком или солярочкой, потом чистой ветошью и оставить.

Менять. По диаметру руля в районе ручки подбери. Стоит недорого.

Тросик из зацепления вышел или пластиковая деталька вылетела. Два винтика отворачиваешь и смотришь что там внутри.

Канистрочки забыли взять для халявки .

Шестигранник на 6. Бак если не приподнять, а в идеале снять будет мешаться.

Да по мне так е700 более интересная, чем е705. Интересно как у ней с ресурсом по асфальту. Правда у меня с проселками всё нормально (Т2 таки больше мучается на асфальте), камрад наш с форума страдает. Выбор конечно за ним, возможно ему это не сильно и надо и на первичном валу он вертел проселки и грейдеры, но что-то мне подсказывает, что стоковая и на мокром асфальте ведет себя несколько опасно.

Как же я вам завидую .

По асфальту Флейм ездец, а по грунтовочкам звездец. Родная резина даже плотную набитую грунтовку не переваривает. И первая слишком длинная для грунта.

На 1000 км нормально будет. Более-менее значимые частицы центробежный масляный фильтр улавливает, хотя их и не много. У вас какой двигатель? 169FMM или 172FMM? Про 172ой не интересовался, а в 169ый (который 223 кубовый до 2020 года) 1,2 литра масла заливается при замене. Масло рекомендую в следующий раз попробовать вязкостью 50 (10w-50, 15w-50, 20w-50). Возможно с ним вам больше понравится работа двигателя и коробки передач.