Bizet

Это ты хвастаешься? Разъемы просмотри на косе. Либо разъемы соединены неправильно, либо где-то коротит минусовой провод. Проводка - вечная китайская проблема. Вдвойне проблема если эта китайская проводка собрана в России. Где на квадриках это находится не в курсе, а в мотоциклах основная лапша под щитком фары. В данном случае похоже косяк сборки.

Сейчас жара - воздух разрежен, поэтому у тебя обострилась избыточность подачи топлива системой холостого хода. Привози свой карб, можешь вместе с мотоциклом, ты отвернешься, а я выдерну тот злосчастный распылитель (эмульсионную трубку) саморезом , который мешает установить жиклёр нужного размера. У меня кстати тоже похожее поведение мотоцикла есть, но я специально настраивал на обогащеную смесь на низах, благодаря чему мотоцикл перестал перегреваться (богатаяя смесь охлаждает, бедная греет) даже +33 под нагрузкой без ветра и повысилась отдача на низах. До этого даже масло вязкостью 50 не шибко помогало работать КПП.

http://samlib.ru/img/s/sawin_wlad/morvolk946/80e3b741986149535acac7a17152cf68.jpg http://samlib.ru/img/s/sawin_wlad/morvolk946/45f90c87d45ed39c46d4b0092b51e46f.jpg http://samlib.ru/img/s/sawin_wlad/morvolk946/d0cb8d430b68dd1867155967cd2600d3.jpg

Ага и давно уже. Эффективные менеджеры посчитали, что выгодней мотособак и квадрики продавать. Навару больше.

Что ж так мало видосов про Минск :(. Начал присматриваться. Думаю поменять Кайота на утенка.

Да. Сейчас ниже 84 вообще мотоцикл сложно найти, поэтому 60 тыс. адекватная цена, если состояние норм. Фильтр воздушный конечно стоит посмотреть. Если пропитаный и внешний вид без сильных коцек, то можно брать :). Дешевле не будет.

Хоть 100ый заливать можно - не вредно. Хотя исходя из степени сжатия выше 92ого заливать ни технической необходимости, ни экономического смысла нет. Если мот уронили и изнасиловали , то на лакокрасочном покрытии, пластике и металле останутся характерные следы. 60 тысяч. вполне адекватная цена. Сейчас рубль просел, дальше только дороже будет. Хотя в Уфе по 68000 новые (тот же 2014 годв выпуска) остались вроде.

Всё равно потом захочешь надежности и вернешься к китайской технике .

Современный пиндостан. Сведи концы с концами:

Не специалист по динамике течения жидкостей и газов. Вероятно дело связано с тем, что цилиндр большего объема прокачивает за тот же интервал времени в больше воздуха. Т.е. разгоняет скорость потока воздуха через карбюратор до бОльших значений (фигурируют цифры порядка 300 м/с!). И похоже увеличение размера жиклера увеличивает подачу топлива не линейно. Т.е. 223 кубика 169FMM прокачает через 120ый топливный жиклер топлива меньше, чем допустим 300кубовый мотор. Да и элементарное разрежение от движения поршня поднимает( читай всасывает) топливо. Типа если взять знакомую с детства брызгалку из пластиковой бутылки и детали от пишушей ручки, то ребенок брызнет на 1,3 метра, а взрослый на 3 :). Это гипотеза. В институте нам давали самое базовое понятие по предмету.

Звезд с неба не хватает и не без недостатков, но вполне неплохой продукт за свои деньги. У меня Кайо, но он смещен в сторону бездорожья. В этом плане он превосходит Пантеру по подвескам к примеру, но сегодня я проехал 211 км, приехал часа 2 назад на нем и у меня до сих пор левая рука от вибраций болит. Ну и к концу поездки седавлище устало от узкой жердочки. Выезжали с камрадом недавно. У него Флейм. Чуть проселок и косогор - всё, приехали. 200 метров - пытка. По асфальту зато комфортен до безобразия. Но пока мотоцикл не купил не знаешь толком как его будешь использовать. Дуалспорт и там и там не страдает.

Да дуалспорт надо брать первым мотоциклом. Он поволяет и на асфальте ездить с комфортом и с дороги съехать без ущерба. А там куда больше потянет - в поля, леса и горы или на асфальт. Что-то вроде рейсер пантера 300 или типа того. Если именно эндурные зарубы не интересуют, то с широкой сидушкой, балансирным валом (!) и по возможности с нормальным багажником. Тогда и на рыбалку и на речку и в поля, леса можно и по асфальту в "Крым и Алтай".

Балтмоторс не ломается. Забанье троля! Шутка . З.Ы. По мотивам кодекса гарантийного отдела Баджадж.

Водные препятствия форсировали? Если да, то возможно свечной колпачок залило. Сложно определить вероятную причину без описания после чего у вас это началось. Какие-то работы делали или ездили где-то в особых условиях? Правильно заданый вопрос это уже половина ответа. Бесконтактной диагностикой без описания занимаются только экстрасенсы.

+23 в Башкирии :). Завидуйте!

Нащупай свечу зажигания, пройди по проводу от свечи до катушки, переставь палец на 2 см влево на коробочку. Если к ней идут 2 одножильных провода, то это оно, искомое реле поворота. И да, фото не моё :).

Никуда. Это дренажный шланг. При переливе камеры карбюратора оттуда стекает бензин. И если надо перед разборкой карба сдренировать топливо с поплавковой камеры. Обычно го за ось маятника заводят.

Работает тише, но устанавливать не стал себе. Думаю есть смысл ставить если выкинуть с глушителя родную флейту дурацкой конструкции для лучшей продувки цилиндров. Когда еду через жилые районы и возле своего дома просто держу обороты на которых звук минимален. Чтобы зафиксировать ДБкиллер надо отвертстие сверлить для болта в накладке, вот и не стал ставить. Иначе при даже оборотов ближе к средним флейту выплёвывает. Так и зачем я буду душить свой двигатель?

Я покупал. А что интересует?

Вы на Кайо Т2 не ездили :).

Вода 96%, остальное карбамид, гиппуровая кислота, фосфаты, хлориды, сульфаты, ксантин, индикан . .

Да не решат проблему динамики 23 кубика 166ого нижневальника. Ладно б верхневальник был бы, тогда бы за счет оборотов имел б преимущество в мощности и соотвественно динамике и скорости. Вот у меня верхневальник без балансирного вала (+ 2 к мощности + 60 к вибрациям) и степенью сжатия 9.6 вместо 8.0, он несколько динамичнее твоего Флейма, ну дык и я не стесняюсь крутить 8-9,5 тыс. оборотов на тяговой звезде. А нижневальник с +23 кубами и чуть большой степенью сжатия что даст? Если уж двухклапанную воздушку, тогда уж хотя бы на 172ом моторе искать. Но в этом ценовом диапазоне их нет. Да и для дорожника какая-нибудь 177ая четерехклапанная водянка более в тему. Выбор конечно за покупателем.

Нанеси ответный удар - сожри скворцов

За Нитро не скажу - не видел. А вот Флейма поковырял чутка и немного проехался. Просто офигительный аппарат за свои деньги. На стоковой резине по проселкам конечно не ездок - асфальтные слики не переносят малейшего косогора (но камрады с форума меняли на универсальную и вполне себе по проселкам в горы ездили). Что мне понравилось: балансирный вал делает работу двигателя мягкой и без вибраций, широкая сидушка позволяет ездить долго и с комфортом, емкий бак и главное что мне понравилось - общее качество (я занимался технической частью, поэтому смог оценить), которое не ждешь от китайца. Реально смотрится как японец. Мот был 2014 года, но все резинки были как новые. Вот только движок после верхневального эндурика (с тяговыми звездами) кажется излишне флегматичным. Зто можно ехать по трассе 80 от утреннего рассвета и до заката цивилизации. Для деревни обязательна замена резины. Карб тоже лучше поменять на какой-нибудь стабильный и предсказуемый Mikuni VM26, которые кайоводы снимали и меняли на карбы с ускорительным насосом. Я бы вообще не выбирал. Надо камрада Блина уговорить купить себе японца и купить его Флейм для дальняков. У него как раз Флейм обкатку прошел (с 5 заменами масла на 1000 км и обкаткой по тахометру с секундомером в поправками на гороскоп, угла магнитного склонения и прочим фен-шуем). Чую Хонда СБ750 из американского музея с пробегом 1 млн. километров удавится от зависти к ресурсу его китайца (тьфу-тьфу-тьфу).