Bizet

Мотоцоикл фотогеничный. Завершенность облика есть.

После регулировки ключом оборотов десять коленвала надо сделать и перепроверить зазоры.

Если не сложно напиши больше об ощущениях и вообще о мотоцикле. Технические характеристики это одно, а как ощущается мотоцикл это другое.

Только священный литр! Но если Баджадж выпустит его, то он будет одноцилиндровым и с пятью свечами .

На штангенциркуле 43.4 мм. А то я очень удивился когда на Т4 другой размер вилки поставили.

Когда я увлекся охотой, то выбирал полноприводное авто т.к. имеющийся моноприводный седан не позволял после дождя съезжать на просёлок. Выбирал авто 6 месяцев. К Ниве внимательно присматривался. Как второй автомобиль вполне пойдёт. Но как единственный вообще не вариант.

35мм?

Стоковая Нива раскидает свои шрусы уже на 3 повороте в таких режимах. Если готовить под такие гонки то поменять придется всё. Двигатель, трансмиссию, доработать шасси. Потратить денег как на новенькую Тойоту Лендкруизер 70 и получить на выходе Ниву.

Решил проблему со стрелкой тахометра

Это от рассинхрона полушарий мозга. Вон народ купит самый дохлый нижневальник кубов на 150 и сразу задаются вопросом как бы форсировать движок, переделать воздухан и выхлоп на сракоток, фару на диодку и проч. Вкинут денег как на нормальный мот, проедут 500-1500 км и потом эта куча металлолома приказывает долго жить. Деньги потрачены как на Балтмоторс 200qq а на выходе франкенштейн который не едет и с ресурсом двигателя как у Ме262. Так же и тюнинги авто. Вкидывают 200-400 тыс. в какую-нибудь зубилу и делают феляцию стоковому солярису.

Ну хорошо что не на прогрессию. За сутки смогли выяснить. Манжеты скорее всего 43 *54 *11, а пыльники 43*54. Но это не точно. Надо замерить диаметр пера (такая круглая блестящая железяка). Должен быть 43 мм. Если да, то размер правильный. Если брать хондовский ориджиналь то 1700 руб на одно перо комплект, но можно поискать аналоги подешевле. Обойдется раза в 2 дешевле. Магазин не проверял. Просто первый попавшийся (!). https://aliexpress.ru/item/32930444928.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.34ed4c62DSW30G&algo_pvid=7e2db905-70fc-48b9-94a0-965f05d2af1d&algo_expid=7e2db905-70fc-48b9-94a0-965f05d2af1d-0&btsid=0b8b036d15886647481483071e2a57&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ Достаточно на али задать поиск 43*54*11

Уже хорошо. Теперь осталось выяснить куда имено нужен сальник.

При заряде АКБ не должен кипеть. Должен заряжаться токами которые не вызывают вскипание. Кипение - разложение воды электролизом на водород и кислород при избытке тока. Да и 0.5 Ампер для заряда мотоциклетного АКБ довольно большой.

Заказал я с алиэкспресс одну дивайсину с ХЗ какого психоделического настроения. Тогда она 94 или 96 руб. с доставкой стоила. Очень уж неудобно на Кайоте сделан бак. Когда снимаешь вечно весь мотоцикл и весь пол в бензине (лучше опорожнить). Доливать топливо тоже предпочитаю с канистры. Возня с воронками, неизбежные проливы. Помимо Кайота еще куча техники которую надо заправлять с канистры. Через стандартные навинчивающиеся насадки канистр бензин тоже вытекал и зилвал всё вокруг. Заказал и не пришло. Я даж спор открывать не стал. Через 5 месяцев пришло :)). Вы бы знали какая офигительная штукенция! Сунул в бак, сунул в канистру раза три качнул и топливо побежало. Уровень тоже легко контролировать т.к. горловину не закрывает воронка. За теперюшнюю цену+доставку конечно смысла нет никакого. Удобно что пластиковую трубку можно направить в любую точку канистры. Шланг то любит закрутиться. https://aliexpress.ru/item/32840150371.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.264d33edCI3AWs

Правильно заданый вопрос это уже половина ответа. Как правило у мотоцикла сальники установленные в разные узлы имеют разные размеры даже на одной модели мотоцикла. Более того в разных годах выпуска одной модели были изменения. Например ставили 169ый мотор, а теперь 172ой. Искал в городе, в российских интернет магазинах. Присылали всякое гэ и пересортицу (например РОСТ-С два раза обделался с поставкой нужных размеров сальников и спустя год я до сих пор не получил от них то что заказывал). Больше всего мне понравился как ни странно магазин в Али. Очень уж специфические сальники нужны были (хондовский нестандартный размер). Т.ч. пришлось придушить жабу за доставку в цену 10 сальников. Ну придушил, заказал. Через 10 дней уведомление на почте - забирайте О_О (обычный срок доставки 4-6 недель был в то время). Забрал, распечатываю: пакет фирма фирмой, качественная голограмма, качественная полиграфия, качественные сальники. Брал в этом магазине https://aliexpress.ru/item/32884683893.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.264d33edPdBIDm

Да. До Уральских гор километров 80, а тут на ровном месте 4 горы. Бывшие барьерные рифы. http://www.rgo-rb.ru/2016/04/sterlitamakskie-shihany/

Пока радикально не потеплеет далеко ездить не хочется. Можно сюда съездить.

Потому что в этом деле есть хитрости . Настоящего эндуриста максимально вежливо и дружелюбно благодарят за прогулку и просят показать обратную дорогу .

Для запуска двигателя тоже лучше поуже диффузор. Вон эксперементировали с Флеймом. У него с его "родным" PZ30 30мм запуск с кика так себе. С микуни 26мм 1 раз ножкой махнуть. На трассе да - больше воздуха поступает с большим диффузором за счет меньшего сопротивления воздуха. Если хорошо попасть в регулировки смеси то даст преимущество.

У Нибби диффузор 28мм, а у старого Микуни 26мм. Но и кубатура у 169ого меньше, чем 172ого. Скорость потока воздуха в Микуни, установленного на 169 FMM выше и подача топлива более легкая. Особенно в режиме холостого хода. Т.е. если взять Нибби отлаженый на 172ом моторе я скорее всего столкнусь с нестабильным холостым ходом и обеднением смеси в рабочем режиме. Имея стабильный карб несколько неразумно менять его доплачивая деньги и ещё отлаживая его на стабильную работу на своем двигателе с непонятными перспективами. Фактически ничего не получу в плюсе кроме потери денег и головной боли.

Да, сейчас пошел Нибби. По игле благодарю за информацию. При необходимости можно шлифануть и полирануть. У товарища есть гравер с подходящими насадкам. Можно зажать иглу в шуруповерт и шлифовальными и полировальными дисками гравера обточить. На асфальте стоковая конфигурация карба меня не устаривала. Обгоны и ускорения на дороге выполнялись слишком натужно. Прям чувствовалось нежелание мотоцикла ускоряться. Поставил 108ой и после открытия дросселя на 3 передаче с 30 км почти мгновенно на спидометре застывает 100 км/ч. Вообще не ожидал такого результата. Аж чуть мотоцикл из под меня не уехал при первом тесте - не ожидал такой прыти от 223 кубиков. Игла и там и там в среднем положении. Т.ч. Микуни меня вполне устраивает. Можно попробовать опустить иглу, но сначала опробую 105ый жиклер. Хочу поймать оптимальный для меня баланс мощности и полноты сгорания топлива. Есть возможность ещё поиграться установкой высоты иглы.

Я ещё зимой озаботился комплектами жиклеров. Заказал с Али. Сейчас не период дефицита. Есть у меня и 105 и 108 и 110 и еще 7 шт разных. Хоть рассверливай, хоть запаивай :). Выяснил, что на 108 двигатель выдает хорошую мощность (может быть даже максимальную), работает стабильно. Для гряземесов и собственно эндурных покатушек самое то. Подрыв отличный. С дроздом закусывались на ускорении на коротких участках - DRZ естественно выигрывает, но не уходит в отрыв с большим преимуществом. Мне надо среднее между максимальной экономией и максимальной мощностью чтобы не снижать сильно запас хода на одном баке (9,5 литров всего). Для жиклеров есть наборы специальных разверток. На том же Али были. Жаль удалил из списка желаемого.

Таж фигня :). Пока все свои дела завершали подкрался вечер. После короткого вечернего прохвата замерзли все . Вопрос: куда поехали мотоциклисты на мотарде, утилитарнике/дорожнике и эндуро если дорогу показывал эндурист? Ответ: сначала приехали в карьер, а потом в лес .

Это надо быть фанатом :). Можно ещё купить набор специальных разверток для жиклеров и подобрать к своему двигателю оптимальный диаметр с точностью до десятитысячных . Но чтобы отдача была полной надо шлифануть впускной коллектор, доработать каналы в головке, полирануть выпуск, камеру сгорания, притереть клапаны, заменить распредвал... и вместо езды допиливать мотоцикл и получить на выходе уступающий по всем параметрам 25 летней старушке Yamaha Serow 225. Если техника чем-то сильно не устраивает - проще поменять технику, чем допиливать изначально негодный материал. Китаец хорош как есть и устранению подлежат лишь откровенные косяки.

Если бы я именно как эндуро активно использовал мотоцикл, то пожалуй бы и оставил 108ой жиклер. Появился подрыв, пропала натужность при разгоне. Вообще другой мотоцикл.