Bizet

С коллегой купили GR2 спортинвентарь. Везли в прицепе. В одном из населенных пунктов нас тормознули и проверили документы на мот.

У вас будет возможность посоревноваться в юридических знания с сотрудником ГИБДД . Особенно если этому предшествовало соренование моторов и скиллухи . В чем проблема купить сертифицированный для дороги мот?

Килограммы решают когда ты на тягаешь на себе мот в ипенях. Там да, каждый кило решает. Ну можно типа взять легкого китайца на люминиевой раме. Вот 106-108 кг снаряженный вес. Не благодарите https://kovemot.ru/MX_250 Для прогулочного мотоцикла не так важен вес. А если эндурить, то только в составе группы. Одному ездить чревато. Могут осенью грибники случайно найти.

Я сам с горного с узкой сидушкой пересел на мот потому хотелось выезжать дальше 50 км от города. Поверь, что после 180 км в седле хочется нормальное сидение. Воздушная подушка спасает только отчасти. Рагуля я для примера привел. Но мне мот сразу понравился концепцией. Водянка более тяговита, мягче работает, тише. Балансирный вал нужен после 65-70 км/ч на асфальте. Глушак да. Сам не люблю громкий выхлоп в длительной поездке. Фаергард 250 вспоминается, но это больше легкий турист, чем прогулочный мотоцикл. Красивый, очень тихий, но с поиском пластика могут возникнуть затруднения. https://cmoto.ru/mototehnika/mototsikly/mototsikl-fireguard-250-trail https://мотомир.рф/catalog/mototsikly_vnedorozhnye_enduro/mototsikl_fireguard_250_trail_s_pts_classic_svetlye_tsveta/ В серой окраске вообще бомбезный. Но он больше турист. В лесу на нем будет сложно. В лесу удобны блохи вроде Кайо Т2.

Ничего не знаю про эту модель, но довольно эстетичная и вполне подходящая по характеристикам. Уже вижу технические решения которые гораздо лучше ,чем у Кайо т2 и Т4 Например вот Regulmoto CR-X 300. Цена 213.000

Для прогулочного мотоцикла я бы скорнился к воздушному 172FMM. Простой и достаточно тяговитый мотор. Если ездить по грунтовкам/асфальту 80/20 или 90/10, то балансировочный вал нафиг не слипся. Его элементарно не почувствуешь. Если асфальта много, тогда да, без балансировочного вала не выжить. Водянка такое себе. Вечно антифриз выплевывает, в месте креплений растрескивается от вибраций и падений и начинает протекать (по десятке за один из двух радиаторов и ожидание доставки из Поднебесной 2-4 месяца). Моторы конечно на водянке приятные, но много нюансов по эксплуатации и обслуживанию есть. Надо понимать для чего вам водянка. Если быть честным, то под ваши задачи даже 200 кубовый нижневальный типаэндуро полностью подойдет. Таких много на вторичном рынке по бросовым ценам в состоянии нового и пробегом в пару тысяч км. Под прогулки выбирайте "софтэндуро" с широкой сидушкой под филейную часть. Иначе на кроссовой "доске" полупопия через 45 минут попросятся домой. Да, можно часами страдать из принципа, но мотцоикл берут для удовольствия, а не для садомазо (кроме эндуристов). Без прыжков 165/166/169 FMM тоже сгодятся. Хорошая тяга с низов и только на верхах начинают уступать более короткоходному 172ому. "Бренды" оно конечно хорошо, но к ним лучше не привязываться. Качество оно примерно одинаковое. "Бренды" заказывают в Китае из принципа получения максимальной маржи, а не максимально качественных компонентов. Как впрочем и "небренды". Комфортное наслаждение поездками - это софэндуро с широкой сидушкой, баком на 12 литров (у а-ля кросс 6,5 литров или максимум 9 литров). Расход в среднем 3,5 литра на сотку (при отжаривании во всю дырочку 5, а при тошнотной езде 3-3,2 литра). Без ПТС обычно "заряженые" версии а-ля кросс. На них некомфортно передвигаться длительное время. Там сидушка только чтобы присесть во время прохождения очередного поворота и снова встать в стойку. З.Ы. Главное не забывать, что мотоцикл - для удовольствия. Не надо покупать характеристики. Понравился внешне мотоцикл - его и бери. И плевать на бренд, мотор и прочее.

А - автор, Ф - форумчане А: Люди, помогите. Откручиваю болт вправо, а он не откручивается. Ф: Откручивай лево. Ф: Влево крути. Ф: Для откручивания надо крутить влево, для закручивания вправо. А: Нет, должно быть какое-то решение. Вот, посмотрите, я нашел ролик. Бывает резьба двузаходная, коническая, цилиндрическая и т.д. А еще одному помогло высверливание болта и перенарезание резьбы!

Флеймоводы давно научились решать эту проблему. Достаточно почитать их тему. У них связка 164 FML и PZ-30.

Шиберная заслонка для подрыва нужна при старте. Для эндуро актуально. Эндуро начинается со 172 FMM. Шиберный карб начинает жрать больше. Для этого движка и мотоцикла вообще лучше вакуумный карб ставить.

Практика показывает что PZ-30 делает мозг, а Микуни - нет. Вон камрад Блин поменял и забыл про карб вообще. А потом купил жапанца и забыл про китайские мотоциклы. Автор темы спросил как решить проблему - я ответил. Если автор темы не верит - это его проблемы. Если бы он спросил почему, то я бы ответил. Но мы видим, что ему форма не понравилась. Ставить 26(VM, а не PZ) вместо 30 есть смысл. PZ-30 эталон глючности. Скорость потока на 30 мм меньше ,чем на 26 мм, а зачит согласно закону Бернулли давление меньше. Т.е. обеспечивает лучшее всасывание топлива т.к. этот тип карбюраторов работает на эффекте Вентури. Еще диаметр впускного коллектора на 164FMM явно меньше 30мм, даже если патрубок от карба имеет 30мм.

По внешнему виду китайские мотоциклы похожи на японские и австрийские.

Микуни VM26 поставь и забудь о проблемах.

Манты на пару готовятся. С бульоном это хинкали. Остальное влегкую если чак-чак на натуральном меде, а не заменителе.

Детское сидение вообще огонь

Но аппарат то есть, значит мототурист .

Обложат все мотцоиклы туристическим и рекреационным налогом. Помимо транспортного накинут еще налог на обустройство зон отдыха, где в жару от солнца не спрятаться, в дождь от воды, во время ветра - от ветра (по примеру современных автобусных остановок в городах). Эндурик? Значит разбиваешь склоны холмов, копаешь ямы на лесных тропинках, дымишь выхлопом в чистых зонах. Всё пропало

Кайо это не про хард и не про кросс 146%! Он чисто-лайт эндурик. Причем неполноразмерный. Разжиревший питбайк.

Отличная погода. Унижаю, доминирую, властвую ;D

Благодарю :))

В очередной раз китайцы сделали под себя.

Мопед красивый, выполнен как скрамблер. Красивый. КМК руль коротковат. Но если нравится и посадка кажется удобной можно думать. Со стороны маловат.

Ты неправильно ИЖ используешь. Его надо запускать, наслаждаешься звуком, запахом, убирать в гараж до следующих выходных.

Сейчас требуют чтобы они были если предусмотрены и не были, если не предусмотрены. Установка дуг - это изменение конструкции транспортного средства.

Еще важно, купив мотоцикл, обслужить его немного (проверка зазоров клапанов и смазка всех подшипников) и не покупать всех супер нужных вещей сразу вроде ручек подогрева, кофров. Такие вещи можно покупать если вы имеете опыт и понимаете зачем это покупаете. Допустим туриста.

Как по мне дуги зло, хотя до появления китайчонка думал по другому. Лучше правильный экип (колени+мотоботы, мотокуртка, мотоперчатка и пластиковая коробочка для головы). Все-таки у китайца и вес невелик по сравнению с 185+ кг у ИЖей. Рулятся как лисапеды и при падении скорее всего обделаешься легким испугом. Камрад Блин не даст соврать: качественные дуги на китайском мотоцикле - это самая крепкая часть мотцоикла. Поэтому раму закручивает винтом при падении. Если на мотцоикл и ставить, то только клетку и уже как минимум на среднекубатурник.