Сергъ

Про максимальные скорости я не спорю, тут конечно ограничения это мощность мотора и смелость пилота . Крейсерская скорость, скорость на которой ты можешь ехать часами без физического напряжения, без ущерба ресурсу мотора, без перерасхода топлива. Мotoland legend своей формой не предполагает езду свыше 90 км/ч, хотя мотор, я думаю, сможет чуть больше. Мой самый быстрый мотоцикл KLE500, мог ехать крейсер 130 благодаря развитой аэродинамике, а мотор и на 50% не выкладывался, а на SYM 400 едешь 110-120 крейсер и мотор уже на 80% загружен, по комфорту можно ещё быстрее, но мотор не даёт.

Крейсер 130 (не к месту, но руки чешутся )

Да, владел Севен 250 (169-й мотор), катался на мотаках друзей с 172-ым мотором и ездил вместе с друзьями. Ни о каких 110 крейсера речи не было, крейсер был обычно 90-95, ускорялись для обгона до 110 кратковременно.

BMW GS или Fireguard?

Не будет 110. Мотоцикл высокий, посадка прямая, человек не худенький(считай большой парус), при 21 л.с. крейсер будет 90. Если даже раскочегарить мотор до 25 л.с. крейсер вырастет до 95, выше уже сам человек не вытерпит, либо наклоняться надо, либо ветровик ставить.

Раздел "мотоциклы". С главной страницы пора убрать: Nexus, PitsterPro, Сагитта, SkyTeam, TMEK, Мотоциклы Ekonik (ZF-KY), перенести их в раздел Мотоциклы (другие марки) На главную страницу добавить M1nsk и Voge, сейчас это более популярные и актуальные марки.

Русский таракан хрустит - хруст-хруст, туркменский - хрюсть-хрюсть

Думаю лучше разобрать на крупные гарантировано рабочие узлы: головка, ЦПГ, сцепление, генератор, стартер, КПП.

Поскорее целиком с описанием проблемы, думаю за 10 т.р. скинешь. Если разберёшь и по запчастям будешь продавать, думаю на 15-20 т.р. продашь.

Мотоциклы будут +- одинаковые. Лучше обрати внимание на контору где покупаешь, с хорошей предпродажной подготовкой. Познакомься с местными мотоциклистами-эндуристами, поспрашивай у них про магазины, обрати внимание есть у магазина свой сервис или нет(магазину без сервиса не доверяю). Когда выберешь контору где будешь покупать, поговори с продавцами, там и определишься.

Нет, нет, нет. Только отчасти, в остальном это поиск приключений на 5-ю точку, пофигизм и лёгкость владения и эксплуатации.

Универсальнее только пешком

Воге 300 Ралли, тоже посматриваю в ту сторону. Думаю для езды на 200-300км с грунтовками самое то. Джебель, по-моему, это больше про эндуро, серьёзное эндуро. По мне это турник с мотором и рулём - резкий, жёсткий, тяжёлый.

Троль?!

Электрики проводят и прикручивают провода, а энергетики только дёргают рубильник!!

Рекомендую фильм "Всему есть цена" 2018г. Это документальный фильм о денежной цене искусства, о художниках, неожиданно ставших знаменитыми, о продавцах картин, о покупателях, что ими движет, что для них искусство(совершенно разные миры и видение искусства). Фильм документальный, неспешный, рассудительный, но не занудный. Западная оценка 7,2, наша 8,0 это о многом говорит.

Ну капец, не зайду в пещеру дальше чем виден вход! Тимур - авантюрист!

Сериал не смотрел, но книгу "Задача трех тел" Лю Цысинь читал. Если любите читать - советую. Очень своеобразный взгляд на мир и жизнь, совсем не западный. Книга интересная, но в литературном плане не супер, немного суховата, я так понимаю, что китайский язык не такой "ветвистый, обтекаемый, разнообразный" как русский язык и переводчикам пришлось сложно.

По-моему, это резонатор. Заметил, что мотор хорошо тянет на всех оборотах? Частично резонатор этому помогает.

Ещё в начале лета понял, что центральный кофр это слабое звено(не только у нас, а вообще, тем более что он съёмный), поэтому его снял и ставлю только по необходимости. Теперь по задней части, по разборке - это небольшой ребус! Задняя обшивка снимается одним куском: задняя панель+фонари+боковые панели!!! Эта обшивка держится на 8 винтах! Надо снять площадку под кофр и ручки. Первая пара винтов около подножек: открутить нижнюю "лыжу", отогнуть и там видны винты. Вторая пара винтов: под сиденьем, сбоку спереди "унитаза". Третья пара винтов под резинкой уплотнения "унитаза". Четвёртая пара внизу у заднего крыла. После того как всё открутил, нужно встать сзади и, немного пошатывая, тянуть назад. Когда обшивка пойдёт, сдвинется на 5-7см, справа станет видно разъём от основной проводки к задней части, разъединяем и дальше тянем обшивку. Тянем неспеша, она цепляется за всё, тянем, немного отгибаем, всё должно выйти.

Получается русские коленки крепче китайского металла!!! Главно жив-здоров, а коленки, в дет саду жестче бывает

Напиши. пожалуйста, что не понравилось?

Рабочая техника должна быть качественной, качество дешёвым не бывает. У тебя сейчас есть Боксер, это качественный без оговорок мотоцикл, начинай работать на нём, а там куда кривая выведет, да и сами поймёте на практике что важно на мото, а что нет.

Добавлю к твоим весам ещё свою третью чашку - бери скутер! 1. Вариатор. Вчера катался на Альфе, поразился сколько нужно совершить действий чтобы просто ехать по городу(сцепление, лапка, газ - и так 3-4 раза, остановка и всё снова), когда просто катаешься это конечно весело и прикольно, НО у тебя будет работа: следить за грузом, за навигацией, за дорожной обстановкой, с клиентами по телефону сраться и т.п. Зачем тебе ещё щёлкать передачи? 2. Водо-грязе защита. Опять же, ты на работе, сухо - работаю, мокро - не работаю не вариант. Дождик ещё можно переждать, будешь ждать пока просохнут дороги или напяливать дождевики, сапоги? 3. Удобство "входа-выхода", не надо ногу перекидывать через мотоцикл. Ты берёшь транспорт для работы, это как с профессиональным инструментом, он должен не навредить твоему здоровью, быть удобным и надёжным. Кстати вариатор вполне надёжная штука.

1. Не исправна лампочка. 2. Не исправна проводка. 3. Нет сигнала с подконтрольного датчика. 3.1 Не исправен датчик. 3.2 Система не выдаёт параметра для срабатывания датчика.