Летучий Голландец

Ответ прост - если до твоего вмешательства звона не было, а после появился, туда и копай!

У меня крепление катушки на 3 винта. Менял крышку генератора и катушку, по незнанию взял на 8 катушек. Зарядки не было, пошёл взял на 12 катушек - зарядка пошла! Возможно тебе прийдется заменить крышку генератора.

Как уже достали такие темы с вопросами без какой бы то ни было конкретики! Из серии - Машина поломалась, как починить? Есть простой способ. Там же Муравей! Значит в кузов можно поставить компактный бензиновый или дизельный генератор, который полностью решит проблемы бортовой сети! По первому вопросу ответ могу дать С креплением на 3 винта можно, летом менял. Проверить не сложно, прийди в магазин, где эти детали есть в наличии и сравни!

Поскольку зеркало стоит не на штатном месте, то понять нормально в него будет видно или нет можно будет только экспериментальным путем. На вскидку могу сказать что плохо! Потому что оно слишком близко к продольной оси мотоцикла. Чем зеркало от оси дальше, тем больше диапазон регулирования и соответственно больше обзор.

Дело вкуса конечно... Но эти изогнутые внутрь стойки руля выглядят так жалко! Как кривые Х-образные ноги...

Прежде чем такое предполагать такую проблему и возможные пути решения, стоило бы вообще замерять зарядку и выложить конкретные цифры? Чё то не вяжется одно с другим...

То что мот новый, отнюдь не означает что карбюратор не нуждается в регулировке! Опять же качество нашего бензина... Карб нужно почистить, продуть и отрегулировать.

Неужели с таким удобно ездить? Особенно на дальняк...

Присоединяюсь! Здоровья тебе, старый!!)))

Выцепил сегодня мудрую фразу - Случайность есть проявление закономерности! Как нельзя более подходит нам...

Кроме прочего есть СТИЛЬ! На чоппер или боббер ветровик не поставишь!!! Это всё равно, что с бабочкой и смокингом кроссовки одеть!))

Это, извини, дело вкуса! Что касается функциональности, при городской езде (то есть до 80км/ч) ветровик нафиг не нужен. Вот на трассе, свыше 80км/ч он начинает работать. Чисто собственный опыт - на круизере (Ирбис Гарпия) на трассе без ветровика мне было очень не комфортно, со штатным ветровиком я мог ехать и с открытым визором. Сейчас у меня псевдоспорт, ветровик там чисто рудиментарный и на трассе уже не забалуешь!) То есть на крейсере 90 летом визор уже не откроешь! Всё ведь зависит от его аэродинамики! В конце статьи есть схемы работы ветровика https://www.zr.ru/content/articles/457151-vetrenyje_otnoshenija_vybirajem_i_ustanavlivajem_vetrovik/?ysclid=m3q3kontox943921938

Если с системой подачи топлива всё в порядке, то остаётся система зажигания. Вангую на катушку, у меня подобные симптомы были, дёргался мопед на средних и выше оборотах.

Да...Во всяком случае понятно!)

Там же вроде фильтр есть. Там где фильтра нет, рекомендуемый интервал замены 1ткм.

Понятно.

Всё приходит со временем!) в маркировке 1 это один цилиндр, вторые две цифры диаметр цилиндра.

Во время сборки движка обратил внимание на один момент . На деталировке движка видно, что направляющие ГБЦ (поз. 20) стоят по диагонали, на прокладке ГБЦ отверстия по этой диагонали тоже больше под эти направляющие. А по факту у меня выточки под них сделаны по прямой на стороне звёздочки распредвала. Не пойму почему так. На старой поршневой такая же картина...

Печально... Это Урал Соло или Вояж? Дожмут, никуда суки не денутся!

Диаметр цилиндра 65.5мм, что соответствует 165fmm. F это воздушное охлаждение.

Неисповедима китайская логика... У меня на движке выбито 167fmm, а по факту 165fmm я при замене цилиндр мерял!

Поздравляю!)

Не, автомобильные движки работают в других режимах.