Serega_80

Ещё такой вопрос, когда "мычит" на выхлоп внимания не обращал? "Плевков" черного дыма нет?

Тут все просто. Проворачиваешь коленвал и смотришь на впускной клапан(это чтобы точно не ошибиться с тактом), когда впускной клапан закроется, прикручиваем аккуратно и смотрим метку "Т". Это и будет нужный нам такт.

В самом начале, мужик на Гарпии, это же вроде Петрович? На 13 минуте, когда желтоцикл хотел избавиться от лишней детали, видать удачно поправил, стид еле догонять начал!!! Ждём продолжения!!!! С какой скоростью идете?

у меня с завода так(мот 2020 г). Парень делал так же, из алюминия точил бочёнки под горячую посадку. Втулки в морозилку, ступицу феном строительным грел. Сделал ещё в мае, эндурит жёстко, полет нормальный. Размеры только по своей ступице снимать, чтобы все идеально было.

За крючок на раме, иначе будет болтаться и брякать. Буду в гараже, замерю.

Ни чего не резал. А "закинуть" его на центральную подножку, надо приноровиться, не удобно и тяжело, верю.

Игорь, ну какой здравомыслящий человек на 1-й передаче будет крутить до тех же 9000 об.

На квадрике (у меня) вообще нет приборов и езжу газ во всю дырку, третий год, компрессия 12-13 кг. Перекрутить можно только на месте, ну или были умники(в Ютубе, да и на форуме обсуждалось) которые на Флейме, на нижневальном движке, при движении выжимали сцепу и крутили его больше 9000 об, пока клапана не встретились с поршнями. Ограничитель нужен в голове, а не на мотоцикле!!!

А зачем???

По ходу темный лес, надо только брать штангель и замерять.

С 2016 года на TTR250R стали ставить 165й двигатель без балансирного вала и диаметр цилиндра 69 мм. Вот что ещё нашел. Интересно, а группа от этого 165 (с 69 поршнем) и естественно голова на 166 встанет? То есть группа одна, ход поршня разный получается.???

Вопрос знатокам: Чем отличается 165 от 166 двигателя?(обои с балансирами, верхним распредвалом) ЦПГ указывается (в магазине) 165/166. Поршень 65,5. По тахометру и на слух, 166 более оборотистый, хорошо "просыпается" от 5000-5500 об. и тянет до 9000 об. 165 тянет с низов, до 6500-7000 об. (Мои наблюдения).

Разъемов ШР перепаял огромное множество, 11 лет слесарем КИП на компрессорной станции с авиационными двигателями, и под напругой паяли. И там да, либо пайка, либо через клеммники. Интересный вариант, надо у нас поискать. А ссылки нет?

Если еду "в одно рыло", у меня скорость 80-85 км/ч и если мне надо обогнать, запаса хватает, а кому надо меня, особо припятствием не являюсь.

Сегодня снял 520 звезду(CHOCO), и она тоньше чем 428 звезда JT. Завтра собиру до конца колеса и накину цепку, посчитать, сколько звеньев надо.

из левого пера слева, из правого справа(S2 Dakar).

Посмотрел, есть разный.

Ещё не знаю когда отпуск, писал на 14 дней с 6 июня, и 14 с 28 июля, посмотрим когда дадут.

1400 км за два дня при скорости 85-90 км/ч это реально, при 100км/ч, на пятнадцать минут быстрее. От Паши до Сальска хорошая дорога.

Сальники заднего колеса 28*42*7 подходит от коленвала Ваз 2108(Ока). 28*47*8 сальник КПП ВАЗ 2101. На перед 22*42*7 пока не нашел от чего подходит. Причем втулка 23 мм. Пыльники направляющих суппортов от Ваз подходят.

Сколько пробега? Какие проблемы были?

Может ещё колодки не притерлись.

Особо не обращал внимание на биение, так бы заметил наверно, что что то не так, мот не первый.

У тебя то же без пружин? Про распорные втулки, да. Получается перекос подшипника(внутренняя часть и обойма), что приведет к быстрой гибели подшипника. Вроде все равно.

Начну с приятного, вилка собрана, работает(но пока в сарае) отлично, ходовые испытания попоздже. Залито по 275-280 мл. Втулки обрезаны до 50 мм(было 65мм) и добавлена пружина 52 мм. Масло Eni 7,5w(спасибо Александру-Петровичу, 15w было бы явно перебором). Теперь о колесах(об обоих). Поставил переднее колесо(без супорта), а оно еле крутится. Выдергиваю сальник, ему кирдык, пружинки нет, открываю подшипник, смазкой набит, но при прокручивании чувствуются "квадратные" шарики. Виной всему(моё мнение) распорная втулка, которая оказалась меньше, чем расстояние между подшипниками, вылечил установкой шайбы из металла 0,5 мм и заменой подшипника(кто то может сказать всего 0,5 мм, это фигня, но нет, и с таким же сталкивался на переднем колесе Дельты), после сборки и установки, колесо крутится как сумасшедшее. Снимаю заднее колесо(снимаю цепь, снимаю суппорт, кручу, та же хрень, два-три оборота и останавливается) Снимаю сальники, цуко, опять без пружин, один мертвый, другой деревянный. Подшипники набиты от души и живые. В ручную практически не реально провернуть(в сборе на месте), выбиваю подшипники(один был забит с какой то окалиной, между обоймой и ступицей, все заровнял), проводим замер, внутренняя втулка больше расстояния между посадочными подшипников на 1,5 мм, снимаю аккуратно 1 мм, собираю обратно, ставлю на мот, затягиваю и колесо то же начинает свободно крутиться. Снимаю опять колесо, откручиваю звезду, снимаю стопор и видим, что вместо салейнов, стоят вот такие втулки(заводская установка). Накидываю новую звезду под 428 цепь, JT, и понимаю, что опять нужен колхоз. Звезда имеет углубление в районе болтов. На вскидку, была взята шайба на 10 мм, обрезаны края и все подошло(завтра возьму шайбы и подгоню более тщательнее). Стопорное кольцо не становится, так как 428 звезда от JT толще, чем 520 звезда от CHOKO, и я так полагаю, что раз крепление болтами, это кольцо там и на хрен не нужно. Завтра поеду в город, возьму новые сальники, болты звёзды подлиньше и порван один пыльник на заднем суппорте(подходит от Жигулей). Возник ещё вопрос стрелка на диске и направление резины не совпадают, так и должно быть???(направление резины соответствует направлению движения, для чего стрелка на диске???) Если все по стрелкам, то тормозной диск должен быть справа. Бред. Прокрутил колеса, есть отклонения(восьмерка), но не больше 1,5-2 мм, спицы некоторые свободные, подтянул "на ощуп", по очереди, как учили. Завтра соберу колеса и сниму на "допил" задний амморт.