Serega_80

У нас сегодня +2 и дождик, пару машин из Ставрополя приехали со снегом. На завтра обещают -2 ночью, пора машину переобувать.

Посмотрите сайты контор, которые изготавливают дуги(именно дуги, а не клетки), тот же мотоворон. Дуги на "взрослые" моты делают из трубы 1,5-2(максимум 2,5 мм). Они и должны принять на себя деформацию, а не рама. Почитайте в инете, там есть описание как дуги вырывали куски рамы, при этом сами оставались как новые.

Были дуги на Альфе, падал, загибало на креплениях(но так и должно быть!!!) снял, отрихтовать и поставил обратно. Катали даже вдвоем с сыном, общая нагрузка 150-155 кг, по лесу и грунтовкам, отлично себя чувствовала, а вот на асфальте вдвоем, при скорости больше 40 км/ч, чувствовалось как рама гуляет, я думаю если заменить заднии амморты(которые так сказать стоят для красоты), поставить хорошую/другую(я ставил на перед 2,75 Петрошину ёлочку, это просто другой мопед стал), то он меньше будет "плавать". А дуги надо добавлять на зад, попробую объяснить. При заваливании на бок, будь то мот или мопед, но с передними дугами, в первую очередь опора получается на низ дуг, вследствии чего идёт кручение рамы. Дальше мот/мопед ложится на ребро дуги, зад при этом получив хорошую инерцию "докручивает" ещё раму. Ну и тут, если как на Альфе дуги, мот/мопед перевешивает в сторону бензобака, колеса поднимаются вверх, руль касается земли/асфальта, пашет его конкретно(вывернув сам руль и возможно поведя вилку) и к моменту завершения падения, перевешивается обратно в сторону колес(так как наездник возможно уже "катапультировался"), и получаем ещё удар, ещё кручение. По этому, дуги надо хотя бы чуть "просчитать", и в городском варианте, обязательно(с моей точки зрения) наличие задних дуг. В туристическом варианте роль задних дуг играют боковые сумки/кофры. Добавлю по Альфе с родным багажником, если он сильно не нужен(боковые полки) лучше их снять, падать он будет "мягче".

Меня несколько лет назад товарищ(который тоже два-три года и меняет машину) научил, покупаешь машину и ездий как есть два-три месяца, не покупай на неё всякую фигню, перебори себя, а через два-три месяца оно тебе и нахрен не надо будет. Так и есть, крайнюю Калину брал, хотел купить другое литьё, музыку поменять, в итоге купил через три месяца коврики EVA, и все, так и езжу(хотя сейчас редко, жена ездиет). Оргстекло я бы не ставил, трескается, прилетит хороший камушек может и на осколки разлететься. На Озоне есть монолитный поликарбонат(если самому хочется сделать, я буду заказывать) гнется с феном без проблем. Толщины даже 3 мм хватит, но я все же 4 мм закажу. Минус поликарбоната-царапается сильней оргстекла, лечится наклеивание прозрачной брони авто.

Накачаешь 6-7 атм работает отлично, два три дня и начинает "проваливаться" и отскакивать(работает походу только пружина), подкачаешь, опять норм. Такая же как футбольный мяч качается. Я на него тоже грешу, сниму посмотрю можно ли переделать под обычный "сосок". Но честно сказать, если он травит, и качать его раз в три дня, то в дальняке это лишняя замарочка, а так переделать и забыть.

Насос не проблема, тем более подкачивается через иглу(футбольные мячи качать), проблема что не держит, два-три дня и опять качать, а подлазить не удобно. Видео посмотрел много(до этого амморт не разбирал), сложного вообще нету, на неделе может сделаю, вместо подкачки пружина от клапанов(подберём, выбор от легковых авто до танкового).

Олег, а чем он так тебе понравился?

Сварил подъемник с домкратом, поставил проставки под руль, опустил перья на 2,5 см, ну и естественно прокатился. Как мне показалось, рулится он начал вообще легко, руль сместился вверх и на водителя, стало гораздо удобней. болты будут заменены, оказались длиннее на 5 мм. Теперь, когда есть подъемник, на очереди снятие колес, подтяжка спиц(есть прослабленные), ревизия ступичных подшипников, ревизия суппортов, снятие и переделка аммортизатора(будет переделан на неподкачиваемый), наконец то замена звёзд под 428 цепь, снятие маятника(врежу маслёнку). И по ходовой вроде все. Останется за зиму сделать багажку (уже в голове продумана, причем два варианта, под ящики по бокам и текстильные сумки, сделаю взаимозаменяемыми, попробую все же сумки) ну и дуги обязательно(если получится то клетку, просто места у нас меньше чем на Трансальпа и БМВ).

Вот я и хочу исправить это. Есть два варианта: на двигателе, как раз на месте предполагаемом установке подножки, есть четыре отверстия с резьбой М8, взять металл толщиной 4-5 мм, приварить к нему уши под подножку и просверлить отверстия для крепления. Второй, приварить уши к раме, с одной стороны надёжней, с другой не люблю я что то приваривать к моту(чтобы была возможность "откатиться" к стоку). Но крепить к двигателю тоже рисковано, будешь навьюченного ставить на подножку и вырвешь резьбу с куском картера. Сделал пока подъемник с домкратом, сегодня протестил, покрасил, сохнет.

Качать не надо. Китайский амморт качать надо раз в неделю, травит. Товарищ на Ренджере 250 тоже задолбался с аммортом, ездиет без подкачки, ждёт зимы, будет тоже переделывать.

Кстати, а на Минске есть центральная подножка? Если есть, сделайте фото как крепится и как выглядит. Хочу на Дакара вкарячить, а то без неё плохо, дома ладно, а в дороге неудобно(цепь помазать, хотя я этим особо не замарачиваюсь, колесо снять, не дай Бог конечно, но всяко бывает).

Игорь, отлично получилось!!!

Погода тоже шепчет, езжай!!! Сейчас пойду поставлю проставки под руль и малость прокачусь. Потом буду делать подъемник мота, надо снять заднюю звезду и амморт допилить(амморт с подкачкой, будет без, нашел инфу как переделать). А завтра на сутки, погода по прогнозу сказка, в воскресение дождь.

Тимур, твое высказывание, благодарность китайским инженерам, что мот нифига не едет, очень правильное. По этому я и выбрал китаймото(я уже не раз писал почему). По поводу "ловушек" на дороге все правильно написано, я тоже не раз писал, на что обратить внимание при движении. Мужики, братья, будьте внимательны и аккуратны на дорогах, берегите себя, Вас ждут дома-это самое главное, о чем надо помнить!!!! Виктору светлая память!!!!!

167 на водянке без баллансира.

У нас у товарища есть Иж юпитер 5, допиленный, он катает с Ирбис ХР 250 в паре, и рвет этого Ирбиса в клочья, причем что с места, что на скорости, что по лесу(но в последнем ещё и от наездника зависит).

В городе наоборот, чем короче передачи, тем шустрей передвижение. Я сегодня ночью с огневых работ ехал на Урале(пожарный автомобиль, а не мот) через Ставрополь, он(Урал) со своей максималкой в 70 км/ч(тихоходная раздатка стоит) в потоке чувствует себя как легковой автомобиль(хоть и гружёный 6 куб воды), за то по трассе полное уныние.

Виталя на 164 без проблемно откатал 40 тыс.км. встал вопрос о замене, решил попробовать верхневальный и помощней, крейсер может и поднимется, но мне кажется не на много(ну так чтобы сотку летать не вынимая 150-200км перегона тяжко движку). Но плюс есть, мощьней движок-быстрей маневр, то есть, он так же (допустим) будет ехать по трассе 90 км/ч, но на обгон будет идти веселей, да и так по трассе движку легче будет. Саня, на "колясыче", ну там понятно, общая масса мота увеличилась, стоковые звезда его тянут, но "коней" не хватает. А как известно разгоняют "кони", а крутящий просто тянет.

У меня на данный момент третий мот(164 нижневальный, 165 и 166 верхневал). Чем хорош 164: тяга с низов и до верхов примерно одинаковая, но "верха"(по моим ощущениям) маловаты(6500-7000 об). 165 длинноходный верхневал, тянет так же с низов и до верхов, и "верха" повыше(6500-8000об). 166 короткоходный верхневал, уже похуже на низах (по моим ощущениям работает от 3000-3500 об), но "верха" до 9000 об и интересно (для меня) работает от 3500 до 8000 об. Ну а крейсер(по моим ощущениям) одинаковый на всех китайских чекушках, да, можно поиграть звёздами, снизятся обороты двигателя на тех же 85-90 км/ч, но ждать от них крейсера в сотку, по моему перебор(стараюсь реально смотреть на вещи). Нужен крейсер 100 км/ч, тогда мот минимум 400 куб нужен.

Обороты и расположение распредвала.

По ходу у Рейсера косяки с рамой частый случай, у товарища(мот брал новый) на Ренджере 250 ломом хвост ровняли, видать пьяная смена варила.

Была Альфа, 72 куб, звёзды 14/41, ехал нормально, но передачи короткие, поставил 15 звезду, по лесам и полям, а так же по буграм отлично. С осени до весны откатал на комплекте 15/41(вот такая у нас зима, максимум недели три простоял, он у меня вместо велосипеда был), а когда начал весной по асфальту ездить, из села в село, по трассе на 4 передаче печаль полная, поставил обратно 14, так и продал.

Квадрик хоть и редко, но выезжает круглый год. По снегу вообще прикольно. Ещё сделаю раздельные тормоза перед/зад будет вообще прикольно. Гарпия стоит в стойле, на неделе отключу аккумулятор и накрою чехлом. Дакар дома, сегодня катался.

Это просто слайдер на маятнике.

поставил задний фонарь, встал как родной, под направляющию(у нас две, на этом одна) просверлил отверстие 7мм, резинки родные, тонкие к фанарю, толстые под гайки. Подключить не проблема, со старого разъема вытащил фишки и вставил от нового фанаря. Светит отлично, как я и хотел. Поворотов в нем нет, у меня выносные. Развернул трубы, пришлось делать кранштейны и перегнуть штатные на трубах.