Serega_80

Вообщем "выслушав" всех участников, решил что поеду возьму проверенный китайский ДИД, и уж если не оправдает на Дакаре надежд(цена не большая, а условия эксплуатации явно будут отличаться от Гарпии) то будем сначало пробывать 428 сальниковую(Виталя хорошо отзывался о ней), ну если и она не зайдет, тогда возврат на 520(но что то подсказывает, будет и 428 ходить, ну нету мощи на наших мотах).

Пайка проводов на мото/авто ни есть фен-шуй, аккуратно скрученные и запаеные термоусадкой гораздо надёжней.

Промах ещё в том, что мот явно не для таких дорог, есть видосы где он на Гусе путишествует, но все равно тяжеловато, на тяжёлых мотах по таким дорогам.

Андрюх, у меня тоже вес не баллерины, 95плюс/минус5 кг, плюс багажа килограмм пятнадцать, да и мотоцикл сам по себе тяжёлый(точной инфы так и не нашел, а взвешивать на металлоломе, не наш метод, указывают вес от 148 кг до 168 кг). Первая поездка 1700 км(половину дождь) ни разу не мазал и не подтягивал, плюс по месту 1000-1500км(помыта и один раз смазана). Второй дальняк 1200-1300км(дождь, грязь, грунтовки хреновые(без подтяжки и смазки), третий дальняк 2300 км(и дождь, и жара за 40) без подтяжки, один раз чуть брызнули смазкой. Цепь (повторюсь) китайский золотой усиленный ДИД(первую брал за 900-1000р, в этом году 1100р), поставил, накатал километров сто. На первой цепи откатал грубо 7500 км, можно сказать вообще не обслуживая. По этому, для наших маломощных моторов, на мой взгляд при моей эксплуатации, 428 сальниковой цепи хватит за глаза. Опять же звёзды, 428 чуть ли не в сигаретном ларьке можно купить, а 520(ведущую) все мотомагазины в городе объехал, только в одном нашел.

У нас это ещё считается космическими технологиями.

Тимур, большое спасибо тебе, что "ткнул" носом в видео, пересмотрел много его роликов(о том что брать, как складывать и т.д.), реально интересно и полезно!!!

Тимур, видео посмотрел. Багажка изначально, как таковая, отсутствует, "хвост" вообще полный треш. Ну и ящики явно через чур большие и тяжёлые, плюс груза в них прилично. Но мужик красава!!!!(Царство ему небесное), я думаю не все такое путишествие осилят, и дело не в деньгах и времени, а в психологическом состоянии, я реально пару раз думал, что он скажет:

Ром, уже не раз писал, у нас цены на мотозапчасти космические, да ещё и нет толком не хрена. SFR 428H (бессальниковая причем) стоит 3600р, заказать с Ростова Х-ринг 3500р. Вот и сравни. Ролик резиновый ТТР 200-300 р(без подшипников), заказывал по 78 рублей(увидел цену взял сразу три).

SFR 428Н лежит промытая и смазанная, завернутая в тряпочку и пакет, пробег на ней 1500км. При ближнем рассмотрении, показалась паленкой (хотя стояла с новья на Гарпии, читал до 10-12 тыс.км ходит).

Ставил китайский ДИД 428Н, мазалась раза три, пробег 7500-8000 км, цена в этом году 1100р. Расчетно, можно было ещё катать, но могла потянуть за собой звёзды, да и цена, не та чтобы задумываться.

Не выдержал и сгонял к мотористам, где были подобраны пружины: 52 мм длина, 30 мм диаметр, в сжатом виде 26 мм, диаметр витка 3,5 мм.(от чего не знаю) Стало жеско, через чур, завтра у токаря обрежу втулки на 15 мм, в субботу собиру, попробую. Масло пришло Eni 7,5w. На вскидку, почти такое же как слил(которое светлое, темное гуще).

Внимание знатоки и рукодельники!!! Кто подскажет, какое давление в аэрозольных баллончиках(краска/смазка для цепи)??? Сегодня наткнулся на интересную тему, если всё получиться, представлю на общее обозрение.

Виталь, обрати внимание, цепи новые. Мне кажется после "приработки" разница будет ещё меньше. Сейчас вилку перебиру, и займусь задним колесом. Поставлю 428 звезды, накину цепь и посчитаю сколько надо звеньев. Цфр Х-ринг нашел около 3500 р.(Х-ринги, как пишут, лучше)

А я смотрю наоборот, с 520(простой) на 428 Х-ринг.

еще бы он показал разницу 520 и 428, на одном моте.

После того как его "протестировал" Тимур, лично мне кажется, мот ну прям достойный!!!! А "болячки", так они на всех китайцах есть.

Чтобы поставить гофры, я так понимаю надо вытащить сальник и стопор и "трубы" разьеденятся? Слишком это геморойно без оправки собрать потом?

И так, мот на подставке, перья вилки сняты, разобраны, слиты и промыты. В левом пере масла около 300 гр(если это можно назвать маслом), в правом около 250 гр(похоже прям на масло). Ну и естественно для себя проверил ход подвески 180 мм, полное сжатие пружины(на шпильке стягивал) 205 мм, сама пружина 520мм. Диаметр пружины 28-29 мм. Свободно проседает(без особой нагрузки) перо около 40 мм(то есть, поджатия нет, стопор ставится при минимальном усилии), завтра попробую подобрать пружину из под клапанов авто(на смену заступаю), хочу чуть пожестче сделать. Сегодня должно придти масло. Залью по 300 мл.

Сварные устраивали забастовку, электроды и проволока(для автомата) не понравились, импортозамещение однако. Два дня сидели, приехало начальство с объединения, выслушали, и после обеда привезли всё, что сварные заказали(электроды не помню чьи, а проволока Американская) и работа опять закипела. Работали парни в две смены, с 5 утра до 13 и с 13 до 21, пекло до +50, ветер с пылью свет перекрывали порой, и пыль как цемент. Я там с июня до 21 октября отбыл.

Эта картина была на моих глазах. Начальство боялось слово поперек сказать сварщикам и слесарям(текучка большая была, работа тяжёлая, платили не много, а найти хорошего сварщика и слесаря проблема).

На Гарпии пластмассового хватило на 1500 км(на Али такие продаются, резиновый хрен найдешь), поставил резиновый, сейчас 9000 км, износа нет от слова вообще. Подшипники ставил закрытые пластиком(если с магазина идёт с подшипниками, то закрыты металлическими шайбами, между подшипниками распорная втулка), вскрывал не так давно, смазка на месте, всё чисто. У меня стояла ловушка цепи, так что крепление было, подгонял под него.

Так осталось не много. Методом Тыка. Кстати, есть два вида коммутаторов, один с тремя проводами(чисто на искру), другой с фишками и кучей проводов. Так вот, через последний идёт напруга на свет и часто бывает, внутри что то перегарает и свет пропадает(в молодости оставляли только на заводку, а остальные провода соеденяли перемычками). На самом корпусе коммута по моему были обозначения(буквами по моему, 25 лет прошло). Сделай крупно фото коммутатора, может прояснится что-нибудь.

как просил: ТРИ. ролик и пружина от ТТР. Ролик бери только резиновый, и подшипники закрытые пластиком, а не железом. Ставить нужно как можно ближе к звезде(я делал по примеру Гарпии), цепь всегда натянута, ни прыгает и не лязгает. Ролики заказывал в moto18. 78 рублей(без подшипников), у нас 200-300 рублей. Интересный магазин, много есть на разные мотоциклы/мопеды, цены отличные(по сравнению с местными). Прозевал, надо было троса в запас заказать.

Нет не терло. А ещё сделай натяжитель цепи, как на Гарпии, вещь охрененная, я и на Дакара замутил вместо ловушки(честно сказать смысл ловушки на Дакаре не понял, на эндуро, где присутствуют ходы подвесок от минимума до максимума, допустим при прыжке, там понятно). Фотку надо?

И обязательно проверь кнопку двиг/стоп(было такое, а пол мота раскидал, теперь стараюсь ей не пользоваться).