егерь

Можно и две и три тыщи... Я даже пять тыщь проехал, причём на паскудно 7100, мот вроде живёт. Но производитель рекомендует замену раз в 2500км, - дескать особенность двинателя такая. Я эти выходные уже на лукойловской полусинтетике катаю, проехал всего около 300км, но уже есть что сказать. Кстати, разменял сегодня 28 тышшу! :)

Как повезёт: на моём моте родная батарея, тоже безымянная, умерла пятилетней, а именная прожла лишь два неполных сезона.

Про "ресурс" в самую точку! B)

Такие акумулятры изготовлены по технологии AGM (Absorbent Glass Mat). Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что даёт ряд преимуществ в свойствах аккумулятора. При первой заправке электролитом (поставляется в комплекте с АКБ), батарея такого типа закрывается и герметизируется, что исключает надобность доливки дистиллированной воды в процессе эксплуатации. Данная серия отличается повышенной мощностью пуска и меньшим саморазрядом по сравнению с обычными АКБ. Возможен монтаж батареи под углом до 45°. Это цитата из рекламного проспекта, реклама умалчивает о том что эти батареи имеют свойства умирать внезапно и без видимых причин. И тут уж вопрос в личном везении... По твоей проблеме: возможно акум просто подразрядился, поставь его на зарядку, зарядник должен выдавать не более 1 ампера. Как вариант, возможно что гето плохой контакт, - проверь разъёмы и подтяни винтовые крпежи, - например на акумуляторе и реле стартёра...

А для чегож ещё? :) Как говорится - вторая половина. Так-что очень рекомендую найти себе женщину и жениться, я аж два раза женат, так-что, в этом вопросе, - плохого не посоветую! B) :D :D :D

В одиночку это сделать довольно трудно - пихаем-то в руль и заднее колесо разгружается. Мне проще - я на моте сижу и ногами пихаюсь, а жена в багажник толкает, тогда и на грунте удаётсмя растолкать, но и то лучше с горки. А на асфальте с горки, сидя и толкаясь ногами вполне реально, и, как уже говорили, лучше на третьей передаче, и главное сцепление отпускать относительно плавно.

Чтобы, в дальнейшем, можно было нормально эксплуатировать мотоцикл и без акумулятора (если вдруг очередной сдохнет), сделал конденсаторную приблуду - - Пара конденсаторов (одного, чтоб был нужных параметров, не нашёл) и штеккер для подключения к бортовой сети мотоцикла, всё спаял и обмотал синей изолентой, синяя изолента - чтоб вечно было! B)

Сделал конденсаторную приблуду - - Пара конденсаторов (одного, чтоб был нужных параметров, не нашёл) и штеккер для подключения к бортовой сети мотоцикла, всё спаял и обмотал синей изолентой, синяя изолента - чтоб вечно было! B)

Я из-за двух шайб постоянно мучился демонтируя подшипники, - втулку-то не сдвинуть, чтоб за вн. обойму подшипника зацепиться... Потом стал вторую шайбу ставить не с краю, как первую, а сдвигать примерно в середину, чтоб потом можно было трубку сместить в сторону и в обойму выколотку упереть.

Блин, - надо беречь! А его на лукойловское масло перевёл... :huh: :D :D :D

Вот пусть и БМшики себе затолкают ту чекушку, вместе с водянкой, за 200 руб. Те кто вилку с маятником торгуют за такие деньги, пусть себе ту вилку и маятник запихают... Ну Ну и каву 21 сильную за 400 руб, тоже в жопу! Народ, смотрю, ваще цену деньгам потерял, раз за всякую хню, неглядя остлюнявливает "немысленные суммы. Мотцикл должен стоить в районе полтинника-сотки ( за сотку ваааще навороченный должен быть), причём новый. По мне так - Не хочешь продавать - сиди торгуй! Я то свой мот купил за 63руб, а новый БМ200, без документов, ваще за 45руб отдали, правда не мне, у меня уже денег небыло :( А ниву я взял за 80руб+20руб на восстановление и уже третий год ежжу без бед, если дерево на крышу не считать, - ну да это форс мажор B)

Надо в отличия записать, на моём, бм200, две шайбы в ступице.

Если речь идёт о распорной втулке ступицы, а судя по контексту разговора - это так и есть, то эта трубка должна стоять в ступице на двух центровочных шайбах (резиновых), если их нет или шайбы ничего нецентруют, то это косяк!

Фигасе цены! За 185 (почти пол нивы!!!) пусть себе этот мот в попу засунут, причём рулём вперёд, а за 260(пол броно рыси!!!) так даже и не разбирая и боком. Хотя, - у "богатых" свои причуды. :D

Вот и я об том-же, покупается лотерея с красивым шильдиком, потом стирается серебрянка над кодом - опа! - выигрыш! - беспроблемный мотоцикл, а у когото - "Увы мне, Иван Василич!" Опытные японоводы, как опытные брокеры, - знают когда нужно продавать. B)

А вот мой товарищ "искренне благодарит" японских инженеров, - джебель 250, сломавшийся весной (оборвало клапан), - уже почти готов! И главное быстро, - "Не прошло и пол года"! :D На неделе похвастался, что сталось дождаться "какой-то мелочи" и можно собирать. B)

Взамен умершего акумулятора купил шестиамперник - UNIBAT CBTX7L-BS Будем поглядеть "как оно"... Батареи серии СBTX. Батареи данной серии изготовлены по технологии AGM (Absorbent Glass Mat). Отличие батарей AGM от классических в том, что в них содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что даёт ряд преимуществ в свойствах аккумулятора. При первой заправке электролитом (поставляется в комплекте с АКБ), батарея такого типа закрывается и герметизируется, что исключает надобность доливки дистиллированной воды в процессе эксплуатации. Данная серия отличается повышенной мощностью пуска и меньшим саморазрядом по сравнению с обычными АКБ. Возможен монтаж батареи под углом до 45°. Батареи серии CBTX подходят для большинства транспортных средств. Технические характеристики АКБ: Тип АКБ - необслуживаемая (Maintenance Free), сухозаряженная Электролит - в комплекте Пусковой ток (CCA) - 85 А Ёмкость - 6 А/Ч Напряжения - 12 В Вес - 2,3 кг Объём электролита - 0,35 л Ток зарядки - 0,6 А Полярность - [− +] Размеры - 114 x 71 x 131 мм

Снова, так-же неожиданно и абсолютно наглухо как и родной, издох AMG акумулятор; родной прожил четыре сезона этот неполных два. Завели двиг с толкача и ехали домой около 60-70км без акумулятора но со включённой фарой, электрика мотоцикла выдержала это приключение без потерь. На пробеге 26700км бросил лить мотомасло "мотыль". Шесть сезонов эксплуатации лил такие масла марки мотюль: 5100 - нормальное; 7100 - дерьмо; в последние три сезона лил V300 - отличное масло, но дорогое, - это как коньяк - "Потому и дорогой, что полезный!" :) Поскольку в УАЗ и НИВУ лью лукойловскую полусинтетику и его много остаётся, решил и в мот заливать тоже самое, о результатах использования этого масла в мотоцикле БМ200эндуро буду сообщать по мере получения каких-либо впечатлений и вывоводов. При смене масла сорвал резьбу на маслосливном отверстии, пробку завернул обмотав её паклей и обмазав высокотемпературным силиконом. В межсезонье резьбу восстановлю.

Странно...

Не думаю что это имеет какое-то значение, всегда есть какой-то "плюс-минус километр".

Как правильно определить уровень масла в смотровом окошке: мотоцикл стоит ровно на ровной площадке - окошко должно быть "заполнено" на 3/4. При заливке масла в пустой картер: заливаем "по окошку", запускаем двигатель, даём пару минут поработать чтоб масло разогнало по системе , глушим и смотрим уровень минут через пять-десять, при необходимости доливаем. Маркировка на картере - обычно это кол-во масла без смены фильтра и дополнительного выкачивания отработки разными манипуляциями.

Ну, она и предупрелила - Он сухо-заряженный. Вы знаете? Отвечаю с умным видом - Ага. И иду косячить. :D Тоже надеюсь, а нет - так и хрен с ним, зато я получил личный опыт обращения с новокупленными AGM акумуляторами. B)

Пробежался сегодня по нашим трём магазинам в которых можно купить мотоакумуляторы - выбора никакого и размеры неподходят, только в последнем нашёлся сухозаряженный семиамперник. Решил что это обычный кислотный ( вот тока цена не как у обычного - 1600руб) , но купил, купил с мыслью, что мож обычный умирать будет более предсказуемо. Приволок его в гараж, вскрыл банки с электролитом, выстренько выдавил их в акумулятор, подсоединил зарядку и сел читать инструкцию. И понял, - что инструкцию надо было читать сначала, а уж потом суетиться. Оказывается, что это тот-же самый АGM, - необслуживаемый, - просто сухозаряженный. И банки с электролитом надо было накалывать на шпеньки в акумуляторе, и не выдавливать электролит разом, а легонько постукивать по донышкам банок, но так чтоб электролит выливался 20 минут, и тока когда он впитается, тогда и можно заряжать... Отсоединил я зарядку, откупорил обойму с пробками на которой написано - "Не вскрывать!" и стал ждать пока электролит впитается... Интересно это я сильно накосячил? Или акум жить будет? А если будет, то как долго?.... Как говорит народная мудрость - Сто лет живи - сто лет учись! А потом она-же добавляет - Да так дураком и помрёшь! Через пол часа снова закупорил акумулятор и поставил его на зарядку. Пока менял масло в мотоцикле, всё посматривал на зарядник, а там горят тока две лампочки - если не зажгётся третья ( 75 процентов заряда) - акум дохлый и заряд не берёт. Наконец долгожданный огонёк загорелся! Отцепил я от мота автомобильную батарею и поставил новую мотоциклетную, ткнул пальцем в кнопку стартера - двиг заработал! Поставил мот в гараж, подцепил зарядник к акумулятору - чтоб до ста процентов зарядился, и вот, сижу надеюсь, что - "Кривая вывезет!" :)

Сегодня проверил, результат аналогичный - провода не почувствовал, а вот регулятор сильно тёплый.