егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Я засверлил пару отверстий в самые края сальника и вкрутив туда саморезы, за них-же и вытянул, но можно и просто выковырять чем-то вроде крючка.
-
Не надо юродствовать "ни любя" ни "не любя". Охота "повоевать", - вперёд укроамериканцев троллить на цензоре, а здесь все свои, - добрее надо быть друг к другу.
-
Капер, ей богу, - даже в советское время, а я ежжу на мотоциклах с 1988года, не слыхал о таком! Мож это из мото-спорта пошло, я им не увлекался, а по гражданской езде ничего страшного в торможении двигателем не заметил, ну кроме того мот ды-ды-дыкает, к томуж двухтактник, по сравнению с четырёхтактником, двигателем практически и не тормозит. Я когда на БМ сел, то пришлось какое-товремя привыкать, что он движком так сильно тормозит. Двухтактники, чтоб завести, толкал со второй передачи, а у этого и на третьей колесо на юз блокируется, причём даже на асфальте.
-
От, так, от! Семёныч..............! :D Да бог с ним со всем! Ещё раз поясню, - я сюда не правоту качать зашёл или что-то доказывать, а помочь советом. Ты дал совет, я дал совет... Товарищ проверит мои предположения, твои предположения... А когда найдёт причину, и доложится сообществу, и сообщество обогатится опытом. В этом политика и смысл форума!
-
Ясно, тогда всё может быть. Кстати, такой "скрежет" наблюдался мной и на ИЖе, и на ЯВЕ, и на этом мотоцикле тоже... Причём на всех с новья, и в начале движения, и при разгоне, но только при определённых оборотах и определённом положении дисков сцепления.
-
Пожалуйста! Да может там ещё с завода пропитано, но проверить не помешает - "Своя рука - владыка!")
-
Фигушки! B)
-
Вас много, а я один, - не успеваю B) ;)
-
При торможении двигателем, часть несгоревшего топлива попадает в выхлопную систему, однако при штатной настройке двигателя и исправности систем впуска и выпуска, хлопка не происходит - нет условий для вспышки. Когда-же в выпускной тракт подсасывается забортный воздух такие условия создаются и происходит хлопок, - обычно несильный так-как количество топлива, в отличии от случая с "богачём", невелико. Такие хлопки могут быть даже и на сбросе газа, когда мот стоит на месте, а хозяин крутит ручку наслаждаясь рёвом мотора. :) Как я уже сказал - не ради спора и тем-паче у меня нет намерения обвинять тебя в неправоте, просто хочу помочь коллеге по форуму, вот и даю совет. Добившись требуемой герметичности выхлопной системы (в этом случае) - мы ликвидируем именно причину - исчезает одно из условий при котором возможен самоподжог смеси в выхлопной системе.
-
Может уже сорвано, - вот и крутится. Яб разобрал и посмотрел место стыка, если стык там выполнен "как у всех", то будет чётко видно плотное-ли прилегание. Если с прокладкой - будет видно по прокладке. Если есть перекос, то неравномерной протяжкой можно усугубить ситуацию.
-
Кстати о цепи: кто-то, гдето отписывался как он не смог ехать из-за пробуксовок, мы тут думали-думали, а оказалось что это на ведущей звезде слизало все зубья и цепь тупо проскакивала по лысой звезде. Но так как описано, - похоже именно на сцепление, кстати, - сколько пробег и лет мотоциклу?
-
Судя по описанию, - это пробуксовывают, и вибрируют во время этого, диски сцепления, такой скрежет может быть и при определённых манипуляциях с рычагом сцепления, как при трогании с места, так и при манипуляциях с рычагом во время разгона. Варианты причин: Неправильная регулировка сцепления. Моторное масло. Просевшие пружины сцепления. Изношенные диски сцепления (но такое скрежетание бывает и на новых дисках).
-
Не в качестве спора: Всё правильно, причины эти - азбучная истина! Но, повторюсь, есть и ещё одна, которая обычно и приводит к хлопкам на новых мотоциклах, - тот самый, уже означенный подсос воздуха в выпускной тракт (или установка прямотока при стоковых регулировках карбюратора). И поскольку эта причина самая распрастранённая, а решение её самое простое, - начинать поиск причин хлопков нужно именно с неё, - протянуть болты-гайки, - дело несложное, и если проблема решиться не потребуется более сложных телодвижений, которые, если начать с них, могут совсем уж рассторить настройки двигателя.) К тому-же: Позднее зажигание - не наш случай, - оно у нас не регулируется и сбится не может, просто работать не будет если сломается. Богатая смесь, - это очень вероятная причина, но только у пользователей которые увидев светлосерый нагар на свече, ошибочно принимают его за белый и начинают отчаянно обогащать смесь.) Да и хлопки здесь уже и не хлопки, а периодическая стрельба. Недостаточный зазор в клапанах, - тоже вероятно, но тут обычно и двиг плохо работает, и стрельба ведётся очередями...
-
Фильтр нулевик, - "ЦПГ - в утиль!" Непропитанный паралоновый фильтр, - "ЦПГ - в утиль!" Но чуть попожжее.) А пропританный паралон продлит ЦПГ жизнь и защитит её от воды. Паралоновый фильтр рекомендуется мыть и после высыхания пропитывать моторным маслом через каждые 3000км. Я это проделываю раз в год, но это плохой "пример". ;)
-
Не стоит благодарности, согласен, что если всё выше рекомендованное не помогло, - более сильная, или дополнинтельная пружина может быть выходом. Как вариант, установка двухтросовой системы: на откр. и на закр. - по своему тросу.
-
На всех БээМах стоят ваукумные карбюраторы и никаких хлопков при торможении двигателем нет. Единственный случай, из-за чего появились такие хлопки (именно хлопки, а не стрельба!) у одного нашего коллеги, - это подсос воздуха в выпускную систему, были протянуты болты выхлопной трубы и проблема самоликвидировалась. Так-же могут появиться хлопки в глушак и при установке прямотока без последующей подгонки карбюратора; если есть система дожига, то неполадки в ней тоже могут влиять. Кстати, столкнулся тут у вас с мнением о недопустимости торможения двигателем - "странное" мнение... Вообщето движение накатом - это нарушение техники безопасности, на дороге всегда должна сохраняться связка - "двигатель/ведущее колесо". Разумеется, что к этому требованию, все водители погловно, относятся "диференцированно" и там где считают нужным катятся накатом, но едвали из-за того, что торможение двигателем вредно для техники. Буду благодарен за ссылку на первоисточник "этого мнения".
-
Порекомендую снять трос и убедится, что на нём нет изломов и сам трос свободно ходит в рубашке. Убедившись, смазать трос жидким маслом (густое будет давать дополнительное сопротивление) и проложить трос максимально прямо, - с минимальными изгибами и минимальным их количеством.
-
Наверное многим будет интересно знать как происходит "обрыв" тарелки клапана. 1 - из-за неплотного закрытия клапана происходит прорыв газов. 2 - из-за этого тарелка клапана перегревается, перегреву так-же способствует и остутствие контакта с седлом, - нет теплоотвода. 3 - из-за этого следом перегревается стебель клапана и его "ведёт". 4 - из-за этого тарелка начинает биться об седло то одним краем - то другим. 5 - из-за этого происходит отлом тарелки. Короче, тарелку не отрывает, - переламывается стебель, переламывается так-же как ломается любой стальной прут если его гнуть туда-сюда. В реальной ситуации, для того чтобы добиться обрыва клапана на одностволке, нужно довольно долго совсем не обращать никакого внимания на "странности" в работе двигателя и обрывы тут случается довольно редко и только уж у "совсем забубённых головушек". С многоцилиндровыми движками или многоклапанными системами одностволок "проще" и там это не редкость, хотя тоже нужно "приложить руку". :)
-
Коль уж меня помянули, встряну в разговор: механика обрыва выпускного клапана такова - 1 - из-за неплотного закрытия клапана происходит прорыв газов. 2 - тарелка клапана перегревается, перегреву так-же способствует и остутствие контакта с седлом, - нет теплоотвода. 3 - следом перегревается стебель клапана и его "ведёт". 4 - из-за этого тарелка начинает биться об седло то одним краем то другим. 5 - происходит отлом тарелки. Короче, тарелку не отрывает - переламывается стебель, - так-же как ломается любой стальной прут если его гнуть туда-сюда. В реальной ситуации, для того чтобы добиться обрыва клапана на одностволке, нужно довольно долго совсем не обращать никакого внимания на "странности" в работе двигателя и обрывы случается довольно редко и только уж у "совсем забубённых головушек". С многоклапанными системами "проще", и там это не редкость, хотя тоже нужно "приложить руку". :)
-
Вчера читал, хм.......... - "Меня терзают смутные сомнения..."
-
Нуб, дык! Но ты так зубами больше не швыряйся, - мало-ли что! ;) Кстати, где пропадал? Давно не видно было. Мот ещё не поломал?
-
Ещё по этой теме - Личный опыт пользователя rm661: "Установил конденсатор 50вольт 10000мфд. Мот работает без акб и все приборы тож. зарядка идет 14.3вольт. Проехал со снятой + клемой 5 км, все норм. Теперь внезапная смерть или разрядка акб нестрашна! Можно заносить вFAQ, многим пригодится. Плюсовую от кондера я кинул на + реле стартера, а минус прикрутил к массе двигателя."
-
#68 По ссылке, сообщение в котором всё расписано. Можно, но для пуска движка придётся дрыгать кичёк, ну и конденсатор, всёж, - это аварийный вариант. Я бы поостерёгся постоянно ездить без акумулятора.
-
FAQ HANWAY 125, 200, 250 (новая редакция) \ Постим только полезную информацию, весь флуд будет беспощадно удаляться \
- 14 ответов
-
- 3
-
-
- Baltmotors
- Irbis
- (и ещё 2 )
