егерь

А я купил новый акумулятор. Мотоцикл после безакумуляторного пробега работает нормально, всё проверил - ничего не сгорело. Меняя масло сорвал резьбу в отверстии лючка, где пробка закручивается ( ведь заню что нельзя сильно тянуть болты в разогретом алюминии, и вот подишь ты... :angry: ), снял шайбу с пробки (это даёт два несорванных витка) на пробку намотал пакли, сдобрил всё это высокотемпературным силиконом и закрутил.- думаю держать будет. Резьбу перережу зимой. Ну и славно! Тут не подскажу, на моём механика. Если звёзды на выброс то цепь можно и укоротить, а если ещё хорошие, то лучше купить самую дешёвую цепуру, - до конца отпуска всяко хватит.) Безсальниковая цепь - деньги на ветер! Лучшеб купил даугавскую за пятьсот руб или добавил пару рублей и взял сальниковый ДИД.

Кстати, "по долгу службы" просматриваю все темы на форуме и заметил, что довольно многие модели кит-мотов продаются с "неподходящими" карбюраторами. Есть модели мотоциклов в темах по которым про карбы вообще не упоминается, а есть такие, что тока их, карбы, и ковыряют - подгоняют, заменяют, настраивают... У БМ, например, тока на двухсотке про карб не вспоминается...

Я как-то рассказывал о своём недоумении при виде трёх коричневых проводов идущих от генератора, - по схеме-то должны быть жёлтые, а из обмотки выходят коричневые... Оказалось это жёлтые от температуры покоричнивели. Так-же были обгоревшими и клеммы; с виду, причина перегрева проводов и клем была в плохом их обжатии. Я переделал, но не смотрел "что там и как" теперь стало, сегодня гляну. Кстати, на двухсотке генератор выдаёт 150 ватт и 15 ампер.

Не стоит благодарности! К сожалению, невнимательно следил за темой (просматривал бегло, чтоб, тока, мата и скандалов небыло), и хочу спросить, - А с чего начались неполадки? При правильно отстроенном карбюраторе, завести холодный двигатель без обогатителя невозможно, или очень трудно. Так-что по этому пункту ясно, что имеет место конкретный "богач", раньше на крабах система обогащения была проста - нажимаешь фитюльку на карбе и ПК переполняется бензином - получается "перелив" который обогащает смесь. Рискну предположить, что карб, натвоём моте, "переливает" Ну, так и должно быть - сам открыл и сам закрыл. За себя скажу так: двухтактник больше нехочу, а к возне с четырёхтактником отношусь как Красная Шапочка к прогулкам в лесу - "Дорогу знаю, секс люблю!" :D Кстати, о "сексе", повторю вопрос - С чего всё началось-то? Или так и было с самой покупки?

У нас брусника, из-за засухи, мелкая да и осыпалась большей частью, а вот с черникой горазо интересней - лист с черники уже почти весь осыпался, а ягоды подвялились, да так и висят на ветках; кстати, вяленные на ветках ягоды черники - очень вкусные!)

Вчерась акумулятор в лесу кончился, я рассказывал об этом в двухсоточной теме, рассказывал и о том, что судьба подсластила нам пилюлю тем, что там где умер акумулятор, мы, буквально с одного места, набрали мешок грибов - срезали полянку белых и рядом полянку подосиновиков. И вот сегодня отправились за продолжением банкета, отправились потому что решили, что раз уж за десять минут нарезали мешок грибов, до за день нарежем много мешков, :) справедливо рассудив, что в НИВУ грибов влезет больше - на ней и поехали. Приехали и полный НОЛЬ!!! Облазили всю тамошнюю округу и кроме одного недорезанного подосиновика и десятка маслят - НИ-ЧЕ-ГО!

Теоритически, наш мотор, двухсотку, можно и больше десятки раскрутить, но условная граница, не перступая которую можно ездить "долго и счастливо", - это 7500об/мин. Бывают, конечно! Я раз при падении так ручку газа крутанул, что аж стрелка тахометра с обратной стороны к началу шкалы подошла. Вроде ничего серьёзного с движком не произошло, наверное...

Двигатель работает нормально, а стучит, вернее чмакает, - и в правду смачно! Мож открутилось чего, вот и стучит. Тем паче, как мне слышится, смачно стучит в определённом диапазоне оборотов, на высоких оболротах - не слыхать. Попробуй сделать так: пусть чмакает, а ты прижимай всё подряд до чего дотянешься, на выхлопной тоже но там чем-то деревянным - чтоб не обжечься. Я, например, чуть в отчаяние не впал когда у нового мотоцикла, при наборе определённого кол-ва оборотов, стал двиг стучать, а оказалось щиток об приборку гремел. А слышалось так, что казалось ,что прям двиг разваливается.

Нуб, дык! :) Сразу ставить кондёр я не буду, по мне так - всё-таки лучше сразу заметить, чем заметить потом, что акумулятор гикнулся. Я, например, просто припаяю к выводам кондёра штеккер, чтоб при необходимости просто его подключать к имеющемуся на мотике штеккеру, через который я насос подключаю.

"Застучали"? Именно, застучали? Если такое случается, то стучат они по поршню и кататься, точно, уже нельзя. А если клапана просто цокотят, то это не страшно, кстати не факт, что ты слышишь клапана.

Сначала убедись визуально: - потёртости, слетевшие клеммы - это и так видно, а потом уж звони по цепи - от клеммы к клемме. Прозвони кнопки и клавиши, - чтоб убедится в их работоспособности.

Нужно проводку на руле и в районе колонки проверить на обрыв, если не глушится с кнопки, то мож просто клемма слетела или провод порвался...

Опять издох акумулятор AGM, родной умер в марте 2014, а этот скончался сегодня - 19 сентября 2015, - сволочь! Симптомы совершенно теже самые и умер так-же неожиданно - при попытке тронутся с места мот глохнет, нажатие на клавишу стартера гасит приборку и - тишинаааа! :angry: А ведь я ещё на неделе хотел конденсатор в кофр кинуть, да вот так и не кинул. :( Однако, до дому добрались сами. Довольно долго пришлось катить мот в ручную, пока не попался участок дороги с боле-менее плотным грунтом. Пока катили, периодически пытались завести мот с толкача на попадающихся уклонах дороги (дорога лесная - песок, колеи и немного травы), что характерно: на пятой схватывает но из-за рыхлого грунта колесо умудряется отбрасываться в обратную сторону и тока обгонка взуживает, на четвёртой тоже самое, на второй колесо вообще не прокрутить, а вот на третьей завести получается и в лесу, но нужно хорошо разгнаться, лучше под гору, и очень плавно отпускать сцепление при этом стараясь ехать по плотному грунту. После тог как двиг заведётся - сразу включить свет! Короче, - завели, но, как и следовало ожидать попытки дать газу приводили лишь к жутким перебоям в работе, однако я подкрутил холостые до 2000об и таки удалось поехать! - сначало в одиночку и пихаясь ногами, потом мот взревел, зажёгся свет, всё заработало, я махнул супруге, мол, - Садись! И снова всё погасло, - это был последний пшик акумулятора. Однако, даже по лесной дороге, и даже и вдвоём, на подъёмах правда пихаясь ногами, но нам удавалось потихоньку ехать. Главное было газу не давать. И вот какая вышла история: мот заглох в лесу, в семи километрах от асфальта перед въездом в болото, - это очень хорощо что не в глубине болота, и в 60км от дома! Но суть не в этом, а в том, что сначала двиг нормально работал до 2000об, а потом начинал дёргаться, и мы ехали на первой передаче, потом стал раскручиваться до 3000об и мы уже ехали и на второй, потом до 4000об... А последний десяток километров ехали под восемьдесят и двиг работал нормально на всех оборотах. Я уж стал думать что акумулятор воскрес, но увы, когда я заглушил мот, уже в гараже, и попытался его завести - увы - всё осталось как было. Ещё пока не разбирался как там и что, но тот факт, что удалось проехать со сдохшим в полный ноль акумулятором более 60 км (вышло примерно два часа езды) к тому-же и ничего важного не спалить - уже хорошая "новость"! :) К томуже, пока пихали, набрали грибов: - с десяток отличных крупных боровиков, примерно столько-же таких-же бодрых подосиновиков, да ещё маслята там, прям на дороге, косяками растут... Покатушки не удались, но день не прошёл на смарку - наварили кастрюлищу грибов! B)

Едвали в стартере, да и вобще, - это далеко не самое страшное последствие падения, а вариантов проблемы три: 1 - не отключается, после нажатия, кнопка включения. 2 - залипает реле стартера. 3 - плюсовой провод где-то коротит на массу.

Образование бедной горючей смеси. - Приз­наками и последствиями работы двигателя на такой смеси являются: выстрелы (хлопки) из карбюратора, перегрев двигателя, потеря его мощности (плохо тянет). Подобные признаки также могут быть и от раннего зажигания. Выстрелы из карбюратора происходят вследствие того, что бедная рабочая смесь горит медленно, и в то время, когда в цилиндре после такта выпуска начинается такт впуска, в камере сгорания еще продолжается догорание рабочей смеси. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу до карбю­ратора. Следует иметь в виду, что выстрелы из карбюратора могут быть и от неплотного закрытия впускного клапана. Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывает­ся медленным сгоранием и, следова­тельно, меньшим давлением газов в цилиндре. Перегрев двигателя воз­никает в связи с тем, что сгорание бедной рабочей смеси происходит мед­ленно и не только в камере сгора­ния, но и во всем объеме цилиндра, от­чего увеличивается площадь нагрева стенок цилиндра. Неисправности, вызывающие об­разование бедной рабочей смеси, могут быть следующие: недостаточная по­дача топлива в карбюратор; засоре­ние топливных жиклеров главной до­зирующей системы, если двигатель плохо тянет при средних и полных на­грузках, и системы холостого хода, если двигатель глохнет при переходе на холостой ход; подсос дополнитель­ного воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопро­водом и самого трубопровода с го­ловкой цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере. Образование богатой рабочей смеси. -- При­знаками и последствиями работы двигателя в этом случае явля­ются: черный дым и выстрелы из глушителя, потеря мощности двигателя, перерасход топлива и разжижение масла в картере двигателя. Появление черного дыма из глушителя объясняется наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц топлива. Выстрелы из глушителя происходят вследствие того, что некоторая часть па­ров топлива из-за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и прн выходе из глушителя, соединяясь с кислородом воздуха, воспла­меняется. Выстрелы из глушителя могут быть также вследствие неплотного закрывания выпускного клапана. Потеря мощности объясняется медленным горением богатой рабочей смеси. Разжи­жение масла в картере двигателя происходит вследствие конденсации паров топлива, которое осаждается на стенках цилинд­ров и стекает по ним в картер. Образование богатой смеси может быть вызвано следующими неисправностями: износом и неплотным закрытием игольчатого кла­пана поплавковой камеры, наполнением поплавка топливом вследствие образования в нем трещин; разработкой жиклеров; неполным открытием воздуш­ной заслонки; повышенным уровнем топлива в поплавковой камере. Всё вышеприведённое - это классика жанра, а ещё-же могут быть всякие трещины, незакрученные или открутившиеся болты-гайки - кстати, если это касательно выпускного тракта, то это самая распрастранённая причина хлопков в глушитель, - не стрельбы с огнём, а именно хлопков. Ну и неправильное использование обогатителя или его неисправность, тоже вносит свою лепту в путаницу. Да ещё пользователи не расписыфвают подробно свои дейч\ствия, а только их последствия, например: "С похолоданием примерно до 6-8 градусов как то вечером заметил такую штуку- в темноте видно как после запуска мотора при прогреве краснеет от нагрева колено выхлопа в носовой части в районе загиба на холостых оборотах." - возникает ворос - Это работа на обгатителе? если да, то вполне нормальное явление если долго греть не отключая обогатитель. "Прокатишься и оно приобретает нормальный цвет." - вопрос - Обогатитель отключил? Нет или да - всё равно так и будет, но просто интересно. "Пару раз при прогазовке в такой ситуации вылетало пламя из глушителя." - приходится догадываться что за ситуация, ну да ладно - классический богач, может от того что ОУ так и включено... "Далее когда мотор прогрет при покатушках обороты холостые чуть завышаются и иногда не сбрасываются." - а это обычный номер для обеднённой смеси. "При сбросе газа с полного до ноля и выкручивании снова в полный идет мощный одиночный хлопок из глушителя." - это на ходу при торможении двигателем или мот стоит на месте? "И значццца при изменении температуры за бортом до плюс 16ти (либо при нахождении мота на теплой крытой парковке) все траблы исчезают- холостые ровные, обороты сбрасываются, ничего не бомбит из глушителя, только провал остается небольшой при переходе с "иглы" на главный жиклёр при резком открытии." - классический пример обеднённой смеси. "Добавлю что воздушный фильтр чистый, патрубок в норме, фильтрбокс в порядке,..." - тут всё понятно, кстати, если фильтр паралоновый, то он должен быть пропитан маслом. "...игла полностью опущена," - на лицо причина от которой по всем правилам должно быть обеднение смеси на рабочих режимах. "винт качества на 1,5 оборота, свободного хода в ручке газа предостаточно, дроссель ходит свободно, карб чистый" - тут всё правильно и понятно, кроме - почему именно полтора оборота? Вывод из всего напрашивается такой - бедная смесь при езде с не отключённым ОУ, либо сильно задран уровень в ПК, а в сообщении косвенно расписаны попытки справиться с переобогащением путём опускания иглы и чистки карбюратора. В таких случаях нужно полностью вернуть карбюратор к заводским настройкам, убедится в отсутсвии трещин и неплотностей в выпускной и впускной системах, правильно отрегулировать клапана, а уж потом, если понадобится, приступать к тонким настройкам. К сожалению, отсутствие подробной и толковой инструкций к этому мотоциклу, делает совершенно бесполезными мои последние советы.

Перенёс, если что - пишите в личку.

- "А снесу-ка я её на базар! То-то, на базаре дураков много, а покрышек, поди, мало." :D

Карбюратор беднит, - с похолоданием нужно обогащать топливную смесь. К холодам обычно подымают иглу на одно-два деления и регулируют ХХ, тоже в сторону обогащения.

Последние сообщения, про покупку япа, перенёс в - http://www.china-moto.ru/forum/topic/6119-honda-crf250l/

Сегодня продлил страховку "автоответственности" на свой БМ 200, не стал мелочиться (раньше требовал чтоб вычитали три месяца зимы) и застраховал на весь год: вышло 555 рублей. Страховал в компании ВСК, что интересно - бланки у них тепрь есть именно для мотоциклов, а в бланке графа - используете-ли мотоцикл с боковым прицепом.

Если работает, - значить ничего ему не стало. Там обгонка стоит и при работе двигателя она постоянно вращается - как обычный подшипник, следовательно, при включении, стартер работает без нагрузки - вот и визжит.

Кстати, да! Хорошая штука, - я оценил. Никаких тебе провалов, отличный разгон и предсказуемость в управлении, ну и экономичность тоже на высоте. Уход мнимален - после покупки разбрал чтоб убедиться в отсутствии стружек после металлообработки (небыло), а в основном, конечно, разобрал просто чтоб посмотреть "что там внутри" :) И аж с десятого года больше туда и не лазил.

Здесь полностью согласен! И более того - вот эта вторая нейтраль и была сделана чтоб можно было ехать накатом и дать отдохнуть двигателю. Кстати, есть заметная разница между "тормозить двигателем" и "катиться долго". Но я не об этом. Когда я купил БМ (четырёхтактник) разумеется, я тоже захотел "катиться накатом" на второй нейтрали, но между пятой и четвёртой её тупо не оказалось, я пытался поймать пограничное состояние между этими передачами - но увы! Удивление и досада от отсутствия второй нейтрали требовали выхода и я нашёл таки ответ. Всё дело в системе смазки: Двухтактник - ЦПГ смазывается маслом растворённым в бензине, а КП смазывается разбрызгиванием. Следовательно езда нактом и буксировка здесь дело нормальное, а вот "катиться долго на ХХ (например на Яве на затяжном спуске) со скорости 100-120", совершенно верно - "не следует". Четырёхтактник - ЦПГ; КП да ещё и ГРМ - всё смазывается при помощи маслонасоса. И количество смазки напрямую завист от числа оборотов. Поэтому, если, например, отжать сцепление и долго катиться со скоростью 100км/час с холостыми оборотами - коробка может словить клина от недостаточного количества смазки. Именно поэтому нежелательно и долго буксировать наши мотоциклы, а если всё-же есть такая необходимост,ь то лучше снять приводную цепь. Кстати, это не мои логические выводы а вольный, и несколько расширенный, пересказ некоторых инструкций к мотоциклам. Например схема смазки двигателя БМ, правда на португальском языке но и так всё понятно и хорошо видно, что ВСЕ! механизмы и узлы смазываются именно маслонасосом. Так-что в нашем случае, торможение не только не вредно, а наоборот, - вредно катится накатом.

Если сальник на выброс, то можно с ним и не цацкаться, - главное вал не поцарапать, а вот стенки отверстия можно и царапать - не страшно, - сальник всё равно лучше садить на силикон.

Например, - отжал рычаг, а диски полностью не разжались и мот пытается ехать, - говорят сцепление ведёт; Отпускаешь рычаг сцепления, а мот едет нехотя или вовсе не едет, а тока двиглом рычит, - этот случай называют "пробуксовывает". В первом случае, причина, - это однозначно неправильная регулировка, а во втором, - или неправильная регулировка, или износ деталей сцепления - диски, пружины, или и то и другое.