егерь

Лучше оставить.

Дык... Все опасаются, и я опасаюсь, но яж не из баловства, а по делу, - приходиться и рисковать. В данном случае, мы ездили на болото за клюквой. Случалось и проваливаться и на брёвна налетать... Основное паскудство в наших краях, - это земляные муравьи, они строят муравейники в виде земляных кочек, высота - от "низеньких" до "выше колена", впрочем весной, когда трава полёгшая, - кучи видно - можно объехать, к томуже в тёплое время они вполне легко срезаются автомобилем, единственно неприятно колёсами по ним ехать, особенно когда они слишком часто расположены - кидает как в шторм! А вот зимой, когда эти муравейники прпитаны водой и заморожены до твёрдости камня, - это реально опасные штуки, тут уж нужно поберечься. В колодец обычно проваливаешься одним колесом, бывало такое, для НИВЫ это нестрашно, даже если и вывесит по диагонали - ккоманду на бампер и выезжаешь как за здрасти.

Хоть убейте, так и не понял что там за стакан которыцй потеет... А колечки, резиновые, можно купить в автозапчастях - там целые стенды бывают - самых разнообразных, в магазинах резинотехнических изделий полно колец, да и в других кто всячкой такой фигнёй торгует, нужно тока с образцом приходить. Бывают в продаже целые наборы колец, покупаешь коробку и на все случаи жизни. Вот давеча племянник с карба кольцо посеял, покпались в такой коробке и нашли подходящее...

Надо разбираться. Обычно так: не заводится на холодную - бедное топливо, не заводится на горячую - богатое топливо, это конечно упрощённо, но искать нужно в этом направлении.

Первая мысль - не пользуешься обогатителем при холодном пуске, вторая - обогатитель не работает, или не работает нормально.

Не по теме и не о нашем коллеге: Большего балбеса, в разведке, трудно представить, в молодостях я смотрел пару серий про этого кадра - ощущение что его постоянно отправляют на те дела которые нужно основательно засветить, а за этого, у руководства, явно душа не болит - убъют и хрен с ним! А он всё выживает и выживает, причём исключително на двух факторах - или везёт ему, или не везёт его оппонентам. Даже в фильме показазно: когда он в очередной раз возвращается, все, так-это лениво, - Да ну на! Опять вернулся, вот бл...дь! Ну, беги, - ещё побегай. :)

Наш человек! :)

А чего тут удивительного? :mellow: Проехал, и даже уже почти 27000км и это далеко не рекордный пробег.

Разумеется, что если меняется стандарт цепи, то и звёзды меняются комплектом - сразу обе. Могу посоветовать оставить 428 стандарт, но придушить жабу и купить хорошую 428-ю цепь. При заменах цепей и звёзд по мере износа в своём стандарте, то можно придерживаться такой формулы: Новый мотоцикл - новая цепь и звёзды. 1я замена - новая цепь, новая ведущая звезда, старая ведомая звезда. 2я замена - новая цепь, новая ведущая звезда, новая ведомая звезда. А чего там с задней сложного? Обычно нужно открутить четыре или шесть гаек, снять старую, поставить новую и снова закрутить эти гайки, но гайки нужно обязательно сажать на резьбовой фиксатор!

420;428;520;530... - это всё цифровое обозначение стандарта цепной передачи, если звёзды 520 то и цепь должнабыть 520. Чем больше число тем крепче, при прочих равных условиях, цепь. Однако и тяжелее тоже поэтому стандарт ГП (главной передачи) подбирается с учётом мощности двигателя, веса мотоцикла и предполагаемой нагрузки на него. Нет смысла ставить на полтинник 530ю цепь - двигатель будет тратить половину своих и без того малых сил только на точтоб раскрутить такие цепь и звёзды; и совершенно не разумно ставить 420-ю на литр... :) На БМ 200 можно ставить и 428 и 520. Хрошая сальниковая 428 вполне удачный выбор для шосейника. На эндуро лучше 520. 428 - работает мягче и тише, у 520 больший запас по прочности и износу. Безсальниковая цепь, как за ней не ухаживай, изнашивается и вытягивается уже с первого оборота колеса и независимо от того - дорогая она или дешёвая в равных условиях вытянутся они почти одинаково, но на крайнем износе: дорогая скорей всего не порвётся, а вот дешёвая скорей всего порвётся. Сальниковая цепь хоть и стоит раза в три дороже но своих денег стоит: за ней можно совершенно не ухаживать, а прослужит она раз в восемь дольше чем безсальниковая цепь в тех-же условия.

Врядли кто-то знает, он на что-то обиделся и самоликвидировался.

Это фиксатор, он должен прижимать шайбу иглы, чтоб игла не подымалась, фиксатор нужно ставить именно "в лежачем положении"- плоскостью "Л" к плоскости шайбы.

Посчитать передаточное число несложно: нужно кол-во зубьев на веомой звезде разделить на кол-во зубьев ведущей - 51/16=3.18 т.е. - достаточно близко к искомому.

Этож скока туда охотников и собак влезет!!! Сила! :D

Не поленись и скачай мануал - https://yadi.sk/i/vRvjMk8UcaWtj он на другой мотоцикл, но принцип тот-же, смотри со страницы - 18/7, тоам очень толково показано как, чем и где мерять и что должно быть. Удачи!

1 - Такой-же вариант звёзд и в португальском мануале, но я считаю что оптимальным является ГПЧ близкое к 3.2. Добиться нужного числа можно подобрав соответственные звёзды. К тому-же слишком маленькие звёзды быстро сотрут слайде цепи, ведущая оптимальна на 13 зубов, 14 зубая встаёт, но с гемором. 2 - Про манеру езды - бред! Теоритически, на моём моте она должна ломаться хотя бы раз в год, но не ломается... Полагаю, что это редкий брак и косяк этот "задуман" ещё японцами,- недавно где-то читал отчёт, где чисто сузучий мотор встал из-за отломившегося пимптика. Это единственный, хотя и очень неприятный косяк сузучьих моторов (причём не только двухсоток) но, к счастью, довольно редкий и встречающийся, на двухсотках, только на движках с кикстартером, - поправьте если я не прав. 3 - http://www.china-moto.ru/forum/topic/6063-%D0%B1%D0%BC-%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D1%83%D1%80%D0%BE-200%D0%B4%D0%B4-%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D1%8B-%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%B8/ 4 - И так и этак, поскольку акум может сдохнуть совершенно неожиданно и наглухо (плавали - знаем!), то в ответственных заездах лучше иметь такую систему, - с конденсатором. 5 - Для покрышек КЕНДА 270 стравливание до 0.8/1.3 и езде на таком давлении вдвоём и с грузом (даже по асфальту), - совершенно не криминально, на пересечёнке с такими значениями комфортно и безопасно, а вот на асфальте, с ними-же, нужно проявить осторожность! Ехать на дальняк можно и на новом, прмо с магазина, но я бы посоветовал сначала бодренко покататься по округе, - чтоб обкатать чуток, ну и если есть косяки то вылезли возле дома. Подвеску обслужить и можно год-два не заглядывать, электрика практически не ломается, - лампочки не всчёт, движки тоже вполне надёжны, - на классик 200 ездят много и далеко. И даже если вылетит первая передача, то коробка не клинит, - обломанные пимптики спокойно лежат под сеткой маслозаборника, а трогаться на дорогах можно и со второй. ;)

Ну, что сказать... Придётся повториться :) : тройка, для ГПЧ, на пересечёнке мало подходит и дело даже не в отсутствии тяги, на одного тяги хватит, просто реально неудобно выделывать вензеля посреди, например, стволов деревьев, или ям, или... и так далее. Придётся постоянно травить сцепление и это ему на пользу не пойдёт, всё равно, конечно, хватит надолго, но не на пользу. С высоким передаточным и падать чаще приходится - далеко не всегда успеешь сообразить насколько крутить газу и насколько травить сцепу в конкретной ситуации - то заглохнешь и завалишься, то улетишь в дальнюю даль, то мот улетит, а ты останешься... Самое низкое число с которым я иной раз ежжу - это 3.38, с таким числом упасть гораздо сложнее поскольку сцепу практически нетрогаешь и не отвлекаешься, даже с минимальной скорости, чуть ни с места, просто крутнув газулю, мот уверенно берёт разгон, что часто необходимо для сохранения равновесия, с таким числом можно с черепашьей скорость выкручиваться между препятствиями, а почувствовав, что "счас упаду" - просто чуть крутнуть ручку газа и выровнять мот. Причём всё это можно проделывать и со вторым номером, практически и незамечаешь лишнего веса. Не плохо с таким числом и на асфальте, но только если едешь со вторым номером и с грузом - динамика изумительная, и даже на пятой передаче мот набирает в любую гору как за здрасти! А вот если налегке, - избыток момента вызывает сильный дискомфорт, - мот "рычит, а скорости нет". Зато мот можно поднять с газу. Но зато на скользком - чуть газулю крутнул - и набок, к такому числу, на пересечёнке, зубатую резину нужно ставить. Вообще, считаю, что 3.2 - оптимальное число - наиболее универсальное. После долгих раздумий и полевых "исследований" пришёл к мысли поставить звёзды 13/42= 3.23, для моих условий, это будет оптимально, а то сейчас стоит 14/44=3.14 и для двоих, для моей езды, этого чуть маловато, для одного было-бы нормально. Кстати, что на 13/44, что на 14/44, крейсер примерно одинаков - около 80 км/час, а вот бензина мот кушает больше при 14/44 - потому-что ручку приходится откручивать гораздо сильнее и на дольше, а при более низком числе - чуть крутнул и поехал.

Кстати о НИВЕ: штатное место для номера там на бампере, а при езде по пересечёнке приходится бампером валить траву, кусты, деревца, заборы... и т.д. и т.п. Короче, номеру быстро приходит писец, чтоб этого не случалось,сразу после покупки я сделал отбойник на бампер: стальная дюймовая труба, длинной чуть длиньше номера, согнутая в дугу, обута в разрезанную пластикувую трубу и прикреплённая под номером внизу бампера выполняет своё предназначение на отлично!

Дело нехитрое: жми "расширенная форма" - рядом с "отправить". Внизу появляется заглавие - "прикрепить файлы" - жмёшь "обзор", выбираешь на своём компе фотки и жмёшь у себя-же "открыть", потом здесь жмёшь "загрузить", ставишь курсор на нужное место в сообщении и жмёшь "добавить в сообщение". Но если твои фото есть на других форумах, то можно их скопировать посредством вставки типа "контрал С" и "контрал V", но это срабатывает не всегда.

В былые времена фотографиловал нечасто, но бывало, моя бывшая: - это в центре южной части Жихаревских карьеров. За спиной дорога - финишная прямая. Скока я там зеркал оставил - жуть! :) Но и до неё ещё добраться нужно было, старые дороги каждый год выгорали и приходилось торить новые пути, иногда приходилось шлёпать прямо по торфам, - благо машина лёгкая. Шины до еденички стравлю, и как в тапочках - шлёп-шлёп-шлёп... А вот уазики там садились сразу да и фронтера со всеми блокировками села на пузо уже в пяти метрах от твёрдого. До этого места добирались мы и ещё две команды охотников - одни, тоже, на НИВЕ, а вторые на гусеничном вездеходе, ну эти-то и дальше пробивались да и вообще ездили где хотели :) - а это на весновке (весенней охоте по перу) северо-восточнее Малуксинских карьеров, немного не доежжая речки Назии. Это тупик на дороге, так-что мы раположились, собственно, прямо на дороге, да там и негде больше - лес болотистый. В этот выезд было самое долгое вытаскивание машины за всю мою практику, дело было так: Я и раньше бывал в этих местах, но пешком, и вот мы, втроём, решили податься в эти благословенные места на моей НИВЕ. Дорога была долгой, но не особенно сложной, там уже давно никто не ездил, полотно уплотнилось и откровенной каши почти не было. Дорога эта вела на сгоревший мост через Назию. На финишной прямой было три мостика, через канавы и ручей. 1 мостик - низкий, очень старый и засыпанный землёй, практически заросший травой и потому мало заметный. 2 мостик - этот тоже старый, но чуть повыше, хотя и тоже заросший но более заметный. 3 мост - а вот этот был сделан через узкий но глубокий каньончик, - метра три высотой, по дну которого тёк ручей, мост этот был гнил и полуразвален, а потому езда через него не планировалась. Полагали раположится прямо около него. Я потому так подробно об этом говорю, что именно из-за путаницы в мостах нам и пришлось в свободное от охоты время заниматься эвакуацией машины. На финишной прямой мы оказались рано утром, ещё в сумерках, и я проехал первый мост совершенно его не заметив. Второй мост я принял за первый, а третий, соответственно, за второй и смело на него влетел и - как влетел так и сел! :wacko: К счастью, устои моста выдержали НИВУ и мост не рухнул, но продольные брёвна разъехались и она свесив вниз все свои колёсики, повисла пузиком на трёх продольных балках - поперечные и закрепляющие брёвна отсутсвовали как явление. Ну что было делать? Приехали! Впрочем, приехали именно туда, куда и планировали. :D Акуратненько вылезли из машины, - а она качается, - страшно! Повытаскивали барахлишко, запалили костёр, и потом, пока двое охотились, оставшийся на хозяйстве, кроме бивачных работ ещё и заготавливал слеги, балки и пр. строй материал. Спешить нам было некуда, - приехали мы на неделю, и так потихоньку, за пару-тройку дней, мы отремонтировали мост, лагами подняли машину и поставили её на колёса, я съехал с моста и машину стало возможно использовать и как спальню и как столовую. - зарядили моросящие дожди и мы кушали под навесом, а чтоб вода не капала между крышей и дверью багажника, мы там плёнку ложили, - вполне себе удобная столовая. :)

Это нормально.

Меломаны... :)

Эта тема для сбора актуальной информации по данной модели. Вопросы и обсуждения здесь не допускаются.

Спасибо! :) Поздравляю с исполнением мечты! Меня иногда спрашивают, - Что такого хорошего в НИВЕ, что прям - "любовь"? Невозможно ответить на этот вопрос, любовь она иррациональна :D вот люблю и всё тут, во всём мире есть люди влюблённые в эту коробку и даже песни ей посвящают. Вот, например, немцы: http://www.youtube.com/watch?v=lFXdEJjrZ94

Пробираясь в "палевные" места - это самое последнее что может беспокоить :D :D :D