егерь

Теоритическии могло спружинить и какое-то время держать, а потом соскочить... К чему гадать? Разобрать да и глянуть, там нет ничего сложного, заодно систему почистишь и смажешь, мож там просто грязь уже так закоксовалась, что аж привод крутится отказывается и усы загибает, а мож ещё какая хрень - глянуть надо.

Артём, не стоит так-уж явно выказывать своё "превосходство".

Ну или чуть подогнуть так чтоб они за соответствующие места лучше цеплялись. Обычно проблема возникает, когда при установке колеса усы попадают на выступы и при затяжке усы загибает;нужно, при сборке, следить за этим моментом, в смысле, ставить так чтоб не загибало.)

Для поездк вдвоём по твёрдому покрытию: 2.0/2.25 перед\зад соответственно. На пересечёнке: 1.0/1.5. Кстати, при езде с таким давлением по асфальту ничего не проворачивает и не обрывает, но ехать некомфортно - мотает и мот "не едет". Для одного по твёрдому, полагаю 1.8/2.0 нормально будет, а на пересечёнке можно и 0.8/1.25.

Были в прошлом году, - впечатлило. Впечатлило не столько само представление, - это ну очень мало похоже на реальность, а общий антураж: обмундирование, оружие, фактурные типажи реставраторов... "Дохнуло", так-сказать, историей. :) Кстати, есть тема по прошлогоднему представлению, можно будет её поднять и продолжить, тем паче, - это мероприятие планируют организовывать каждый год.

Это может быть проблемой чуть более неприятной чем неподходящая вязкость масла, - это, может быть, непаралельность перьев вилки. Попробуй сделать так: Расслабить затяг оси и покачать вилку. Если прошло - значит втулки по длинне меньше чем нужно Если не прошло, - снять одну из втулок и вставить ось не затягивая; снова покачать, если прошло, - одна из втулок длиннее чем нужно. Если так и осталось - значить не во втулках дело. Как вариант, - тугие, или деформированные фрикционы... Взможно что-то ещё, что может относится сугубо к вилкам с регулировками, но, тут я не советчик.

Если ничего не изменилось, то 5,5.

В скобках: (428-13) первое число - это стандарт цепи и звёзд под неё; второе - количество зубов звезды. Сообщение с примером звёзд, к сожалению, придётся удалить, так-как это прямая реклама стороннего ресурса. Ссылками на магазины допускается делиться, но лучше в личке и не так "агрессивно".

Не стоит благодарности, удачи!

Сначала убедись в том, что воздушный фильтр не загрязнён до крайности. Карбюратор может начать богатить и "сам по себе", но, всётаки, ему для этого нужен серьёзный повод, например неправильно установленный или порванный воздушный фильтр пропускает грязь и забиваются воздушные жиклёры, но не думаю, что это твой случай. Есть враиант того, что обогатитель начал чудить, - например, заслонка, его, не доконца открывается... Бывает что в воздухозаборник что-то попадает... Короче, - начни с ревизии воздухана, а там видно будет.

В факе по двухсотке смотри, там есть соответствующая информация.

Мои поздравления! И, перебирайся в раздел БМ, заведёшь там темку... И тебе веселей и народу интересно, а то, что тут на "выселках" одному куковать. B)

Ненавижу, бл., байкеров, - спать не дают по ночам. Нахрена так газовать, что аж кошка подскакивает? Скорей бы осень и дооолгая зима... ;)

С двухсотым двигателем, во время обкатки, такое бывает, - пройдёт. Но если это "напрягает" можно и холостых добавить, можно и чуть забогатить ХХ... Нго лучше сделать так: 1 - Полностью закрутить винт качества, считая количество оборотов чтоб потом установить его "как-было". 2 - Полностью выкрутить винт качества и вынуть его из колодца. Осторожно! Есть вероятность растерять шайбы, и обязятельно запомнить порядок в котором они стояли! 3 - попросить помошника закрыть колодец ХХ пальцем, завести мот и погазовать. 4 - Акуратно вернуть винт ХХ назад и выставить его "как было". Если не охота утраивать такую возню, или есть опасение, что растеряются винты, то можно заменить пункт 2 на такой вариант: 2А - выкрутить винт ХХ почти до конца - чтоб держался на паре оборотов, завести мот и погазовать. Затем поставить винт "как было". Смысл этих манипуляций в очищении канала ХХ от возможных загрязнений - окислов, сора после обработки металла... Возможно, что поможет, но мне, на своём моте, пришлось снимать карб и чистить канал ХХ всёрьёз, мот простоял год в магазине и вокруг винта ХХ образовался такой плотный слой окислов, что я его еле выкрутил.

Ну вот, опять "белуюипушистую" америку обидели... А она, вот, за сенаторов наших переживает - чтоб не перетрудились, мол пусть сидят себе спокойно и не очём не боспокоются, а уж мы-то... Кстати, у нас не новостное агентсво - перепостив что-то, нужно выразить своё отношение к происходящему.

12 августа в России отмечается День Военно-воздушных сил страны, ведущих свою историю с далёкого 1912 года.

Скорей всего тот-же самый мотоцикл только от другой, менее раскрученной торговой марки. Брать или не брать - это тебе самому решать, врядли у нас кто-то знаком с этой маркой. Попробуй, уверен многим интересно будет почитать твои отзывы, как первого и пока единственного пользователя мотоцикла этой марки. А главное - сравнить с БээМовской 250-кой.)

Что-то подозрительно этот магнум смахивает на БМ250. Посмотри фото в теме - http://www.china-moto.ru/forum/topic/3149-bm-enduromotard-250/ и сравни.

Любое реле подходящее по вольтажу, амперам, размерам и крепежу, впрочем два последних пункта необязательны, хотя и желательны.

Коллега шутит. Несложно поменять главное передаточное число путём подбора пары ведущая/ведомая звёдзы. Поменяется передаточное отношение на всех передачах. Поменять ПО только на одной передачи "на коленке в гараже" очень сложно.

Думаю объеденить эту тему и тему про мототермометры под общим названием, например, - мототермометры и конроль температуры двигателя. Если есть предложения, или какие-либо возражения - пишите.

Коллега Пётр прав. Лишь добавлю: если кто почувствует начало прихвата, сделайте так - заглушите мот на ходу, на всю катушку открутите газ и торомозите двигателем - обильное поступление свежей смеси без её поджига поспособствует быстрому остыванию. Разумеется, это можно проделать если позволяют дорожные условия.

Странный вопрос, не слышал, что с таким моментом могут быть проблемы: мотоцикл - это купленный тобой товар, что подтверждают кассовы и товарный чеки, отметки в паспорте мтоцикла и ПТС если он прилагается. Ты транспортируешь мотоцикл домой, можно транспортировать на тачке, прицепе, в рюкзаке - если здоровья много, можно и руками катить - никто не придерётся, проверят документы на товар, убедятся что не краденый и поздравят с покупкой. А вот если описанное выше перемещение мотоцикла, происходит не в день, а ,например, через пару месяцев после, покупки - вопросы возникнут, и тут уж, - кто как будет настроен. Но не расстреляют на месте, а либо отпустят "С богом", либо, в худшем случае, выпишут штраф за несвоевременную регистрацию.

Очень хочу верить что - "Мы на правильном пути"! Живу этой верой <_< Амоё мнение по бетонке такое, что нет смысла делать что-то хуже по сцеплению шин с асфальтом, и наверняка полагается применение продвинутых технологий. Вот например у нас-бы от гольдапской трассы до Чистых Прудов такой бетон положили, а то там, асфальт наверное ещё немецкий, покрытие всё, сплошняком, в маленьких, с таз, ямках которые сверху залатали завалив их асфальтовой смесью - получилась такая бугристая поверхность, что уже на сорока км/час пломбы из зубов вываливаются :D Кстати, есть у нас "забавный" кусок трассы Гусев-Гольдап, отрезок от поворота на Краснолесье до перехода на Гольдап, на этой трассе покрытие асфальт, но он так ехидно положен, что битумной основы не видно, а поверхность представляет собой плотно слежавшийся острый щебень, я раньше как-то на это не обращал внимания, а недавно мы там с батей , после рыбалки, переобувались и я прошёлся по этому покрытию босиком, - реально очень больно! Вот тогда и присмотрелся. Я ещё раньше думал, - А чего это на этом покрытии накат как-то похуже и разгон помедленнее...,- ощущение как-будто шины прилипают, оказалось - "Вон оно что!" Но зато на такой поверхности закладывать можно от души! Трасса и делалась-то как скоростная. Сделали её довольно давно, ещё в перестройку, следом за устройством перехода. ( Раньше там был "эротичный серпантин" и старая шоссейка вдоль "забора" за котрым уже шла КСП.) Я ещё подумал - Зачем строить скоростной участок длинной всего в несколько километров, тем паче, что он всё равно упирается в наш фирменный, Калининградский, "старый добрый тоннель смерти"? Пришёл к такому выводу: - "Вот простоял, чел, на таможне несколько часов, ему там все нервы истрепали, выезжает он весь на взводе - злой и агрессивный, а как в этом случае лучше всего агрессию сбросить? Правильно! Агрессивной ездой. Вот он пролетит по широкой, скоростной и безопасной трассе на всём газу, глядишь - и успокоится, отвлечётся... :)

Дураки и дороги - это не есть беды России: Дорога, - это хорошо - это приключение, а плохая дорога - это хорошее, интересное приключение. :) Дураки, - если среди дураков есть хоть один умный, проблема дураков в определённой степени нивелируется, к тому-же многие дураки на уровне животного инстинкта знают, что они дураки и стараются это маскировать, - стараются вести себя "умно", и, как говорится, - "И то, ладно!" А вот настоящая беда России, - это, не знаю как и назвать-то, ну, условно назову эту беду - "приспособленцы", Кстати, это именно они и придумали "Две беды России", чтоб себя и свои действия замаскировать. Принято ругать власть, - это вполне законно, потому-что большинство соискателей лезет во власть не для того чтобы честно работать на страну и народ, а для того чтоб эту страну и народ обкрадывать. Хорошо если в верхушке властной пирамиды окажется человек честный, - которому "за державу обидно", да ещё и команду сможет собрать из таких-же "подвижников" чтоб "приспособленцам" хвосты прищемить и заставить их, хотябы относительно честно, выполнять свою работу на местах. Тогда государство и народ начинают процветать: и дороги тогда становятся не таким уж приключением, и дураки почти не мешают... Но когда наверх выползает этакая гадина - всё, приплыли: - "Кина не будет - электричество кончилось". В смысле, украли. Я впервые столкулля с приспособленцем и осознал весь ужас этого явления, ещё во время срочной службы в армии: Был у нас в роте солдат, вёл себя необычно. Все солдаты как солдаты, а это весь такой правильный, аж до удивления - и в комсомоле он первый и в партию собрался вступать, - кандитатский билет получил, и всю общественную работу по политической части на себя... Кстати, киевлянин. Я его как-то спросил - А чего ты так жопу рвёшь? Он усмехнулся и говорит - Вот ты кем перед армией был? Я ответил. Он, мне, - Ну вот вернёшься ты на гражданку и будешь снова мешки ворочать, а я, с таким послужным списком и с такими характеристиками, пойду в райком, там меня возьмут стажёром. Потом свой кабинетик, спецпаёк, всякие льготы и преференции... Честно скажу, у меня от этого разговора волосы на голове зашевелились, подумалось: - Ониж ВСЕ там такие!!! Нам - кирдык! Прошло немного времени и кирдык пришёл, стране. Ещё короткое отступление: мама сильно уважала священнослужителей и вообще была привержена к церкви тогда, когда на священников были "гонения", а церьковь не была в фаворе у власти. Я её понимаю, - тогда в служители шли всё больше подвижники и бессеребрянники, тоесть - люди честные и заслуживающие всяческое уважение. Теперь всё наоборот - церьковь стала отличной кормушкой, туда повалил "приспособленец" и сразу стало "неинтересно". Так-же и в коммунистической партии - пока партийность накладывала на людей обязанность -" быть впереди в самых опасных и ответственных делах", в неё и вступали соответствующие люди, постепенно партийцы обросли благами и туда валом повалил "приспособленец", и уж понятно не для того чтоб подымать народ в атаку или отказывать от последнего в пользу остальных, нет - повалил за льготами, спецпайками и т.д. Я, кстати, знал, и то по наслышке, одного НАСТОЯЩЕГО КОММУНИСТА: дед моей первой жены был таким, прошёл финскую, получил там ранение... Потом отечественна война, после войны заведовал отдеом распределения жилья, а его собственная семья жила в двух комнатах коммунальной квартиры и постоянно ему зудила, чтоб он воспользовался своим положением и обеспечил семью нормальным жильём. На что он отвечал - Есть люди которым хуже чем нам. Его семья перехала в отдельные квартиры только в 1988 году, дождавшись своей очереди. Уже после его смерти. А по теме, - это смотря какой бетон и какое у него будет покрытие, ездил я по бетонкам: вокруг Питера есть ( или уже было) бетонное кольцо, - езда по нему удовольствие сомнительное, но зато можно танки гонять без разрушения дорожного полотна, для того, наверное, и делалось то кольцо. У нас, кстати, сейчас "поголовно" усиливают все мосты и мостики, видимо, чтоб военные "мотоциклисты" не проваливались. B)