егерь

Ну на - такую компанию! :D :D :D

Не в аргументах дело, а в цели поездок. Например есть товарищи которые привозят мотоциклы на прицепах, в автобусах... И катают по трассе по кругу, или рядом по округе - им вобще ничего на себе не надо. Есть те кому главное движуха ( гоцать выпучив глаза) ездят, опять-же, гдето рядом с домом, у них свои потребности... Ну а те кто ездит далеко от дома, заежжает в глухие места, постоянно что-то там преодалевает, строит мосты и гати... Ну тут уж совсем другая история! Так-что, однозначный ответ по теме, может быть только для конкретного ездока и только под его конкретные потребности. Мне, например, подходит простой "сидор", в нем самое необходимое - костровые принадлежности для пития чаю, аптечка, кой-какая одёжка, еда и прочий необходимый скарб, а сам сидор лежит в ящике, а в ящике ещё лопата, верёвки, бензометр, ножовка, пара полторашек воды..., а между мной и ящиком ещё и "штурман, радист, стрелок" сидит за спиной, весь обвешанный (верней обвешанная) фотоаппаратом, навигатором, револьвером... В нештатных ситуациях, например падение, сидор и остальное быстренько выкидывается из ящика, и мот подымается за руль и ящик. Прорези для рук, на ящике, находятся высоко над цетром тяжести и за ящик, хотя он и утяжеляет мотоцикл, подымать мот гораздо легше чем за багажник... Если мот завяз в грязище наглухо, то сниматеся и ящик, благо это дело пары секунд, и багажник, хотя и утяжеляет мотоцикл, компенсирует свой "лишний" вес тем что за него таскать очень удобно. Разумеется, что с таким багажом, гонять по мототрассе или гнать в команде любителей погоцать, будет не очень комфортно :)

Выкладываю: Шешупский лес в его северной части - - Беседка на росстани в лесу. - Халабуда на берегу Шешупы недалеко от границы. - Река Шешупе втекает в Российскую федерацию, если присмотреться то можно увидеть вдали, пограничный подпендосовский (литовский) столбик. - Подобрались поближе, :ph34r: вот и столбик. :angry: - И косой щит с надписями на непонятном языке и непонятно для кого писан. :wacko: - Толи дело наша надпись - просто и по дмашнему, засунули в фолию и примотали скотчем к сосне, сразу видно, что не на всегда :) - Ещё одна халабуда на Шешупе... - На высоком речном берегу.

Ждёмс :)

Не накручивай себя.

Лиха беда начало! Поможем! :)

Я имею в виду, что в лесах, у нас на востоке, на мотоциклах, кроме нас никто и не лазиит :)

Думаю, что "взялась" то, как раз, "неусиленная". Кто-то решил сэкономить и ипоганил отличный двигатель.

Кстати! Вчера произошло знаменательное событие - мы, впервые за все покатушки, увидели мотоцикл, кроме нашего и мотоциклов тех кто с нами, в лесу и в стороне от основных дорог. ИЖак с коляской стоял около просеки. :) Видимо кто-то за грибами на нём приехал.

Я тоже, для себя, вывел такую теорию. Ещё сидючи на мотодурагоне частенько видел фото разобранных двухсоточных движков у которых были шестерни с одним или двумя отломленными "пимптиками", я ещё там советовал, у новых шестерней пимптики подгонять под прорези, - чтоб снова двиг не половинить. А потом появились в продаже и усиленные шестерни.

А тепрь, собственно, про поездку: С вечра ломали головы "куда податься"?, да так и поехали - "куда бог пошлёт". И вот, по мере продвижения, в голове родился план! - А давай-ка вот эти места исследуем, всё мы как-то мимо них проскакиваем ,- ни разу-ж там небыли. Сказано - сделано! По карте определили вероятные въезды в урочище и со второй попытки попали на основную, тамошнюю дорогу. Проехали лес с запада на восток, потом повернули на юг, потом на север, потом захотелось кушать... Всё у нас "не слава богу": то есть еда и хорошее место - но нет воды, то есть вода и еда но никак не попадается хорошее место, а в это раз есть вода и куча хороших мест, а вот еду мы планировали купить по дороге, да так и не купили... :( А время идёт, жрать охота всё больше и больше... Ездили мы по лесу, ездили и нигде ни яблоньки ни ягодников нет. Потом, рассудив логически, я решил пробиваться к Шешупе, - так уж получилось что эта река течёт среди песчанных бугров покрытых сосняком в котором и растёт черника да брусника. Западный берег нам не подходил категорически - там граница и связанные с этим неудобства, решили "биться" к восточным опушкам. Биться не пришлось, выкатились на очень приличную грунтовку которая привела нас к вершине треугольника, а таааам!!! Сосны гудят на ветру и на холмах сплошь черничники! Ну и малина есть. Я для аппетита, в качестве аперетива, сначала малинки зарубал, а уж опосляаааа!!!! Как засел в чернику, так вылез тока когда наелся до оскомины :D Кстати, так наелся, что и весь оставшийся день есть уже не хотелось, поели уже дома, вечером, Перекусив, мы объездили все тамошние дорожки, - красиво! Есть там небольшая гряда крутых холмов и мы по ней аж три раза прокатились: Летишь сначала вверх, потом резко вниз - как падаешь, снова вверх... Аж дух захватывает :) Потом потыкались вправо-влево. Влево доехали аж до подпендосского (литовского) пограничного столба и надписи-афишки предупреждающей, что вы в американской колонии, и колониальные власти вам будут не рады. Попытка поехать влево тоже не удалась - там всё заросло и судя по всему, ещё и заболочено. Короче, вернулись назад до развилки, на которой почитали сообщение от пограничников и поехали на выезд из урочища. Снова прохали через Папоротное, но уже с другой стороны, потом попалась правая отворотка, и через лес мы выехали в широкую речную пойму, поехав вправо снова уткнулись в заросли, а вот влево, вниз по течению, проехали по самой кромке берега Шешупы, а выехали, практически, в Высокое, то-есть уже близко к месту заезда. К сожалению, камера глюкнула и все съёмки сделала в противном, розовом свете - увы и жаль... Но есть немного фоток, которые, после обработки, я попозже, и, выложу.

Вот, тоже, - загадка природы! Неужели там такой навар, что периодически суют в коробку хрен знает что, хотя ведь есть в природе и нормальные шестерни... Я вон как катаю: загруженный по максимуму, и по горам и по долам.... А сколько раз случалось, на разгоне, вместо третьей первую воткнуть... И всё живое, так руки и чешуться - разобрать и глянуть, - что там внутрях "такого особенного", однако - буду ждать оказию :)

Тему переименовал, - чтоб выкладывать сюда отчёты о любых поездках по области, и зафиксировал, - чтоб она не терялась в дебрях форума, если участникам нечего будет рассказывать. В это воскресенье ездили в Шешупский лес. Этот лесной массив находится в северовосточном углу области, имеет форму, условно, очень неправильного треугольника: Южная опушка леса практически прямая и проходит вдоль трассы Краснознаменск-Победино, конкретно от села Высокое до города Победино. Восточная граница массива совпадает с разделительной чертой отделяющей окупированную пендосами территорию от свободной, а западная идёт по берегу реки Шешупа. Надо сказать, что вдоль южной опушки этого леса текут пара заболоченных речушек, по сути ручьёв, но из-за них (а так-же границы и Шешупы) въездов в лес только два - в районе Высокого и Победино (в Победино это если пограничники пропустят), есть и ртетий заезд но, в определённых условиях, весьма условный. В самом-же лесу дороги - это очень хорошие грунтовки, их немного, но они позволяют проехать практически весь лес вов сех направлениях, просеки тоже могут служить дорогами и прочищаются по мере надобности, а обычно заросшие и заваленные дресвой. В лесу, в глубине леса, есть небольшенький посёлок Папоротное и какой-то хуторок. Природа шешупского леса вполне обычна для наших краёв: Лес низменный, местами заболоченный, местами встречаются сосновые бугры, а так - берёза, ёлки, дубы и пр.

На защиту надейся, а сам не плошай! - народная мудрость B) Если что и есть опасное на лесных дорогах, так это обрезанные под самую колею брёвна и лежащие под острым углом на встречу движению разнокалиберные палки и так-же торчащие сучья. Особенно опсно когда всё это природа заботливо задрапировала безобидными кустиками или пучками травы. Отсюда правила: 1 - Не прижиматься к краю дороги, по возможности ехать ближе к середине. 2 - Если первое правило невыполнимо - сбросить скрость и внимательно смотреть "куда едешь". В подозрительных, в смысле возможного наличия обрезков брёвен, пней и камней, местах, - ноги прижать к мотоциклу, стопы на подножки поставить носками внутрь. В этом случае, при ударе стопой в бревно, стопу не зажимает между бревном и деталями мотоцикла и не ломает, а мы, просто, получаем удар своей пяткой по затылку, а поскольку на голове шлем - это нестрашно. :) А вот от копьевидных палок и сучьев спасёт только внимательность и, какая-нибудь на тебе защита, такая палка, даже толщиной в палец, способна даже вышибить седока из седла, и уж влюбом случае - больно будет не по детски. А толстый, прямой сук с упором в землю или в дерево, - это натуральное копьё! Так-что, как спел "классик", - Следи за собой, будь осторожен! :ph34r: Кстати, о - "Ктото в лесу наткнётся на мину...": Были с батей на рыбалке и в русле речки нашли фашистский фауст-патрон, даже не сильно-то и поржавевший. Поигрались да и опять в речку забросили, - "От греха подальше" :)

Надысь раменяли двадцать седьмую тышшу, на спидометре - 26320, полёт нормальный.

Дык, "сашку" ведь сказали что "перепускной клапан умер". Однако "сашок", как мот отремонтровали, сразу самоликвидировался и подробностей от него мы так и не дождались.

Там про какой-то клапан речь шла.

Ну, если делать под "родные", то да - разные. Но гораздо проще и занчительно дешевле купить "не родные", а вот они-то оба на 28. Цитата из давнишнего сообщения: "Чтобы не искать штатный 28х47х8 сальник в ступицу, или подгонять не совсем подходящий по толщине, нужно выточить правую втулку с увеличенным наружним диаметром - чтоб была - 28мм (штатная 27) тогда будут подходить советские, совсем не редкие сальники - 28х47х7 .

Ну конечно-же я про них забыл... Ну, да - Влад - молодец! :) Добавлю - наружний размер лучше сделать одинаковым - 28мм в плюсе на обеих..

Вытереть то что есть, сыпануть тальку, муки т.п. прокатиться и глянуть - сразу будет видно где потеет. Я ставлю на заглушку. :)

Недавно заказывал токарю эти втулки, где-то валяются. Я наружний размер привёл под стандарт распространённых Российских сальников, но длинна и форма втулок осталась штатными. Если не забуду, вечером размеры выложу.

Всё верно. Небольшие дополнения: Чем ниже передаточное число - тем лучше тяга и меньше скорость, обратите внимание, - на ТОМ-ЖЕ кол-ве оборотов. А вот с максималкой не всё так просто - если сильно завысить ГПЧ, например выше тройки, то движку нехватит силушки чтоб разогнать мотоцикл даже до заявленных, паспортных, данных. Мы привыкли считать производителей мототехники, да и воообще техники, особенно наших и китайских производителей, ничего не смыслящими дураками (например мой товарищ, на моё предложение "в трудных случаях, в ремонте, почитать инструкцию", отвечает - Да нихрена они там на своём заводе не знают и х..ню всякую пишут!) Но тут я вынужден признать: - заводское передаточное 3.2 - оптимально для обычной эксплуатации нашего мотоцикла. Один наш коллега ездиит на завышенном, более тройки, ГПЧ, так его мотоцикл на отрез отказывается разгонятся более 90км/час даже на простых, прямых участках, и бензину жрёт больше, потому как для динамики и езды на высоких оборотах, газ приходится откручивать по максимуму. При числе 3.14 мот, даже с пассажиром, спокойно идёт сотню и может пойти больше, "но чёта страшно" :) При числе 3.38, таже сотня набирается заметно быстрей и тоже можно покрутить дальше, единственно визгу больше чем на более высоком числе. Сложив свой опыт и впечатления от езды на разных ГПЧ, могу рекомендовать колегам такой расклад: При езде в одиночку и только по ДОП-ам можно ставить ГПЧ=3. При езде в одиночку по разным дорогам и по несложным участкам на пересечёнке, можно чуть завысить или оставить штатное ГПЧ=3,14 - 3.2. В тех-же условиях но со вторым номером можно чуть занизить ГПЧ, например 3.23 - 3,3. Понижение-же ГПЧ от 3.38 и ниже, уже делат неважным где, куда и насколько загруженным ты едешь. Но вот на асфальтовых прогонах, да ещё налегке, при таком ГПЧ уже чувствуется перебор! Исчезает приятное ощущение разгона "в натяжечку", плюс передачи становятся очень "короткими", а езда на максимальных оборотах некомфортной. Накинуть 525 цепь на 520-е звёзды можно, но бессмыссленно - она просто чуть шире и тяжелей, а всё остальное, в том числе прочность и износостойкость - одинаково, разумеется, если цепи из одного сегмента.

Да дело не в кичке, а в том что шестерни эти, (обычно первая и третья передачи ломаются), летят именно в такой модификации двигателя, как правило. Так-что лучше брать те модели, на которых нет кичка.

Двигатель с кичком?