егерь

Паш, ты так отчаянно популяризуешь Б/У, что я задался вопросом, не - не в укор или там в претензию, - просто интересно: - это твоя работа? Или просто грустно быть "чужим среди своих"? ;) Повторюсь, - не в обиду, а просто, кроме реламных постов про Б/У ты больше ничего и не пишешь.

Поздравляю! Чтоб снять сидуху нужно открутить два болта которые крепят пластик и сидуху в задней части мотоцикла, и потянув седло назад, снять его.

Хлопки на сбросе газа в трубу бывают от того что подсасывает воздух в выпускной тракт - например ослабли болты выхлопной трубы... Поставленный вместо штатного глушителя прямоток тоже частенько провоцирует хлопки на сбросе газа.

Тогда лучше югами езжайте, там мало кто ездит. Вт конце пути можно свернуть между Красноярским и Маяковским на грунтовку на север и прямо в Весёловку выехать,- практически к самому месту, по федералке останется тока мост через Анграпу переехать.

Хм, незнаю... Если одна колодка стачивается быстрее другой, то это точно из-за отсутсвия смазки; диск подтормаживает из-за того-же - суппорт не отходит потому-что направляющие закисли, но едвали можно довести направляющие до такого состояния, что станет невозможно тормозить, хотя, если мотом не пользоваться годик-другой, то навреное можно.) Я обычно смотрю на колодки и если вижу, что одна стала явно тоньше другой (дальняя от супорта), то это сигнал к тому, чтоб обслужить супорт, или хотябы смазать направляющие.

1 - Влияет, а заметность процесса зависит от количества "лишнего" воздуха и от того, что: мимо фильтра воздух идёт или через фильтр. 2 - Обычное дело,- на машинах так-же, - это вентиляция картера, а чтобы не отравлять атмосферу картерными газами их сжигают, для того-то этот шланг в бокс и заправлен. Можно снять шланг с сапуна, завести мот и погазовать; и визуально или на ощупь (заткнув сапун пальцем) получить представление о вопросе "сосент-несосент". 3 - Не задавался этим вопросом. 4 - Вытекает, но последствий я не замечал. Много-то не вытекает и там так сделано что масло в карб практически не засасывает. 5 - Бывает. Но если в качестве воздушного фильтра стоит поролоновый картридж пропитанный маслом, вода, попав на паралон, делает его воздухонепроницаемым и двигатель глохнет неуспев нахлебаться, а вот бумажный картридж водостойкостью не обладает. Разумеется, вода, через шланг сапуна и сам сапун, в картер попадёт. Для того чтобы снизить риск этого, ставят более длинный шланг и подсоединяют его к верхней части бокса, обычно там есть ещё один сосок который используется для подключения системы дожига.

Удачи!))

На красный фиксатор лучше не сажать - достаточно и синего. Если шайба есть, то фиксатор не нужен, или по крайне-мере необязателен.

Ну, смотрю, организаторы учли прошлогоднии реалии :) Единствено, что не отмечена дорога на финишной черте, где, на этой черте, как-раз-то самая жесть и была. Я имею в виду, что к конечной точке подходит два участка федералки - с запада и востока, а есть ещё и с севера.

Молодец, что отписалась по результату, хуже нет когда пользователь получив совет ничего потом не сообщает о результате. А холостые чуть занизь винтом количества, - это винт который подпирает круг на карбе к которому крепятся троса газа. Нормальное кол-во холостых оборотов, примерно 1500об/мин. +-500 об/мин. Я так понял, что мот новый и проходит обкатку? Если так, то определённые коректировки это норма.

Я ремнём за багажник и обод стягиваю и выставляю, благо регулировка провиса мне редко нужна бывает.

Зависит от ситуации и от передачи. Главное раскрутить двиг чтоб он при переходе на повышенную передачу уверенно раскручивался, а не дёргался, а при переходе на низшую передачу не было удара в КПП. Это практикой достигается. Кстати, такой вопрос, в последний раз, я слышал от своего коллеги, бывшего танкиста, он впервые сел на легковушку и впал в ступор, - вождение танка наложило свои особенности, он там переключал передачи строго по количеству оборотов двигателя, и сев в машину весь мозг проел требуя объяснить специфику переключения передач в зависимости от оборотов двигателя. Долго не мог поверить, что нет конкретного алгоритма. Но потом сам наблатыкался. :)

Правильная регулировка провиса приводной цепи: Провис цепи, имеется в виду провис в максимально натянутом состоянии цепи когда центра осей ведущей и ведомой звёзд и центр оси маятника находятся на одной прямой, - именно в этом положении должен быть провис около дувух сантиметров, лучше 2-3 см. Так-же нужно иметь в виду что простенькие цепи имеют заметное, иногда очень сильно зметное, "биение" которое заметно при прокручивании заднего колеса - цепь то провиснет - то натянется, разумеется цепь нужно регулировать в момент максимального её натяжения. Картинка с упаковки цепи DID -

Стравить давление примерно до еденицы или чуть меньше.

Для "продвинутых" есть "продвинутые" форумы, а у нас такой какой есть, и народ у нас в массе своей новички: можешь что-то растолковать - растолкуй, можешь чему-то научить - научи... И обязательно в корректной форме. А зло критиковать, да подхохатывать, - дескать, - Я тут "дартаньян"! - это никчему, кстати, - для этого тоже есть соответствующие форумы.

Неманский лес расположен на крайнем северовостоке области, на севере опушки леса выходят на берега Немана, на юге и югозападе - на берега Шешупы, восточная граница Неманского леса - это дорога Краснознаменск - Т-образный перекрёсток. Эта дорога отделяет Неманский лес от Верхненеманского леса. Мы ездили по восточной части Неманского леса, - изумительные по красоте места: сосны, мох, обширные ягодники... - Вот прям ложись и помирай - не страшно! Во время поездки нашли нормальные подъезды к Шешупе, на высоком берегу обустроены пара, а может и больше, площадок. На одной, даже здоровенная халабуда стоит, - старая с драной крышей, но ещё вполне живабельная: внутри длинный стол и скамьи - хоть посиделки устраивай, хоть спать ложись. Кроме живописных и торжественных сосновых боров есть в лесу и мрачные ельники и глухие, жуткие дороги: мы так сунулись в пару отвороток, - еле ноги унесли: повалялись на скользких древесах, потаскали мот, пожалились крапивой... и решв, что - Ну его нах! - снова вернулись в весёлые места. На одной уютной "палестинке" развели грудок, поили-поели, отдохнули, потом походили по лесу босиком - несказанное удовольствие ходить по мягкому, тёплому, сухому мху! Дорог в лесу много, на сухих местах все дороги хорошие, есть даже бетонка и асфальт. Наткнулись и на бывшую воинскую часть,- рактчики там были: кроме дорог остались ещё и бетонные доты, ракетные столы, ну и разные развалины. Несмотря на все усилия сборщиков ягод, в лесу ещё навалом черники, но она уже отходит, из-за отсутствия дождей ягоды стали как желатиновые, а из-за обилия солнца - очень сладкими. Я не отказал себе в удовольствии и основательно попасся, продолжив дальнейший путь с синими губами - аки упырь

Ещё ссылки по теме: http://admgusev.ru/ https://www.facebook.com/events/805218286258026/

Поднял эту тему - http://www.china-moto.ru/forum/topic/4546-%D0%B2%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE-%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%84%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D1%8C-%D0%B3%D1%83%D0%BC%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5/

Пузотёрка - это не машина - аже на ровной дороге калечится, какой-то бедолага наткнулся картером на камень лежавший в межколейном пространстве - не повезло.

В этом году, там-же, состоится, теперь уже очередной, фестиваль Полагаю там быть и составить отчёт о сём действе. Если есть желающие посетить это мероприятие, помогу и добрым словом и дельным советом, - разумеется в пределах моей компетенции. :)

Эта фраза насторожила: цепь не должна быть натянута туго. Туго - это быстрый износ самой цепи, звёзд, подшипника ступицы, подшипника ведомой звезды... Правильная регулировка провиса приводной цепи: Провис цепи, имеется в виду провис в максимально натянутом состоянии цепи когда центра осей ведущей и ведомой звёзд и центр оси маятника находятся на одной прямой, - именно в этом положении должен быть провис около дувух сантиметров, лучше 2-3 см. Так-же нужно иметь в виду что простенькие цепи имеют заметное, иногда очень сильно зметное, "биение" которое заметно при прокручивании заднего колеса - цепь то провиснет - то натянется, разумеется цепь нужно регулировать в момент максимального её натяжения. Картинка с упаковки цепи DID -

На всю жизнь хватит B)

Вот термометр поставить - это очень полезно! А потом собрать данные и сравнить с соответствующими данными по движку с радиатором.

Не стоит благодарности! Поездил-бы так как есть, сравнили бы, видно стало-бы - нужен ли этот самый радиатор, может это из-за него случаются случаи маслянного голодания и, как следствие, задиров поршня, случаи, кстати, уже, далеко не еденичные. А по раме, электрике есть различия?

Ну вот, повнимательней посмотришь - ещё чего-нибудь нету... Так разница в цене и набежит.))) Это маслянный радиатор, чтоб масло в процессе работы двигателя остывало, вещь, в принципе, полезная, особенно на трассе и в дальних поездках. Вероятно можно найти установочный комплект, но это разбираться надо, пока такой информации нет.