егерь

Г л у х о й с т у к, усиливающийся при резком увеличениичастоты вращения коленчатого вала, является признаком износакоренных или шатунных подшипников. Стук шатунных подшипни-ков несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушиваетсячерез стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнемуи нижнему положениям кривошипов коленчатого вала.

Как-бы, не должно быть герметика - в новом двигателе-то...

Жизнеутверждающе!) И кроме того - 11 сентября отмечается День воинской славы России — День победы русской эскадры контр-адмирала Федора Ушакова над турецкой эскадрой у мыса Тендра. Победа у мыса Тендра в военной кампании 1790 года обеспечила прочное господство русского флота на Черном море. Фёдор Ушаков был канонизирован Русской православной Церковью и почитается как святой покровитель российского военно-морского флота и стратегических военно-воздушных сил.

Ну или если целый день по "пампасам", - там на месте-то и не сидишь практически, - седалище уставать не успевает. :) Нуб! - Знамо дело! B)

Наседельник нужен, - например сложить в несколько слоёв простое одеяло и простегать его нитками - попа на таком седле не потеет и устаёт меньше, а то как-то было, что жена, не выдержав дальнего перегона, потребовала отстановиться, заявила что дальше она пойдёт пешком и решительно потопала по обочине, а до места было ещё километров 50! Насилу уговорил не дурить и немного потерпеть. :)

Согласен, - это реально тяжко, как-то на радостях от покупки мотоцикла намотали мы за день искомые 600км, - это было что-то! Однако, я давно заметил, что задницы, после преодоления определённого рубежа, "привыкают" к седлу, - слезешь походить и отдохнуть, и аж какойто дискомфорт начинаешь ощущать, а садишься в седло, и как будто всё на свои места становится. :D Я, как-то раз, пропылил от Пскова до Гусева практически не вылезая из седла,- следом шёл обложной дождь и стоило тока остановиться как он меня нагонял, вот и пылил я от него без оглядки, уже в литве дождь меня всёже догнал и обогнал, - там я крюк сделал. Где-то возле выезда с литвы остановился отлить и копнув носком сапога пыль на обочине, заметил, что промок только верхний, совсем тонкий слой пыли. Снова прыгнул в седло, открутил газ и уже на границе снова обогнал дождь. :) Но лучше всёже ехать с остановками и относительно долгим отдыхом - а то превращаешься в зомби на автопилоте. И, как совершенно верно ты заметил, обозревать окрестности ещё можно при скорости до 70 км час, а потом уже ничего кроме дороги и не видишь. В реальной езде по сельской местности да по пересечёнке 200 км это уже "Ого-го!" B) У нас обычно за целый день и 150 редко набегает.

На "классике", на нём такй-же мотор, - катают, может кто и на эндуро/мотарде катает. Если не крутить, то проедет столько, сколько сможешь высидеть. Крейсерская 80 - и ничего ему не будет. Думаю, что на легке можно и больше, а поставить термометр и тогда даже останавливаться, для остывания, не нужно будет. Про сравенение рёбер - ничего не скажу. Ёбра видел тока в магазине и разок на кладбище.)

А шут его знает, скажу тока, что с имеющимися в наличии, у мего мотоцикла, 27000км - мот совсем не развлюха, и очень бодро бегает. Кстати, все основные узлы и детали досих пор родные.

Пожалуйста!) Для выбора между 200/250 лучше вот эту тему почитать - http://www.china-moto.ru/forum/topic/5262-%D1%81%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B1%D0%BC200-%D0%B8-%D0%B1%D0%BC250-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B4%D1%8D%D0%BD%D0%B4%D1%83%D1%80%D0%BE/

:D Едвали... Скорее, - лютые "кросмены-теоретики"- не в обиду будь сказано. ;)

Разница всёже есть, и даже "принципиальная", но не в поле действия диллемы "хуже-лучше", а в плане личностных склонностей в мотоделе и своих требований к технике.

С удовольствием! :D Вконтакт - вливайся! :)

Нуб, - на свои гуляешь! ;)

Печка в машине дело нужное и даже необходимое. В НИВЕ тоже есть печка Греет она изрядно, и шумит изрядно. К шуму в НИВЕ - не привыкать, а вот излишек горячего обдува сильно напрягал, - зимы у нас не слишком суровые. Давно хотел что-то сделать для более токой настройки обдува и прошлым летом наконец сделал: В гарраже нашлось сопротивление от одного из братовых фордов, а в кладовке попался под руку переключатель с очень надёжным фиксированным кнтактом. Сопротивление (в ролике я его резистором обозвал) я поставил под за бардачком в панели, а переключатель сбоку, слева панели - чтоб был под рукой. Теперь у вентилятора печки есть не два режима, а по два режима в плюс, к каждому основному. Самый тихий ход практически не шумит, а обдува даёт боле чем достаточно. Более мощные режимы использую редко, - или для быстрого прогрева салона и оттаивания ветрового стекла, или если за боротом совсем уж холодно.

Зазоры клапанов которые я дал - это разбивка по разным двигателям. Про португалию, англию и климатические условия: .Величина зазора в разных мануалах на один и тот-же мотоцикл означена по разному - в английской версии с "вилкой" : впускной - 0.06-0.08мм; выпускной - 0.10-0.12 В португальской сторого: впускной - 0.08; выпускной - 0.1. Это для примера.

Да не! Метка совпадает с ВМТ в такте сжатия и с ВМТ в такте выпуска, с НМТ метка никак совспасть не может. Двигатель-то четырёхтактный, - распредвал делает один оброт на ДВА оборота коленвала - один оборот рабочий, а второй обеспечивающий, это если грубо.

Хм... Допускаю нюансы, но практически на всех крбюраторных движках способ холодного запуск одинаков - включил обогатитель (вытянул подсос) и не трогая ручку, или педаль, газа, жмёшь кнопку стратера или пинаешь, или крутишь, кривого. А вот горячий двиг заводят, именно, с открученным на четверть газом, или нажатой педалью газа.

Незнаю.

Ясно, ну, - удачи! Но яб завтулил.

Точно, у вас-же задний супорт такой-же как и передний! Пардон! На этом супорте обе направляющие по толщине одинаковы, одна в резиновом гандоне, а другая без, вот видимо та, что без, и разбила гнездо. Да ты сними и глянь - мож там завтулить будет несложно. А нормальный люфт - это небольшой поперечный "крен" со стороны на сторону.

Ну, проверь уплотнитель тонкой направляющей, судя по видео, имеет место быть продольный люфт вокруг толстой направляющей.

Видно, но его в такте выпуска видно. Так-что лучше ориентироваться по старинке - выкрутить свечу, заткнуть пальцем свечное отверстие и вращать коленвал за гайку генератора; как из под пальца начнёт давить воздух - так значить это такт сжатия, далее смотрим в лючёк и выставляем по метке. В какую сторону крутить уже не помню, но вроде по ходу движения, можно вкулючить передачу и крутаныть коленвал - если колесо будет вращаться по ходу то так и крутить.

Всё верно - нельзя "газом помогать".

Болтается и стучит в направляющих? Есчли так то это демпфер на одной из направляющих, той что тоньше, рассыпался. А если всё цело, а ты называешь словом "болтается" обычный для супортов люфт, так это не болтается, а так и должно быть.

Теперь понял, спасибо! На моём, вродь, не потеет...