егерь

Ну, повезло человеку - нашёл мот "по себе" - можно тока порадоваться). Мне тоже повезло, - тоже нашёл мотоцикл "по себе" и тоже менять на что-то другое не собираюсь, будет ездить сколько выдержит, а там, коль жив буду, возьму такой-же. Хотя мне больше по душе компоновка типа "сремблер", а вот двиг очень понравился.)

Мот, я так понял, двухсотка, а следы масла слева по ходу. Тогда это скорей всего насочилось из под резиновой заглушки в головке цилиндров. Если так - ничего страшного, практически норма. По проблемам в ГАИ, они сами и проконсультируют.)

Открывай тему, а сообщения я туда перенесу.

Про перчатки: считаю оптимальным, по своему опыту, выдрать нутрянку из мотоперчаток и в зависимости от погоды: носить тока "шкуру" - если жарко и поддевать тонкие шерстяные или нитяные перчатки если холодно. Так-же легко решается и проблема "мокрых рук" - две пары шерстяных перчаток - "спасут отца русской демократии" на мотоцикле в холод и дождь: намокли одни - снимай и одевай под "шкуру" другие, а влажные ложи в тёплое место для просушки, например за пазуху. Кстати, шерсть, она и в мокром виде немного сохраняет тепло, особенно если не продувается, как, собственно говоря, в указанном мною способе.

Про разницу двух и четырёх тактников уже говорено-переговорено. Однако, по моему опыту, даже у самых низовых, гражданских, двухтактников, низов, если сравнивать с да хоть той-же двухсоткой БМ, - тупо нет. Допускаю, что за несколько последних лет смогли придумать что-то похожее. Слыхал про 4т которые по своим хорактеристикам близки к 2т и про 2т похожие на 4т... А знакомый твой, говоря - "за счёт того, что на каждом обороте коленвала есть тяга мот даже с большой нагрузкой и низкими оборотами тянет", выдаёт свою, мягко-говоря, - некомпетентность. Тяга есть, но не та, хотыбы сравнить значения компрессии - у 2т это 7.5 или около того, а у 4т - 12. У 2т цилндр сжимает смесь лишь на половине хода поршня, а у 4т на всём ходу... Ну, а то, что на пересечёнке вес имеет значение,- это и ежу понятно, что чем мот легше - тем лучше. Кстати, на дорогах вес тоже играет роль, но уже в обратную сторону.

Сальники, да и подшипники, покупайте в магазинах которые торгуют подшипниками, сальниками и пр. такой фигнёй - такие магазины (я не имею в виду автомобильные) есть в любом "боле-менее" городе, цены там копеечные, продукт качественный и выбор огромный. Приходишь, даёшь образец или размеры, тебе подбирают и уходишь довольный.) А на всяких "экзипах" специализированных. сдерут три шкуры за тоже самое, да ещё ждать, да ещё за пересыл платить...

Так речь-то про 250ку...

3

Ну, тогда и разговору нет, от этого никто не застрахован, я тоже так на мопеде хватанул, но цилиндр менять не стал,- просто прошолся матом и хоном, поменял тока поршень с кольцами. Кстати да, - очень полезно!

Да всё так-же, я на этот счёт никогда не заморачивался, - обкатка-необкатка, - сели и поехали.

Масло нужно лить хорошее, чтоб промывало получше и, видимо, менять его почаще, а при смене масла неплохо былобы прополаскивать двиг какой-нибудь промывочной хренью...

А мы в детсве как-то недотумкали дихлофос хлопать, видать потому что дихлофос денег стит, а всякая военная хрень была совершенно бесплатна и в больших количествах. Мне больше всего нравился артеллиристсий порох (в виде длинных макаронин), вещь почти безопасная - ну как сейчас петарды (хотя была вероятность остаться без глаза или устроить пожар), а применяя разные способы поджога, можно было даже и дома и в школе им "баловаться". :D Кстати, из нашей компании никого не разорвало и серьёзно не ранило, хотя такие случаи в городке бывали. Разумеется: ожоги, синяки и мелкие осколки по мягким тканям - не в счёт B)

На Санином мотоцикле сильно завышено ГПЧ ( мнеьше тройки), да и заднее колесо тяжеловато... С таким раскладом, как выяснилось на заправке, двухсотка и бензина кушет побольше 250ки.

Хорошо покатали, спасибо ребятам за компанию! :) Конечно, за день много не увидишь, но основные достопримечательности я показал. Практически весь день, чтоб "всё" успеть, ездили по основным,- общедоступным, дорогам, и только уже к вечеру, когда поехали "к дому", провёл караван собственно лесом и, надеюсь, сумел немножко приоткрыть красоту Пущи в её природном многообразии. На первый перекус, устроились на берегу Тихой бухты, Виштынецкого озера, а на обед спустились в каньон Красной речки. Собственно, этот спуск и обратный подъём из каньона, были нашими единственными "приключениями", "интереса" добавила толстенная сосна упавшая поперёк одного участка спуска, - её пришлось объезжать, ну и сликовый протектор на Санином мотоцикле доставил ему, Сане, некоторые трудности на подъёме. А так, - развели костерок: пожарили-погрели-заварили, поели-попили. А холодная речная вода освежила нас после долгой езды по жаре и духоте. Ребята, в своей экипировке, конечно, подзаморились изрядно, нам было гораздо легше - мы катались налегке,- только шлема и лёгкая одежда, да и количество километров намотанных нами было в три раза меньше ихнего ;) Саня два раза терял защитные очки - в первый раз мы вернулись и их нашли, а вот на второй раз решили, что это - "судьба", а у меня сломался мой компрессор - он не вынес накачки шести колёс - перестал качать на шестом и Владу пришлось пилить домой на полуспущенной задней шине. Кстати: мы сегодня ездили в Пущу зав грибами и попытались найти Санины очки, - увы! Всё таки это "судьба" - очков не нашли. :( А вот компрессор я починил - просто надо было его периодически обслуживать, он в последнее время капризничал, а я всё откладывал обслугу, и вот,- из-за пересохшей смазки и перегрева цилиндра, слетела манжета с поршня. Всё почистил, смазал, собрал и компрессор заработал лучше нового! B)

Попробуй, получится - хорошо, а нет, вот тогда, уж, и о новых деталях не грех подумать будет.

Какое-то время пассатижами и крутил :) Потом, совершенно случайно, мне в руки попало средство для очистки двигателя, - такое,что в бензин заливаешь и ездиишь пока этот бенз не выкатаешь, залил в бак, покатался... Не знаю как там двигатель, а вот кран стал крутится очень легко! Со временем, правда, кран снова стал тугим, но уже не настолько чтоб пассатижи использовать.

Могут, я у нас видел, и даже разные, - прямые и под углами, - прямым и 45 градусов.

Лучше один раз самому увидеть, чем сто отчётов прочитать! ;) ------------------------------------------------------------------------------------------- Место встречи: Пояснения к карте: цифрами - 1;2;3;4;5 - отмечены официальные, означенные указателями, съезды с федералки в город Гусев, точка на трассе отмеченная маленьким синим кружком - место встречи. Заправиться можно будет в Черняховске (лукойл на самом выезде из города); в Гусеве или уже на на самой опушке Пущи. Но лучше заправиться до Пущи,- лучше в Черняховске, тогда будет больший простор в выборе маршрута и места въезда в лес. Напоминаю, - обязательно взять паспорта!

Поскольку едем в погран-зону, - с собой нужно взять паспорта.

Кстати о тахометре: Если раскрутить двиг более 12000об/мин, стрелка прибора пойдёт дальше и окажется с обратной стороны шпенька. Обратно уже не вернётся, нужно разбирать приборку и возвращать её на место вручную. Подробности: http://www.china-moto.ru/forum/topic/4229-qingqi-qm200gy-%D0%B2-%D0%BE%D0%BD-%D0%B6%D0%B5-%D0%B1%D0%BC200%D1%8D%D0%BD%D0%B4%D1%83%D1%80%D0%BE-2009%D0%B3-%D0%B5%D0%B3%D0%B5%D1%80%D1%8C/page-4#entry191551

Намедни навернулся, в падении выкрутил газулю и двиг без нагрузки аж завижжал: заглушил, подняли, глядь - а стрелка тахометра оказалась с обратной стороны упорного шпенька!!!! При включении зажигания, стрелка подымается и упирается в шпенёк. Так с этим косяком и ездил весь день, ездил и думал - Сломается тахометр или нет? И как вообще стрелка туда перескочила? Сегодня выяснил: 1 - тахометр от этого не сломался. 2 - стрелка, на высоких оборотах двигателя, пройдя некий рубеж, назад не пошла, а сделала полный оборот. Разобрал приборку, убедился,что перескочить через шпенёк стрелка никак не могла, пальцем придал ей естественное положение, - то-есть, перевёл, против часовой стрелки, к шпеньку сверху. Стрелка, с небольшим сопротивлением, дошла до середины шкалы, а дальше, до шпенька, пошла сама. Включил зажигание - нормально, завёл мот, погазовал - прибор работает корректно.)

А там, у вас, случайно, в маслорадиаторе редуктор, или клапан какой, не стоит?

Про смазку: Давненько уже придумал сию рацуху, а вот похвастаться решил тока сейчас, реально, - очень удобно! Я, на работе, постоянно пользуюсь стр. силиконом, отсаётся много пустых тубусов, какую-то часть я досушиваю, очищаю от отстков силикона и заполняю разными смазками, потом вставляешь такой тубус в шприц и накачиваешь смазки куда душа пожелает - очень удобно так смазывать подлшипники и пр. "неудобно доступные" пальцем и отвёрткой места. :)

В книжке, про замену масла, написана ахинея, менять масло, после обкатки, желательно раз в 2000-3000км. А при обкатке и того чаще.

Мож просто болтики картера протянуть, ну, без фанатизма конечно - чтоб несорвать. На моём как-то тоже стало потеть через прокладку вверху с правой стороы, протянул болтики и всё - ничего не потеет, кстати болтики прослаблены были очень заметно. А подачу масла в голову проверь - это несложно, - просто открутить лючёк и убедиться, что масло там брызгает.