егерь

29 июня в России отмечается День партизан и подпольщиков. Мой дед, Силаев Пётр Семёнович, в составе партизанского отряда Клетнянской бригады бил фашистскую нечисть на Брянщине. Помню и горжусь!

Сравнил данные контроля после пробега 21000км и после пробега 25000км. Измерял компрессию и вылет штока цепи натяжителя ГРМ. 21000км: компрессия 12.2 едениц; остаток вылета штока - 8.5мм. 25000км: компрессия 12.2 едениц; остаток вылета штока - 8.5мм. Мистика! :blink: Сталобыть, у этого мотоцикла после 20000км пробега совершенно прекращается износ ЦПГ и ГРМ, - шучу, конечно. :) Но то, что за 4000км пробега, износ практически незаметен - приятно! B)

Сравнил данные контроля пробега 21000км и 25000км. Измерял компрессию и вылет штока цепи натяжителя ГРМ. 21000км: компрессия 12.2 едениц; остаток вылета штока - 8.5мм. 25000км: компрессия 12.2 едениц; остаток вылета штока - 8.5мм. Мистика! :blink: Сталобыть, у этого мотоцикла после 20000км пробега совершенно прекращается износ ЦПГ и ГРМ, - шучу, конечно. Но то, что за 4000км пробега, износ практически незаметен - приятно! B)

Молодец, поздравляю! Покрышки срочно меняй на зубатые, а родные я, так уж и быть - "сделаю одолжение" ;) , заберу за какую-никакую копеюшку.

На новом могут быть закидоны, надо смотреть - чтоб трос был нормально проложен и свободно ходил; чтоб обогатитель корректно работал; чтоб воздух за карбом не подсасывало (хотя этого ещё ни у кого небыло); чтоб мусора в колодце ХХ небыло... А в принципе, - с пробегом всё притрётся. Фишка полезная, если будет возможность - сделай сам. Им-то может и ненужна, а вот для нас вешь очень полезная, - тем-паче на пересечёнке.

Это как удобнее - если есть возможность купить "родное", то и смысла заморачиваться нет.

"Тормоза ни к чему, их придумали трусы!" :D

В воскресенье ездили в Пущу, а почти весь обратный путь проделали по полям. Небо с утра хмурилось, ходили дождевые облака... Гидрометеоцентр обещал дожди. Но мы поехали. Поехали чтоб "добить" некую дорогу, которую мы "недобили" ещё в 2010году. Пуща тогда ещё не была "Национальным Парком", в ней велись лесозаготовительные работы и многие дороги были в соответстввующем состоянии. Эта дорога тоже не была исключением - был хмурый ноябрьский день, начав экспедицию в обед, мы смогли преодолеть несколько километров этой дороги лиш только к заходу солнца, особенно вымотал нас крутой и относительно долгий подъём на холм - глинистый каньон размешанный лесовозами, по которому стекала мутная дождевая вода, но мы смогли туда "въехать". А вот там нас окончательно оставили силы и всякая надежда куда-нибудь выехать до темноты. Мы стояли на плоской вершине холма и медленно приходя в себя, смотрели сквозь щётку карандашника на круглое красное солнце которое смотрело на нас приподняв над горизонтом сплошную завесу тёмно-серых облаков... Короче, пришлось вернуться назад. И вот, прошли годы... Пуща стала "Парком", лесозаготовителей очень силно поубавилось (но ещё остались), раны на дорогах стали заживать, а сами дороги стали заростать. И в это воскресенье мы снова поехали на "эту" дорогу. Дорога вылечилась и мы её проехали до тупика, как оказалось, в прошлый раз мы проехали две трети её длинны, а еслиб и проехали всю, то всё равно пришлось бы возвращаться, - оканчивается она тупиком. Памятный глинистый склон стал похож на тоннель и не представлял особого препядствия - заехали мы на него без приключений, только внизу чуть подбуксовали; в болоте между холмами воды поубавилось и мы спокойно проехали, там, между колеями; там где дорогу согревает солнце - встала трава, а кусты почти сомкнули свои ветки; проходя-же под кронами грабов дорога осталась такой-же как и была несколько лет назад - только без следов лесовозов. "Экстрима" добавляли только кабаньи копанки и толстые, скользкие сучья притаившиеся в траве и папоротниках, да пару раз пришлось объезжать завалы по лесу... Уткнувшись в тупик, мы немного вернулись и расположились биваком под плотной сенью старых грабов, и, кстати, правильно сделали, потому-что вскоре полил дождь, а плотную крону граба дождь очень долго не пробивает, так-что покушали, мы, и попили чаю в относительной сухости. Костёр разложили прямо посреди дороги и очень душевно там отдохнули. Насытившись, пошли гулять по лесу держась под кронами деревьев чтоб не мокнуть, так и гуляли пока дождь не притих. Обратно выехали мокрые как суслики - дождь хоть и кончился, но кусты и травы щедро нас окропили дождевой водой. :) В одном месте пришлось переждать пока через дорогу перебежало стадо кабанов: огромный секачь перейдя дорогу стал на склоне в лесу, задрал хвост отставив кисточку на 90 градусов - знак угрозы, и стоял так пока через дорогу не перебежали все кабаны и подсвинки, после чего пошёл следом. Мы, решив, что уже все кабаны перебежали, поехали дальше и нас чуть не сшибли два глумных подсвинка-подростка, - нескладные как все подростки, - тощие, с длиннющими рылами, два балбеса заполошно вылетели из орешника и я едва успел притормозить. :) Пробираться домой полями было несложно, добрые селяне накатали массу полевых дорог и основное - это было в них не заблудится. Единственно, меня в хлам вымотали два с половиной километров зяби. Эт-то что-то!!! Колёса то проваливаются в мягкий грунт, то скользят по засохшим комьям земли... И вобще живут своей жизнью. Ктоб знал - каково это,- отлавливать разбегающиеся в разные стороны колёса гружоного и с пассажиром, мотоцикла. :D Да ещё старая, глубокая колея в густой траве дала мне жизни... Выехав на полузаброшенный бетонный мостик через речку Русская, я слез с мотоцикла, выхлебал остатки чая и дооолго сидел свесив ноги с мостика и глядя на полупересохшее русло речки, - приходил в себя :wacko: :D :D :D

Совершенно верно - обкладка для отверстий - чтоб отверстия не рвались и руки не резало. Кстати такие-же, примерно, на строительных уровнях используются. Есть байка, про то как человеку, разобравшему маузер, в кучку деталей незаметно подсунули фасоную железячку и чел чуть сума не сошёл пытаясь её пристроить в механизм.)))

Как правило, проблема в обогатителе: не пользуетесь им; не до конца включается - например тросик просел... Вторая причина - плохая или очень грязная свеча - не поджигает холодную обогащённую смесь. Третий вариант - неправильная регулировка карбюратора...

Можно просто открыть тему в соответствующем, по модели мотоцикла, разделе.

Как правило, так бывает когда подсасывает воздух в выпускной тракт. Проверь плотность соединений. Кстати, прямоток даёт тотже эфект.

Это "пробный шар", в смысле - "исследование спроса")

Поздравляю с покупкой! Теперь струмент в руки и "доводить мот до ума" :) По проблеме: если предохранитель горит - нужно искать причину, а не менять предохранители. Причина может быть в коротыше - анпример головкой винта провод передавили - видел недавно такое, висящем свободно незадействованном плюсовом контакте или неправильном соединении проводов, но последнее редкость. Проводка совершенно примитивная и если снять бак и седло - почти всё будет как на ладони. Ты пишешь - щелкнул поворотниками и... всё. потухло, значить там и нужно искать, если в проводке всё нормально, то глянуть в плафонах... А главное, - подвеску смажь перед серьёзными покатухами.

Ну, если дыроньки раздрочить, то можно, тока смысла в этом? А это нормально, непрогретый двигатель, с отключённой системой обогащения, по определению должен заглохнуть, а если не глохнет, то значит - или уже прогрелся, или топливо подсасывает, или смесь сильно богатая, но тогда он на горячую должен плохо заводиться...

Скажешь тоже! Наоборот, - я считаю, что это МНЕ с мотоциклом повезло :) Не смотря на все "издевательства" он "работает, работает и работает" - я его гружу как самосвал - он работает; я его в болоте топлю - он работает; я его в реку окунаю и на зиму мокрым и грязным бросаю - он работатет; я его заставляю крутить по трассе несколько часов - он и это переваривает... А езда в травах непролазных когда от запаха горелых насекомых аж дуреешь, а горушки на которые он безотказно нас и всё барахло втаскивает... Есть пилоты, которые масло меняют раз в тыщу, а я раз в три-пять тыщь - он и на это не ропщет, - работает. Не, - реально хороший мотоцикл! Ничуть не хуже ИЖа или явы, - даже лучше, я над теми так не измывался - побаивался что не выдержат, а этот отдувается за всех и всё ещё живой, я когда его брал, то считал, что будет хорошо если он у меня хотя-бы после двадцатки развалится, а вот сейчас вижу - потенциал в нём заложен значительный, мож с экземпляром повезло... Но справедливости ради, стоит сказать, - за четверть века на мотоциклах, я конечно научился чувствовать технику, и, разумеется, если вижу что мотоциклу тяжело или "больно", стараюсь облегчить его положение, но бывает и просто приговариваю - Потерпи родной, вот на горушку вылезем - там отдохнёшь. :) Люди разные бывают, но в основе своей встретивши спокойное, доброжелательное, - не быковатое, отношение к себе, и сами так себя ведут - если не спокойно, то хотябы доброжелательно. Я бывал в разных ситуациях, всегда удавалось разойтись "приятелями" :), разумеется не нужно быть размазнёй и чётко утановить границу - "дружба-дружбой", а женщина и мотоцикл только мои! Но в целом, я до конца стараюсь избегать контакта с животными и людьми. С собой всегда есть сапёрная лопатка, и она всегда под рукой - очень помогает сохрянять в себе спокойствие и дружелюбие. :D

По своему опыту могу сказать, что всё вполне здраво расписано.

Арсен, "китайский мотоцикл" - понятие растяжимое, что за модель и что заставило разбирать двигатель? Но в принципе, насколько я знаю, ни на каком из "китайских мотоциклов" зажигание не регулируется. Неполадки с зажиганием могут быть из-за неисправностей в узлах и деталях составляющих систему зажигания. А при установке меток, необходимо помнить что их соответствие должно приходится на конец такта сжатия.

Во! Совсем забыл, красивая цифра на спидометре -

Вчера, катали ближние окрестности - юго-восток области. В полях перевидели: Лису - Пару зайцев - Самец косули - И аистов -

На самом деле, регулировка троса сцепления процедура очень нечастая. Весь смысл регулировки - это сделать небольшой свободный ход на рычаге - чтоб диски полностью сжимались пружинами и сцепление не вело. Регулировка обычно делается винтом у рычага сцепления: закручиваешь винт - свободный ход увеличиватся; выкручиваешь - уменьшается. Регулировками на двигателе пользуются если хода винта на руле не хватает. В твоём случае, - сцепление ведёт, сталобыть - закручивай винт пока не появится свободный ход.

Не Паш, мне было-бы стыдно наживаться на своих, - не то поколение и не то воспитание, - цена чисто за камень и за работу художнику. Кстати, мот запчастей не требует, тока расходники. Ну и к тому-ж, я конечно пошутил :) - тридцатник это не тот пробег чтоб праздновать, вот проеду хотяб полтинник, - тогда уже можно будет скромно отметить. Тока я следующие 25000 буду ещё лет пять накручивать, на пересечёнке-то, да ещё со вторым номером и гружоный (пустой никогда не ежжу), и сотню за целый день не всегда накатаешь, а по дорогам я не много ежжу. Вчера в одном селе, мы там продуктами закупались, подошли два селянина поговорить о мотоцикле, за разгловором я так и не смог их убедить что под нами китайский агрегат, они так и остались при мнении что я их почему-то обманываю :) , оба пьяненькие но нормальные, один, Дмитрий, даже побежал в магазин чтоб купить нам в дорогу холодного чаю, а другой поведал нам что Дмитрий - "мото-маньяк" и для мотоциклистов готов рубаху последнюю с себя снять... Короче расстались друзьями, а полторашка чаю с лимоном нам потом очень пригодилась :) Спасибо дядьке Димону!

Вчера в одном селе, мы там продуктами закупались, подошли к нам два сельских дядьки поговорить о мотоцикле, за разговором я так и не смог их убедить что под нами китайский агрегат, они так и остались при мнении что я их почему-то обманываю , оба пьяненькие но нормальные. Один, Дмитрий, не смотря на наши возражения, даже побежал в магазин чтоб купить нам в дорогу холодного чаю, а другой поведал нам что Дмитрий - "мото-маньяк" и для мотоциклистов готов рубаху последнюю с себя снять... Короче расстались друзьями, а полторашка чаю с лимоном нам потом очень пригодилась дай бог здоровья дядьке Димону!

Поздравляю!!! Не зря катал девушку! :)