егерь

:D Ты, Паш, не отмазывайся! Не тушуйся - памятничек я присмотрел самый недорогой из гранитных, к тому же, тебе, как старому товарищу и коллеге по форуму, всё оформим безо всякой наценки - чисто по себестоимости. Сделаем стелочку, на стелочке художник картинку набьёт - мой БМ на холме, на горизоте - за холмами, ощетинилась пиками елей Пуща, f над Пущей клубятся громады облаков, и число 30000км, как-бы на заднем фоне, по диагонали. В целом обойдётся примерно в 10500руб. ;) Ну а если мот не пройдёт столько, ну чтож, тогда памятник ставить не будем. B)

Твой компрессометр для двухтактников, - на них нормальная компрессия ниже десятки. На моём компрессометре,- для четырёхтактников, шкала до 16, а вот если компрессометр предназначен для дизелей, так там ваще до 45 единиц.

Это правильно, я-то туда такой смазки закачал "когда уже поздно было пить боржоми") Как-то и мысли небыло, что туда вода поасть может, верней и не думал об этом, плавал себе - "радостный такой"! :D

Это в смысле зашкалило? Если так, то будем считать, что компрессия отличная - примерно 12.5 - если стрелка не упёрлась.

Сегодня бездельничаю (отдыхаю), а потому распишу один "нюанс" - с зимы, у мота, образовался мелкий но нудный косячёк: если кто следит за темой, то помнит мой рассказ про замёрзший обогатитель - после купаний, в колодец штока обогатителя набралась вода, рычаг обогатителя стал ходить всё туже и туже, вплоть до использования пассатижей, а когда в мороз вода там замёрзла а я давонул пассатижами посильнее - в колодце что-то хруснуло. Однако, когда карб отогрелся рычаг стал ходить очень легко, вот только с той поры мот стал на холодную заводиться не спервого раза, а после пары - тройки, а то и больше, жмаков, да ещё и регулировка "прогревочных" оборотов ранее бывшая плавной, теперь стала - или работает или ревёт или сбрасывает, чтоб добиться нормальных обротов на прогреве приходится "ловить микроны" в определённом положении рычага. Не так давно я наконец дотумкал до причины такого изменения - обогатитель не до конца срабатывает, верней когда я жму на рычаг вниз, он доходит до упора, но когда я убираю палец он совсем немного отходит назад и этих пару миллиметров хватает чтоб система обогащения работала со сбоем. Теперь я при нажатии на кнопку стартёра прижимаю рычаг пальцем не давая ему отходить от нужного положения и двигатель заводитсяч как и раньше с первого тыка. Смотрел инструкцию по карбу и судя по устройству системы обогащения, в колодце сломалась (верней я сломал) пружина, а мож и поршенёк клапана сорвался со штока... - найду время, разберу и тогда точно скажу что там сталось, хотя в целом "поломка" эта жить не мешает, но всё-же - непорядок! B)

Нормальная компрессия на бензиновых двигателях примерно 12 едениц. Ниже, перепост моей статьи из фака по двухсоткам. КОМПРЕССИЯ - Правильно меряем компрессию - обеспечиваем полностью заряженный акумулятор, прогреваем двигатель до рабочей температуры, отсоединяем топливный шланг и сливаем бензин из поплавковой камеры карбюратора, подсоединяем компрессометр, открываем полностью воздушную и дросельную заслонки, и, стартером или кичком, накачиваем до максимального значения - это и будет компрессия. НОРМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КОМПРЕССИИ, для наших мотоциклов, - 9.8 - 14 кгс/см2 Кстати, - измеренная "на холодную", при исправном двигателе, компрессия будет на 0.4 - 0.5 больше. Простой, надёжный, универсальный и недорогой компрессометр - фирмы "ОРИОН" -

Ну, будем считать что в тему :) -

Добро пожаловать!)

Ну, тут я не советчик, я общий постулат вывел, а про ирбис лучше поинтересоваться в профильном разделе - http://www.china-moto.ru/forum/forum/33-%D0%B8%D1%80%D0%B1%D0%B8%D1%81/

Если не на долго и вщадящем режиме, то не стоит тратится на новый БМ, сойдёт и что попроще. На БМ стоит тратится если мот нужен надолго и гонять его предпологается регулярно - тогда затраты окупятся.

Ну, правильно - надо затупить струмент. Я как-то охотниьим ножом бортировал, чуть затупил об камень и нормально. B)

Ну, тогда так скажу - если "три товарища" не ушатали - ещё поживёт :)

А вот это уже настораживает... Кстати, владелец сам это рассказал? Из того что тебя обеспокоило - ничего криминального нет. Так никтож его не видел и не слыщал, кто-ж не глядя скажет. Б/У - это лотереея, и тут уж ...

Ну, тогда всё нормально. Честно говоря, я б больше расстроился еслиб при разгоне педаль на нейтрали залипала и нужно было-бы её ещё дёргать.

Об том и речь, чёрт побери... Новое оно и в Китае новое, а Б/У, - Б/У в России больше чем Б/У!!! :) Ну, я тебя за язык не тянул... Напомню - осталось 4000км, памятник можешь заказать у нас в конторе. :D А главное! - Следи за чистотой масляных каналов! А то гидрокомпенсатор перестанет компенсировать, а клапаночек-то и - "ага"! А клапаночки там мааахонькие, ножки тооооненькие... Ну как на полтинничке. :D :D :D

Повторюсь, - если мот стоит, то это нормально, значить сцепление не ведёт, и по видимому в этот мот залито жидковатое масло, либо это масло давно не менялось и уже как вода - мотюля касается. Это так и есть - особенность такая. Повторюсь, меня только включение с первой сразу на третью смущает, остальное норм.

То что потеет вокруг маслозаливного отверстия - не беда, мож уплотнение худое, - подходящее маслостойкое кольцо подобрать несложно, а вот то, что передачи с первой сразу на третью включаются - неприятно, неприятно потомучто непонятно - "Чего это оно?". Первую (да и все остальные передачи), на заглушеном моте, - не всегда включишь - нужно покатать, а на заведённом покатать или приотпустить сцепление - это особенность всех коробок без синхронизаторов, передачи нормально переключаются тока на ходу. Мягкая подвеска? Ну, на заднем аморте можно изменить преднатяг пружины, а в вилку масло погуще залить и тоже немного изменить преднатяг. Если колодки стоят "типа для бездорожья", то они, что закономерно, тормозят похуже дорожных, а может тормозуху поменять уже пора, или просто прокачать... короче - если подтёков тормозухи нет, то всё это нестрашно... За цену ничего не скажу, - коньюктурой не владею.)

А смысл выпрямлять руль??? Вот упал ты, например, на левую сторону, руль загнулся приняв оптимальный угол и при последующих падениях дальше уже не загнётся, остаётся только чуть "помучиться" и поездить так, - пока не упадёшь на правую сторону и не загнёшь второе плечё руля, вот теперь - порядок! И симметрично, и практично - дальше уже не погнётся, и денег платить не надо! :)

А бог их знает :) Мож и так...- "порвал" сезон - и на ремонт... Другой "порвал" месячишко - и на ремонт... Хотя я не знаю где и как они там рвали, я их и в угодьях-то не видел... А там где я "тошню" - вообще нет следов никаких мотоциклов B) Вот городском лесопарке - катаются, но там трасса сделана - специально для "рванья" - трамплины и пр препятствия...

Я тоже, когда на велике ежжу, то еду так как мне удобней и безопасней, к сожалению строгое следование ПДД далеко не всегда позволяет велосипедисту соблюдать эти два условия :)

Ну ка и я свою лепту в спор внесу :D Итак: 2010 год - я, выбирая между ёбром и бм200, выбрал бм200, а товарищ выбрал ёбр. 2011 год - я ежжу на бм200, товарищ весь год бегает продаёт ёбр по демпинговой цене. 2012 год - я ежжу на бм200, товарищ продал ёбр и притащил из-за бугра ямаху. 2013 год - я ежжу на бм200, товраищ на ямахе. 2014 год - я ежжу на бм200, товарища на ямахе уже не ездит; другой товарищ, выбирая между бм200 и джебель250, выбрал джебель 250 2015 год - я ежжу на бм200, у товарища на джебель 250 оборвало клапан и размолотило цпг - мот стоит и ждёт ремонта... Продолжение следует B) Кстати, tommy82 - следи за чистотой маслянных каналов!

0 Это допустимо, и даже рекомендуется в ряде случаев. 1 Не будем обобщать.) 2 Это ненормально, - некорректная работа системы ХХ и переходного режима - как основная причина. 3 Надо понимать, что симтомы указанные во втором пункте - это езда на непрогретом двигателе? Если так, то всё нормально. 4 Да, ну и заслонка чуть приоткрыта. 5 Совершенно верно, перед регулировкой я бы ещё порекомендовал выкрутить этот винт и прочистить его колодец, да и вообще систему ХХ . Бывает что там скапливаются окислы или просто сор. 6 Я так понял что двигатель на горячую заводится только с обогатителем? Если так, то это ненормально. Если на холодную (даже в жару), то нормально.

Удачи!)

В карбе, после обкатки, ничего не надо делать, просто выставь ХХ винтом количества. В этом ничего сложного: включил обгатитель (рычаг вниз до упора); завёл; рычагом обогатителя выставил примерно 2000об/мин; после прогрева рычаг обогатителя вверх до упора; поезди маленько и выстави винтом количества 1500об/мин. Проделай выше сказанное, а если проблема останется, то будем разбираться.)

Удачи!))