егерь

Ну, бывали преценденты очень быстрого ушатывания движка двухсотки в хлам, но там вся вина ездоков - как полное забивание члена на "естественные потребности" мотоцикла, так и банальность с неправильной установкой маслофильтра. Я уже почти 26000накатал, всё время с пассажиркой и грузом, и далеко не только по дорогам... Основное преимущество покупки Б/У двухсотки, это то, что если возможные косяки (например бракованная шестерня и т.д.) не вылезли под первым хозяином, то скорей всего их там и нет. :) Компрессию померяй, если будет около 12 - хорошо; проверь насколько выходит натяжитель цепи ГРМ. Если примерно на половину - хорошо. Если потеет масло из-под резиновой заглушки в голове слева - фигня, если из-под ведущей звезды - тоже не страшно, а больше там и течь ему негде... Кстати, где-то у нас тема есть по покупке Б/У мотоциклов.

Натяжитель на нашем движке автоматический, так-что просто контролируй его на предмет работоспособности и цепь на расстяжение. Сам натяжитель должен нормально выталкивать шток, а шток фиксироваться храповиком, расстяжение цепи будем считать критическим если рабочая часть штока вышла до упора и дальше уже не выходит. Но вобщето, для контроля цепи есть своя "технология".

По разному может быть - зависит от настройки карбюратора. Кстати, насколько сильно задирает обороты и как это проявляется: постоянно и без скачков или скачками или периодически или нистогониссего...? Сам-бы я сделал так: Если задрало, и не сбрасывает, несильно, то просто подлрегулировал-бы винтом количества, а дальше бы поглядел. Если задрало, и не сбрасывает, очень сильно, то стал бы искать причину: фильтр, система обогащения, подсос водздуха... Бывает, что другой бензин заметно повышает холостые.

Глянь предохранитель, электроразъёмы и проверь акумулятор. Акумулятор может показывать нормальный вольтаж но "протухать" под нагрузкой, так-что, - внимательней.

Cцепление работает в маслянной ванне, так-что это нормально и ничего половинить ненужно.

Глухое крепление ведомой звезды не такой уж и криминал, например на БээМах DD идёт именно "глухарь", проблем с крепежом звезды которые присущи сайленблокам, разумеется, нет. Ежжу с десятого года, всегда со вторым номером, уже почти 26000км, коробка в порядке. Единственный косячёкс "глухаря", - быстрей умирает ступичный подшипник со стороны звезды, - что закономерно, заметный люфт колеса появляется примерно за пару сезонов - это если вода в ступицу не попала, если попала, то гораздно быстрее...

Не совсем о защите, скорей о "естественнов отборе" - заехали на заправку, а там здоровый такой, с овчарку, пёсик, я внутренне напрягся, думаю - "Счас гавкать начнёт, суету наводить..." А он, нет - "заулыбался всей тушкой", хвостом завилял, и сразу захотелось его угостить и погладить :)

Вчера, как и всегда в последнее время, мотались по области, в частности "били" "неведомые" дорожки вдоль маршрута - Крылово-Железнодорожный-Правдинск. Погода стояла жаркая и почти безветренная, да и вообще в последнее время стояла сухая, солнечная погода: водоёмы, кои в тех местах представляют из себя истоки мелких речушек, канавы и болотца, подпересохли, вода в них зацвела, а где-то и вовсе высохла... Короче с водой швах! Для чаю в обед пришлось покупать водицу на заправке, а для вечернего кофе набирать в колодце на хуторке Донское. Но зато и лужи все пересохли, полевые дороги стали твёрдыми и не скользкими - одно удовольствие ездить! :) А вот в лесу - беда! Весной понарезали колеёв, сейчас они заросли травой по грудь - полный амбец! Мы даже особо и не пытаться там ездить, пешком прогулялись и решили - "На потом" B) Попили чаю там куда доехали, расположившись практически прямо на перекрёстке - дров - хвороста - там навалом, а вода с собой, молодой лесок давал приятную тень, с поляны тянул сквознячёк разгоняя жару, крупные лесные муравьи суетливо собирали крошки от сладкого печенья, где-то в кустах лениво перекликались птички, мы - сытые и двольные лежим в повалку на сухой и тёплой, шуршащей прошлогодними листьями земле... Короче - хорошо! :) Потом, отдохнувши, лупанули по недавно восстановленной полевой дороге, оказалось что восстановлен только небольшой, - три-четыре километра, участок, потом дорога пошла где полем, где по старому полотну... и вывела к очень "эротичному" мосту - через кнал "Жерновой" - Сам мост изрядно просел, а в покрытии зияла дыра - Однако, частью, проезд, для лёгкой техники, сохранился и мы им воспользовались. Далее пошла обычная полузаброшенная немецкая дорога со старыми деревьями по бокам, ямами в сырых местах и ровным как стол полотном в местах сухих и высоких... Потом не постеснялись и протрубили вдоль самой границы, однако же не покушаясь на особо охраняемые участки - о коих вещали грозные таблички. Выехали к Железнодорожному с юга, чем "разрушили шаблон" у кордона пограничников - те стояли чтоб туда не пущать, ну а мы то от туда :D - да я ещё и честь отдал, - как положено; поулыбались друг-другу и расстались не вступая в тесный контакт. :) Всё-же стоит "иногда" отбросить устоявшееся мнение и свернуть с основной трассы на игнорируюмую до селе боковуху! Довольно часто проезжали мимо одной отворотки и даже не порывались туда свернуть, а потому, что были уверены, что там тупик, а отворотка начинается очень интересно - парой крутых поворотов в виде буквы S. В этот раз мы туда свернули. Оказалось что почти половина этой дороги состоит из крутых - на 90 градусов поворотов, асфальт на ней новенький, очень ровный и чистый - мне удавалось закладывать мотоцикл аж до подножек, что давало отдых уставшим от седла ягодицам: я, когда закладываю, не сохраняю наклон тела с углом наклона мотоцикла, а пересаживаюсь, то направо, то на лево - в зависимости от направления поворота, сохраняя вертикалное положение тушки. Потом,после посёлка Панфилово, пошла узенькая, по бокам напрочь заросшая дресвой, дорожка со старым асфальтом - полное ощущение, что едешь в норе... :) В посёлке Лужки сохранилась вилла какого-то немецкого бонзы - На боковых фронтонах которого, симметрично расположились две семьи аистов - А это - вечер на федералке севернее Гусева - P.S. Утром, когда ехали по федералке на запад, на восток ехало много мотоциклистов - и группами и поодиночке... Видать слёт какой-то был или пробег... \

По расходу топлива: Как уже говорил, повышение ГПЧ повысило и расход топлива - В прошлую поездку дул сильный ветер, ехали в основном поперёк направления ветра, против ветра и изредка с ветром в спину. Расход бензина составил - 2.97 литра на сто километров. В этот раз ветра почти небыло, а кроме ветра условия езды практически теже, расход бензина составил - 2.85 литра на сто километров. Признаться, думал, что разница будет больше...

Сегодня масло "освежил" - поскольку предпологаю перейти на другое масло, решил использовать остатки нынешнего, остаток - это всего пол баклаги, даже меньше, но выбрасывать всё-же жалко. Решил слить из картера 400грамм старого и долить имеющиеся 400 грамм свежего. Чтобы не лазить под мотоциклом и не обливаться маслом пытаясь дозировать слив через штатное сливное отверстие, сделал так: прогрел мотор; снял колпачёк со свечи - это чтоб мот не завёлся и вставил в него свободную свечу - это чтоб электрика не гикнулась; открутил пробку из отверстия через которое меряется давление, подставил под него мерку, включил зажигание и нажав на кнопку стартёра выкачал требуемое количество масла из картера. После чего завернул пробку обратно, колпачёк - на свечу, свежее масло - в картер и готово! Заодно померял компрессию, прибор показал 12.2 кгс/см - золотая середина! B)

Готово! А то утром забыл и весь день думал что надо было "нравится" нажать! :) В целом, по теме, всё это уже говорили, но всё-же повторюсь: у 250ки, перед 200ой, есть преимущество на дороге, и, кстати, весьма заметное. Но с той динамикой, что даёт 200ка в пампасах, - ей тягаться трудновато... Всё-же вес значительный. И, кстати, в мотоэквилибристике 200ка "смотрится" лучше.

А я, на фото, в середине? Спасибо! B) Мне понравилось! :D

Шланг подходящего диаметра разрезать, не насквозь, вдоль и надеть по разрезу. На ЯВЕ так делал.

По этому описанию можно предположить, что пробуксовывают диски сцепления. Причины - ослабли пружины; неподходящее для данного мотоцикла масло; неправильная регулировка сцепления; износ дисков сцепления...

Ну, да... Если нет кичка - за акумулятором "Глаз да глаз!" Хотя и это не всегда помогает, вполне себе живой акум может сдохнуть и на "раз" - причём в самый неподходящий момент. Кстати, лучше с этим вопросом перейти в профильную ветку и рассказать там, в кратце, историю мотоцикла, и возможно кто-то поможет советом.

:) СВС - это абревиатура выражения Страна Восходящего Солнца. Еденичный - не еденичный, а человек, к сожалению, в попадосе и это искренне жаль... "Тусуюсь" я только здесь и больше нигде. Не спорю, если уж клону за многотысячные пропеги ничего не делается, то, можно предположить (с некоторой осторожностью), что и прародитель может оказаться, по крайнемере, не хуже. B) И главное, ну мы ж договаривались - не надо пропогандировать, на ЧИНАмото, прочий мотопром, для этого есть очень много профильных сайтов. Тем паче, коллега свой вопрос сформулировал вполне ясно, а ему, как и везде, опять Б/У ЯТ предлагают! Не хватает ещё того, чтоб на нашем сайте над пользователями начали "глумиться" за желание купить китайскую мототехнику! Повторюсь, для этого есть масса других сайтов! :)

Имеется в виду - при работающем двигателе.

Если мягкие, то лучше не усердствовать, но, например кенду 270 я стравливаю до еденицы на грунтах и до 0.8 в лесу, причём ежжу со вторым номером. Кстати, мож в вилке масла перелито? Есть ещё одна причина "жёсткости" вилки - неправильно подобранные распорные втулки - перья стянуты "на конус" и вилка неможет нормально работать.

ХХ должен быть 1450-1550 об/мин. Можно подкрутить и самому, - крутить винт на карбюраторе в торец которого упирается выступ заслонки к которой крепится трос газа. Перед регулировкой двигатель должен быть прогрет и работать без системы обогащения. Трос сцепления нужно отрегулировать так, чтоб был небольшой свободный ход рычага. Нижняя система регулировки (4 и 5) используется если нехватает верхней (1 и 2). Работает нижняя так-же как и верхняя - выкручиваешь стержень - натягивается трос, закручиваешь - ослабляется, а после регулировки контрится контргайкой. Сильно сомневаюсь, что есть необходимость лезть в двигатель и "крутить корзину".

В курилке можно, или в профильном, - по регионам, разделе, в частности Северозапад. - http://www.china-moto.ru/forum/topic/4515-%D0%B2-%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B5-%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%8C-%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B5/

Позволю себе вклинится в разговор.) Новый БМ200эндуро (мотард тоже можно, но это от "безысходности" или любви к данному типу мотоциклов :)) - это вполне удачный выбор, брать лучше модели без кикстартера. Относительно лёгкий, простой и надёжный мотоцикл, плюс к нему есть очень подробные мануалы и огромный личный опыт пользователей. У модели есть некоторые особенности, - которые нужно учитывать при эксплуатации и обслуживании, и один минус - очень редко, но попадаются бракованные шестерни в КП, - вдруг пропадает первая передача, или, но ещё реже, третья. Минус конечно неприятный, но решаемый, в продаже есть шестерни, а на форуме подробный опыт ремонта. Повторюсь, косяк редкий и встречается только на моделях с кикстартером, на движках без кикстартера такого не припомню. Про старую мототехнику, в данном случае японскую: знакомый присматривался к моему БээМу, хотел тоже такой взять, но взял какойто из СВС , позавчера, смотрю, волокёт голову с оборванным клапаном, а голова четырёхклапанная с гидрокомпенсаторами и побитая-побитая обломками, жаль дядьку, теперь когда ещё покатается, и копеек в СВС отслюнявить придётся очень нехило...

Честно говоря, поначалу тоже смущало отсутсвие кичка, однако, уже пошёл шестой сезон, а необходимости в кичке так ни разу и не возникло, тем паче что у меня эндурик, а уж на дорожнике-то всегда есть возможность толкнуть, тока толкать нужно на третьей, а лучше на четвёртой передаче.

Если в воздухан, то: бедная смесь; раннее зажигание; сбиты фазы ГРМ; по каким-то причинам неплотно закрывается клапан впуска. Рискну предположить, что именно сбиты фазы ГРМ, или всётаки неплотное прилегание тарелки клапана на впуск.

Про мелкие неровности: мелкие неровности отрабатывает шина, так-что как вариант - перекаченное колесо. В прилагающихся, при продаже, инструкциях к мотоциклам частенько даются неточные данные, не со зла конечно.) Прсто сначала продавали с такими шинами, а потом стали ставить другие, а разница в рекомендованных значениях давления к разным шинам может быть весьма существенной! Так-что рекомендую попробывать понизить давление, тем паче на пересечёнке - чем ниже даление в шинах (в разумных пределах - чтоб покрышку не провернуло) тем лучше "держак".

Кстати о технической части: Повышение ГПЧ с 3.38 до 3.14 дают такие изменения (езда с вторм номером и грузом): Динамика, естественно, на минус, пластичность, естественно, на плюс. "Появилась необходимость" в четвёртой передаче... Хотя, об этом уже говорено-переговорено, - так-что замну для ясности. Интересней такие моменты: Расход бензина заметно увеличился, что, в принципе, закономерно; при высоком передаточном числе ручку газа приходится крутить как минимум на пятую часть больше (это заметно по рискам на рукоятке газа и пульте). Температура двигателя, на высоком передаточном, заметно меньше. На низком передаточном числе, при таких-же условиях, температура частенько заскакивает за 160 и стремится к 170, а вот при высоком ГПЧ, за целый день, ни разу не поднялась выше 151градуса, что закономерно, - меньше оборотов на скорость и в тоже время большее поступление свежей, холодной смеси в цилиндр.