егерь
-
Постов
16 013 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
411
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент егерь
-
Ответ, в форме "личного обращения" , на сообщение многолетней давности, напоминает беседу с приведениями. :)
-
Торфянники - это особая стация... Я на НИВЕ, когда ездил в Ленобласти, а ездил по торфянникам, ездил только на шоссейной резине - именно на шоссейной! Стравливал давление до 1.5 очков и как на лыжах, если где буксанула, то не зарылась, а просто шлифанула грунт - вылез посмотрел, ликвидировал причину, поехал дальше... А прорезав верхний слой торфяного грунта зубатой резиной, обрекаешь себя на гораздо болеее долгие "пляски" вокруг машины. А так - дело хозяйское... Уже обращал внимание общественности, но повторюсь: играя давлением в шинах, на 270-й кенде можно ездить и везде и даже вполне уверенно. В эту поездку, лесной прохват по заброшенным, ещё немецким, дорогам, лишний раз убедился: насколько полезно на пересечёнке держать низкое давление. Помимо брёвнышек и сучьев которые видишь, попадаются те которые не видишь, и если с первыми всё ясно, то вот вторые... Короче, - еду, еду аж на второй передаче, вдруг прямо перед колесом вырисовывается мокрое (а значить скользкое), косолежащее брёвнышко, тормозить не успеваю, успеваю лишь чуть подвернуть колесо в сторону близлежащего окончания брёвнышка, газ чуть от себя и готовлюсь к полёту, блииин! Мягкая шина практически "обтекла" препятствие и мот пролетел над ним не изменив траектории, - не упали :) И за день так несколько раз, разок только чуть не улетели под откос, но там бревно, под травой, лежало почти паралельно траектории... Не путаем: спротивный заезд на означенной трассе и путешевствие на свой страх и риск - две большие разницы!
-
Незачто, если понадобятся пояснения с установкой и подключением - обращайся.
-
Я пошутил :) Ну, тогда всё ясно!
-
http://yetipro.ru/shop/product/49-datchik-temperatury-s-sinej-indikaciej Я на свой мот вот такой поставил, поставил в отверстие от дожигателя. Кто-то ставит, через переходник, под свечу, кто-то заливает бокситкой между рёбер...
-
Видать коспрессия совсем слабенькая... :rolleyes:
-
Оптимально, - поставить температурный датчик в район поршневой\головы и вывести индикатор на панель.
-
Есть у БээМов одна неприятная особенность: быстро изнашиваются шарниры в амортизаторе, а купить их непросто. Однако, не всё так плохо - есть и положительные примеры покупки этих шарниров. Коллега lights пишет: "Брал на таобао вот ссылка http://item.taobao.c...y&id=7559707342 как заказывать нужно расписывать на три страницы, кому нужно сами разберутся или пусть обращаются в личку закажу. В наличии осталось еще три штуки цена 800руб + пересылка"
-
Да, впускной ближе к карбу. Белокирпичная? Рискну предположить, что белый нагар лёг поверх кирпичного, если это так, то налицо обеднение смеси, провал говорит о том-же. Зазоры на 250сс двигателе как правило 0.08\0.1(плюс-минус километр) впуск\выпуск соответственно, елси нет мануала с точными данными - можно ориентироваться на эти значения.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Совершенно верно, на сов\двухтактниках - со второй.
-
При нормально накаченной шине - как ни езди, ничего не провернётся. Но на пересечёнке, выгодно стравливать шины до критических значений, вот тут-то буксаторы и спасают - не дают проворачиваться покрышке и, соответственно камере,на ободе. Для "гражданской" езды по пересечёнке - нет смысла заморачиваться. У буксаторов есть свои минусы. -
Мёртвые не потеют, а пережатые клапана не стучат B) , клапана должны быть слышны, в разумных пределах конечно.
-
1) Убитая поршневая - это нельзя не заметить! Для успокоения души - померяй компрессию. 2) 1100 - это не пробег, по уму - это даже и не обкатка, так, - прикатка... Новый двиг "обгорает", и при этом характерно пахнет, довольно долго, только старые не пахнут при нагреве, вот при перегреве - пахнут, даже, я-б сказал, - воняют. :) Надеюсь, что ты двиг не перегреваешь, хотя, если на чекушке нажаривать 120км\час - перегреть как нефиг-нафиг!
-
Пока ничего разбирать не надо, присядь перд движком на корточки с левой стороны, смотри на картер, примерно посередине есть круглая пробка, выворачивается она шестигранником,-по моему на десять, откручиваешь её влево, под ней будет ось коленвала с накрученной на неё гайкой на семнадцать, вот за эту гайку, торцевиком на семнадцать, и нужно крутить коленвал.
-
Не факт! Отдельно от коленвала коробку на скрости не крутнёшь. Чтобы исключить клин движка, попробуй, при выкрученой свече, провернуть коленвал ключём (торцевой на семнадцать) за гайку генератора - под круглой пробкой слева на картере. Если коленвал не прокрутится - причина в нём, а если всё с ним нормально - в коробке. Толкать не пробывал, но когда, как-то, случайно заглушил двиг (стоп\двигатель зацепил), переключившись с четвёртой на третью, только отпустил сцепление как колесо пошло на юз, да ещё в повороте, - хорошо мнгновенно среагировал и снова отжал сцепуху, а тоб разложился посередь города, вот позорище было-бы!
-
И ты будь в здраве! :) Поздравляю с узаконенными мотоотношениями! Желаю всего самого наилучшего, а главное - внимательности и здоровой осторожности на ДОПах. А я же тоже пошёл "сдаваться", - тепрь, спустя двадцать четыре года владения категорией "А", учусь на категорию "В". Что-то как-то стрёмно стало на автомобиле ездить с мотоправами..., видать старею, нет уже "молодого задора" и "кайфа от ощущения опасности". :D :D :D
-
Даже на третьей блокируется, - компрессия ломовая! Выше, коллега, правильно посоветовал, тока свечу нужно выкрутить,- провернуть коленвал ключём, если проворачивается нормально - провернуть за колесо, если опять проворачивается нормально, то занчит, всё путём. Ну, а если заедает - разбирать и дефектовать.
-
Привет! Это здорово! Так-сказать - свет в конце тоннеля :) и надежда для наших коллег. Если несложно распиши где брал, как заказывал, по каким данным..., ну там, - номер товара... И лучше в FAQe.
-
На сигнал свой провод, на фару свой... На двиг свой... Ты, кстати, на прямую-то кидать пробывал? Попробуй и минус и плюс. Минус на корпус стартёра, а плюс на клемму.
-
Двиг не узнаю, попробуй в поисковиках помониторить, наверняка должна быть инфрмация, не с пустого-ж места его киты придумали.
-
Масло на проводку? Вообще,- масло ток не проводит, так-что загрязнённые маслом контакты могут неконтачить. Провод на фотографии - это масса на раму, от акумулятора отходит ещё один, тонкий зелёный, провод, а от него отпочковывается чёрный, вот он-то и идёт на движок.
-
Это минусовой провод, крепится к двигателю, слева сзади над звездой, для надёжного контакта массы. На фото он по номером 28-29 При ненадлежащей "массе" будут проблемы с электрикой в двигателе, в том числе и со стартером и с искрой.
-
Если иметь в виду, что стартер исправен а батарея полностью заряжена, то судя по видео: реле срабатывает, а ток на стартер не идёт. Либо нет подхода силового плюса к реле, либо таже история но к стартеру. Проверь правильность подсоединения проводов по электрической схеме и целостность их, или наличие-отсутствия коротыша, тестером. Так-же проверь тестером: приходит-ли на стартер, на плюсовой контакт, ток. Схема есть в факе на первой странице, причём на русском языке. И "кстати о птичках" - масса на дигатель надёжна?
-
Да не! Просто накинь провода на стартер установленный на своё место и проверь: проворачивает-ли стартер коленвал. Масса общая, плюс с акумулятора куском провода кинь. Если родной акум дохлый, то с другого акумулятора двумя проводами: минус на массу, а плюс на плюсовой контакт стартера.
-
И рад-бы помочь, но вот так не глядя, по обрывочным данным... Можно только гадать по десятому кругу! Кинь провода на стартер с акума напрямую, проверь - работать будет?
