Активность

Ерунда! Это может быть только если ротор генератора не на шпонке стоит. Другое дело если ты настраиваешся не по той вмт. Кулачки распредвала должны быть вниз. В этом случае на клапанах должен быть зазор, в вмт сжатия клапана должны быть зажаты. Было бы здорово если бы ты попробовал поставить заведомо рабочий карб, думаю что дело именно в нем.

Катаюсь, обкатываю... И вот чо надумал. Греется мотоцикл. Радиатор не продувается. Если бы был кожух радиатора с дырками радиатор бы продувался и охлаждение было бы лучше. Но. Нет темостата. И в прохладную погоду есть шанс ездить на непрогретом моторе. Наверное по этому решили поставить глухой кожух. Пусть лучше вентилятор сажает температуру. Причём делает он это весьма эффективно .Ещё не обкатал и на учёт не поставил. Как номер получу полезу))) Надо делать окна в кожухе вентилятора. А в холодную погоду придется прикрывать радиатор спереди... Но в холодную я не ездю, машина есть.

Доброго времени суток. Нужна помощь спецов. Имеем мотик irbis ttr 250 с мотором 169fmm Проблема следующая: Запускается, работает на холостых не корректно(пшикая в карбюратор), как будто с пропусками. Стоит только притронутся к газу - сразу глохнет, работает только на холостых и то не устойчиво(глохнет при очередном пшике) Карбюратор pz30 с уск.насосом - новый Коммутатор- новый Свеча - новая Катушка с проводом- новая Клапана - отрегулированы Метки грм проверены 5 раз. Единственное, что не дает покоя - метка Т на роторе не является ВМТ, вмт на метке F(проверял народным методом - отверткой) Переставил даже грм, чтоб вмт совпадало с метками распредвала и ничего не изменилось. Новая свеча спустя 20 минут работы на холостых абсолютно чистая, не черная. По ощущениям как будто не хватает топливая и смесь слишком бедная, но настройка винта качества не дает никаких результатов. Прошу помощи, уже не знаю, что делать

Да уже подумывал ещё Дельту или Магнума взять для одиночки

Спасибо нашел на чндексе

охренеть зазоры на клапанах выставить

На наших ракетных катерах ставились 48 цилиндровые звездообразные дизеля

Есть мнение что передняя на 14. А задея не знаю))) Вроде как народ переднюю менял...

Карбюратор PE28FL NIBBI https://www.wildberries.ru/catalog/154855328/detail.aspx?size=258595109 ставим болт в болт и радуемся

А какие звёзды в стоке стоят?

Прикольный мопед. Кстати, некуда руки засунуть. Всё прикручено, закручено. Проводка проложена... Такое ощущение было когда владел японцем. Только сидушку снять получалось. В остальное и лезть вроде как и не надо было. Пока обкатываю. Но. ходовую всё равно трясти надо и пересмазать. Вентилятор огромный вместе с кожухом. Похоже радиатор недостаточно продувается, по этому и греется.. Надо в кожухе окна прорезать наверное. И переднюю звезду на 15 попробовать поставить.

48 же! 24 цилиндра справа. Скорее всего 24 цилиндра слева. 48 цилиндров. Логично предположить, что по 1 куб см каждый!:)

- Так, а сколько кубов в мотоцикле? - Вот же написано, 49.9.

Составление рейтинга самых эстетичных мотоциклов всех времен - задача максимально субъективная, однако эксперты сформировали уникальный хронологический список байков, ставших эталонами промышленного дизайна. В перечень вошли легендарные исторические модели, начиная от культового довоенного Brough Superior SS100, стоившего как целый дом, и роскошного американского Indian Four в стиле арт-деко, до технологичного BMW R12 и прародителя современного стиля Чоппер - Harley-Davidson EL. Вторую половину списка украсили британский эталон Triumph Bonneville T120, культовый внедорожный эндуро Honda Africa Twin и редчайший супербайк Honda NR750 с уникальными овальными поршнями. Финальной точкой хит-парада стала современная неоклассика MV Agusta Superveloce, созданная специально для ценителей и коллекционеров. Составители подчеркивают, что модели намеренно расположены по дате выпуска, так как распределять призовые места среди этих произведений инженерного искусства попросту невозможно. Brough Superior SS100 (1924–1940) Indian Four (1928–1942) BMW R12 (1935–1942) Harley-Davidson EL (Knucklehead) (1936–1947) Vincent Black Shadow (1948–1955) Triumph Bonneville T120 (1959–1988) Moto Guzzi V7 Sport (1971–1974) Honda XRV750 Africa Twin (1990–2003) Honda NR750 (1992–1994) MV Agusta Superveloce (2020 — наст. вр.)

Благодарю. Пока не надо. Почти очистил металической ватой. Нож, кстати, хорошо и заметно царапает. Уже пробовал им.

Работал на ламинации упаковочных материалов. Постоянно (ежесменно) чистили поверхности фильер от сгоревшего полиэтилена и сополимеров. Не знаю какой прочности хром, но мы с нагаром полимеров справлялись 2 способами: на неответственных металлических поверхностях - . Отлично снимает. На ответсвенной части, которую нельзя повредить: абразивную губку Скотчбрайт (самая щадящая серая) и абразивную полироль, которую наносили на горячую поверхность (она на нем тает). Что-то типа пасты ГОИ. Возможно специальная полироль для очистки фильер. Небольшой кусочек через знакомых, возможно смогу достать, но это прям в течение лета если. Я там больше не работаю.

Ослабить пружину заднего амортизатора, перья в траверсах на пару см выдвинуть вверх. Клиренс при этом тоже уменьшится.

Всем привет. А кто подскажет, можно как то занизить немного мотоцикл? Ножки коротки, только носками дотягиваюсь.))

а в чем разница?

У кого спросить?

А если бы в день приезда? "У нас в деревне все есть: и дискотека, и самогон, и бабы. Но вы по-любому получите"

Так трактористы появились в день отъезда только)))