Активность

для статистики, у меня уже пробег около 19500км, часть из них вдвоем, по горам, по дождю, не так много по жесткому бездорожью. масло меняю ближе к 4тыс км пока все работает нормально. из замены за это время только сальник пера и задние колодки. когда что-то уже начнет сыпаться пока не понятно, возможно в любой момент "выстрелит"

Огромное спасибо!

А у меня образовалась течь пайки (или сварки) бензобака там где штуцер топливного крана.

Хз, но электролита жидкого не наблюдается, да и в обычных всегда можно контролировать уровень эл. лита. Здесь же -никак.

Прошу сразу нах не слать.:) КТМ Дюк 390 имеет 3 маслофильтра. 2 многоразовых грубой очистки и 1 одноразовый бумажный, тонкой очистки. Вот в порядке бреда, сильно ли повлияет на работу, просто отсутствие бумажного фильтра? Вот нет его и все, не поставили. Понятно, что масло будет очищаться гораздо, многократно хуже. Частично это можно нивелировать тем, что менять масло не раз в 7500км по мануалу, а раз в 1000-2000. Больше интересует физика работы, не будет ли что-то нарушено, например в плане рабочего давления? Фильтр HF155 не имеет перепускного клапана, однако данный механизм есть в самом мотоцикле. В случае критического загрязнения фильтра или его закупоривания, масло пойдет в обход него. То есть вариант, хотя бы временной работы на грязном масле в обход фильтра заводом предусмотрен. Но не понятно поведение мотоцикла в случаи отсутствия фильтра вовсе. Пока изучаю тему в сети, увидел, что Баджаж Боксер 150 до 2024г шел с бумажным маслофильтром, а с 2024г, точно такой же мотор - фильтра (и места под него) уже нет. Упрощение и удешевление...

Есть совсем экстренный варианты. Мне приходилось надевать/прислонять полиэтиленовый пакет к груди, между кофтой и мотокурткой-продувайкой. Очень хороший буст к сохранению тепла. Эвона как... Такого у меня в коллекции еще нет, хотя стальной бак давить до вмятины приходилось.

Ну и где вести с дорог? Уже неделя прошла. Или всё сидите в гараже с кружкой пива и картами и маршрут разрабатывает?

Я как то по весне видел мужичка который на третьем Юпитере с коляской,разов пять крашенный кистью ездил по городу.. Звук двигателя меня просто приятно удивил чистотой работы,ни одного постороннего шума! Как часики... Хотя я раньше с крайним скептицизмом относился к Юпитеру.

Нет, не АГМ. Обычный кислотник, необслуживаемый. "Обычная зарядка" - понятие растяжимое. Аккум. заряжается током 1:10, и даже среди дорогих автоматов токи заряда менее 1А - редчайшая редкость. Обычный "Вымпел-09" купи. Недержание холостых на холодном моторе - норма даже для "японцев". Обогатитель для этого и существует. В стоке, практически никогда на этих драндулетах, нормально не работает. Для каждой модели карба свои решения. Например для PD-30 RM отверстие в диффузор рассверливается до 4.5 мм. (точно не помню, могу глянуть), а в PD-30 MIMMO оно правильное, и жиклёр вместо трубки.

От карбюратора - "сброс" топлива при переполнении поплавковой камеры и слив конденсата/топлива из камеры если винт выкрутить. Прозрачный силикон - слив из воздушного фильтра: конденсата, и масла выбрасываемого из картера через сапун.

Непродуваемая куртка, любая синтетика пойдёт, под неё что угодно, хоть толстовка хоть тонкий свитер. Длинная майка/рубашка заправляемая в штаны защитит промежность от холода - там нервов мало, хрен почувствуешь. У меня на лобке стальная пластина - только с ней понял как глубоко промораживает.

Возможно проскальзывание сцепления на холодном масле - езжу сейчас с такой фигнёй (смесь 10W40 и 10W60), возможно проскальзывание на масле не "MA". На "китайцах" трос сцепления часто пушится возле рег. винта на руле - проявляется, обычно, несистемностью проблемы. На ТЕ звезда прикручена к ступице болтами М12 !!!, в ступицу впрессованы стальные втулки. У меня за 24 тыс. км. никаких проблем нет. У ТЕ звезда 42 зуба и других звёзд под М12 не существует, рассверлить недостаточно, на звезде выступ нужно зенковать. При подборе ступицы нужно учитывать её размеры - расстояние между звездой и тормозным диском. Для "мотолендов" (где то читал) подходят демпферы от японских мото., с ними проблем нет. Номинальный зазор между цилиндром и поршнем: 0.04 мм. на ДИАМЕТР. На мотолендах часто ставили/ставят моторы, даже не знаю как назвать, подделку на нонейм. На Ютубе немало видео с новьём, где зазоры до полутора миллиметров, обычно крашеные в чёрный и крышки боковые отличаются.

Если pwk34 то крайне спорный вопрос. Они хороши для "чтоб валило"- а для спокойной езды не подходят в принципе. Конечно при условии что карб исправен. У меня 34 стоит- и газ редко открываю даже на половину. Впрочем- больше и смысла нет- ни по скорости, ни по ощущениям. В лесу- мука- газ приходится дозировать прям по градусам. Думаю- даже 30 хватило бы за глаза. Максималка за 130 на моём реально.

Прискорбно. Радик точно алюминевый. Посмотрел на сайте, новый 15К стоит, но вроде это стандартный радиатор и можно найти гораздо дешевле, в пределах 3-5К. Знаю чела который поставил радиатор печки от жиги на фантома. Не смотрел где именно потек? Какой антифриз заливал? У меня из проблем были Бак, дважды, первый раз лопнул у крепления датчика уровня топлива, второй раз возле краника. Первый раз заварили, второй залепил эпоксидкой. Дерганье на максимальной скорости - выдрал все трубки из краника, вроде проблема прошла, но подозреваю что еще может отверстие в крышке бака маленькое, или забито чем-то. Пластик - из-за того что по нему тек бензин, пластик пожелтел и полопался. От вибрации вырвало пластиковую проушину внизу фары. Ну и периодически спидометр не показывает, но вроде там в штекере контакт плохой. Бак они конечно ублюдский сделали и маленький по объёму и хлипкий И еще, смотрел есть такая версия CAIMAN PRO SPORT, дороже обычной где-то на 50К, вот там стоит карб NIBBI и другой коммутатор, мож кто ставил? Стоит ли заморачиваться?

Так точно

Добрый день. Имеется генератор после так сказать переборки пятиконтактный. Два провода сложно перепутать, а вот как расставить желтые провода? Или не имеет значения?

Ночью "на огонёк" пришёл кто то мелкий. Долго шуршал рядом, потом обследовал палатку. И похоже лез к рюкзаку. Но на удивление- рюкзак оказался не тронут. Утро началось с осадков, традиционной овсянки, и температурой плюс два (на улице конечно). Настроение- замечательное! Обычно так бывает на второй день, но из за позднего выезда и приключений в пути первого дня- второй день оказался сильно размыт, и по настоящему прочувствовал северные прелести только на третий. Долго решаю что делать. Покататься ещё день конечно можно- но на завтра обещают уже холодно, и осадки- ехать триста++ км в плюс семь с дождём неохота. Решаю ехать в сторону трассы, заехав ещё в несколько мест. Оказывается- вокруг Павды куча направлений неплохого состояния, оставшиеся с тех времён! Сейчас можно доехать до Семичеловечьей- а в начале лета меня там вытаскивал лесовоз своей установкой. Но.. время уходит, еду на трассу. По дороге конечно же заехал в Верхотурье! Стараюсь не пропускать мимо этот город когда еду в те края.. Знаменитый Кремль, подвесной мостик.. Красиво! Триста км асфальта- и я дома! Холодно, ремонтируют мосты, чуть не снёс гонщик под Тагилом.. Поездкой вполне доволен. Расход на удивление упал в сравнении с летом. Дороги в тех лесах понравились- местами надо конечно подумать, но местами разгонялся больше шестидесяти. Зверей нет.

Когда после падения пришлось снимать переднее колесо и амортизаторы, под раму (под двс) подкладывал бруски. И подкладывал так, чтобы глушитель висел. Все держалось. Но лучше изготовить мотоподкаты. Задний изготовил из обрезков проф трубы и двух колес от самоката. Хорошо помогает при смене масла, протяжки и смазки цепи. Передний в процессе изготовления.

Ну и я тоже закрыл сезон. Осенью- непременно северный Урал! Попал уже, можно сказать, в закрытую дверь- после моего приезда пошёл дождь, резко похолодало, а на второй день выпал снег. С некоторых пор я даже не планирую поездки- просто держу наготове полусобранный рюкзак, готовый мот, и несколько маршрутов. Так и получилось- неожиданно образовалось окно- я за три часа сменил масло, одновременно упаковывая вещи, в магазин- и вперёд! Нарния и север! Куда? Павдинский камень и окрестные дороги. Вообще- нынче какая то параноя- со всех сторон слышится "медведи, медведи"... Выезжая на маршрут я прям представлял картину- голодные, злые мишки сервируют предметы, точат ножи, и разжигают мангал. Приключения начались сразу. Неожиданно мот отказался ехать. Вроде похоже на недостаток бенза- но по итогу всего то плохой контакт на катушку оказался. Асфальт до Нижней Туры- и пошли чудесные по названию посёлки. Сигнальный, в стороне- Чащавита, Ис и Маломальский. Еду по бывшей узкоколейке- исторический, старый тракт на Старую Лялю. Кругом- "нумерация"- участок 31 (Ермаки), "двадцатка" (Черничный). А сколько всего ушло в историю, растащено, уничтожено, забрано природой! Пройдя достаточно интересный брод через Нясьму, (воды по колено- но течение такое что просто сносит. Ехать страшно), решил вставать на ночлег. Шесть вечера, уже почти темно, место неплохое. Дров море из за половодья, кругом лес не глухой, мелкий, болота- крупным зверям делать там нечего. Разве что Йожин З Бажин придёт... да насекомых пока неожиданно много. Ночь прошла спокойно. Но- мистика!- иногда доносились звуки паровоза. Учитывая местные реалии- как то не по себе.... Утро прекрасное! Солнце, довольно тепло. Еду на Павду. Дорога уже почти хорошая, даже луж мало, хотя многочисленные мостики очень сильно подпорчены паводком. Павда! Крупный узел старого Бабиновского тракта. Посёлок знаю- ухожу в тайгу. Оттуда активно везут лес- и сделали мост! Не знаю смог ли пройти этот брод сам, воды визуально хватает. Дорога на Камень не сложна, подъём не крутой, правда- очень сильно размыто местами. Ну и три лужи перед полянкой потребовали внимания. И вот- полянка! Ключик с чистой водой, шикарный вид, стол! Идём в горы! Высота 960 метров, достаточно красивая. Вид сверху Благодаря проекту "большая уральская тропа"- подъём туда прост- тропа размечена, и идёт по простому направлению. Ягод конечно уже нет, грибы сгнили. Вернувшись- обед, отдых- и вперёд! Столько дорог впереди! Еду в сторону Пермского Края. Подзаросшая дорожка находится в неплохом состоянии. К вечеру добрался до Колодезной Ляли. До Усьвы осталось "рукой подать"- но уже пора вставать на ночлег. Неплохая полянка, куча горбыля, чистая вода- что ещё надо?

Понял. Оставлю всё как есть. Перепроверю ещё раз хорошенько привод потом.

Да оно вродь +/- одинаковое от 157го до 175го мотора, отличия в количестве болтов и пружин, хрен знает которое из них нормальное) На своих мотиках особо проблем со сцепой я не наблюдаю при гражданской эксплуатации, но лютые гряземесы у меня редкость и крайне эпизодические.

Сердце зверя очень хороший фильм

Перевёл, но там, что это , в первой строчке,-запечатанный(герметичный) свинцово-кислотный аккум и нужна правильная его утилизация.Ну похоже, что это всё же AGM