Лидеры

Нарезал небольшой видеоряд о нашей с Dzhonson покатушке. Особого смысла нет!)))) Музыка-какая под руку попалась!)))) Пока ждал Женю нашел в одном из окрестных карьеров мини-стрельбище,народ видимо там оружие пристреливает!)) Немного покатался по окрестным холмам и по песку вдоль реки!)))

Так как у нас еще снег еще не весь расстаял. ходил я вчера в гараж заводить коня. Ну что могу сказать: пришёл расчехлил мот, поставил аккум, повернул краник. открыл подсос и вуаяля китайский мотоцикл простоявший всю зиму, завёлся с первого пинка! НУ и конечно не удеражался прокатился кружок по гаражам весь грязный был)

Шёл я мимо мотозапчастей и купил случайно вот такой аморт: вот отличия от нашего стокового: Пружина длиннее,есть регулировка, в отличии от стокового при монтаже встанет правильно(резервуар внизу,шток вверху) Вот такие дела :) пс в стоковый тычу пальцем

Приветствую всех парни!!! В факе по ттр есть изготовление заднего амортизатора из нивовского аморта и пружины от предней подвески трактора Т40. Полностью повторили конструкцию, только делали на 2см. шток длиннее. Установлен на мот, катание вокруг бокса показало отличные результаты. Теперь будет изготовлен по той же технологии второй аморт, только с регулировкой преднатяга пружины. Некоторые детали заказаны на заводе. Процесс сборки отфотографирую и выложу. Всех с наступающим вербным! пс...добавлю, в "деле" изготовленный аморт еще не был.

http://www.youtube.com/watch?v=Z3tcRHLBm-k

Наконец то победил карб, неплохо покатали сегодня. Мот радует :)

Грузики руля это, так и называется :) Служат чтобы погасить вибрации от двигателя на руле. Чем тяжелее грузики тем лучше у тебя изображение в зеркалах и руки не гудят !

Чёта вспомнилось... Я как-то "хватстался", что во времена Союза любил "побродяжить" по стране: рассказ как раз о тех благославенных временах, а называется - "..........ая" Тогда, в населённых пунктах, не было такого количества "забегаловок" - для того чтоб покушать, а на окраинах больших городов и вовсе с этим было туго. Ну так вот: волею судеб, оказались мы с моим товарищем хрен знает где, а конкретно где-то на дальних окраинах Смоленска, как мы там оказались - отдельная песня, короче - оказались. Было ранне холодное утро, а мы были невыспавшиеся и чертовски голодные. Вокруг простирались обширные новостройки спального района, проспекты там бесконечно длинные, а улицы уходят куда-то за светлеющий горизонт, продуктовых магазинов практически нет, а те что есть ещё закрыты... Прикинув, что двигаться лучше к центру города, мы сорентировались и пошли. Новостройки сменились более старыми кварталами, магазины и всякие заведения стали попадаться чаще и чаще и почему-то все на левой стороне. Мы шли из последних сил, голод терзал наши измождённые тела и мы старались ещё издали прочитать очередную вывеску: сначала проявлялась букава - Я, потом слог - АЯ, потом - НАЯ... Мы начинали ускорять ход гадая, все в радужных надеждах, - пельменная? закусочная?... Твою мать!!! - ПрачечнАЯ!!! Идём дальше: снова вывеска, - Я; АЯ... Снова ускоряем ход и гадаем - пельменная? закусочная? Хрена! ПарикмахерскАЯ! - её-же маму! Итак - разочарование за разочарованием.... Время приближалось к полудню, мы выбились из сил, и вот боги сжалились над бедными странниками: Я;АЯ;НАЯ; ТНАЯ... Уррррраааааа!!!! КОТЛЕТНАЯ!!!! Вне себя от счастья, все в предвкушении, ввалились мы в совершенно пустой зал с одной строны которого стоял прилавок заставленный всякой снедью и конечно там были и КОТЛЕТЫ!!! Мы, внешне солдидно, но истекая слюной внутренне набрали себе полные подносы всякой еды, и котлетами, разумеется, запаслись чаем, расплатились, уселись... И тут бог в очередной раз показал нам , что он милостив к странствующим рыцарям - забегаловка мкновенно, битком наполнилась молодёжью, а перед дверями выросла толпа - огромная очередь. У нас аж мороз по спинам пробежал - задержись мы всего на три минуты - и не видать бы нам котлет и прочей снеди - эта котлетная была расположена рядом с институтом и как раз в это время, у тамошних студентов был перерыв на перекус...

Регулировку карба смотри в ФАКе, ссыль у меня в подписи. Покрасил ветровичок и сварил багажник.Дуги вдоль заднего сиденья сверху несут двоякую функцию: за них держаться пассажиру удобно, и при установке на центральную подставку используется как ручка. Поворотники выглядят несколько громоздко, зато хорошо видны. И жигулевская фара а так с кофрами Сварил центральную подставку такой формы она не мешает боковому упору.

блин, ну хоть обратно лети :blink:

Ну, видимо, так оно и есть. Я имел в виду Ирбис ТТР250R, там как наш. Но и с преднатягом где то уже видал...найду- уточню.

Мне в Гданьске на набережной понравился странный домишко. Что-то погузочно-разгрузочное.

Да это что за мельница! Вот у нас в Гусеве мельница - всем мельницам мельница - прям замок среднивековый B) Кстати, до сих пор работает. Построена в тридцатых годах прошлого века.

Сергей Николаич, от лица Кати и себя лично, выражаю тебе огромную благодарность за интересный маршрут, нас очень впечатлили ШЛЮЗЫ, кирхи, старые заброшенные немецкие дороги, ну и конечно чебуречная, их борщ я запомнил больше чем чебуреки!))) Вообщем хочется вернуться ещё, деньков на 5, только уже не жить в городе, а взять машину и колесить по области! Есть один вопрос, что это за постройка такая интересная в деревне Чехово? Ходили вокруг, но так и не поняли, под платформой какой то странный подъёмный механизм...

ВОПРОС РЕШЕН!!! Ребята рад как ребенок, катались сегодня бандой и я решил переехать большую лужу образованная за счет снега, глубинга была что колеса были погружины я на корточках на сидении когда ехал мот начал останавливаться я газу выехалвсе нормально перекур мин 15 завожу чих пых пых пых , решил с карбо слить с отстойника мож туда попала, непомогло тут у товарища на новом ирбисе 250р-кн рветься цепь мот в кусты и на моем чих пых пых пых до моего гаража,(7км) скидываю сидение, возд. фильтр там пол кружки воды, дренажное отверстие забилось (хотя 2 недели назад снимал боклушу всю и чистил герметизировал) слил помыл ыеном тех. просушил и завел мот! я неповерил какой звук выхлопа пошол с негочеткий, резкий, итог:когда купил мотоцыкал, весь разобрал фильтр хорошо продул компресором (каждое ребро фильтр.элемента) хотел с экономить и думал что этого достаточно так как пыль как с пылесосного мешка вылетала а нет, вопщем вырезал желтую резинку с сеткой обычную чистую трябку натенул и все мот работает БЕЗ всяких передергиваний!!! да ребята смотрите как замок у вас на цепи стоит, что бы смыкался он на зат смотрел, мы зделали вывот у приятеля грязи набило под крышку и замок приоткрыл.

вот примудрил вольтметр от ВАЗ 05...... Корпус взят от топленого фильтра (нержа) .

Перешел сегодня на 520 цепь. Звезды купил задняя 44 зуба передняя 14. Теперь не встаёт крышка которая закрывает ведущую звезду.на родных звездах был сильный перекос. 520 встали соосно проверял проверочной линейкойлинейкой.

Каталоги стоит поискать на каком нибудь алиэкспрессе. Точнее просто отдельные клапана и смотреть на какие моторы идут. Теперь по пунктам. 1. Частный случай может быть любой. Как то напрямую длинна фазы и расположения вала механически не связаны. Когда конструктор делает тихоходный мотор он делает узкую фазу и нижний вал, когда быстроходный - берёт широкие фазы и верхневальный мотор. Кроме того принципиальна ещё конструкция впуска и выпуска, они должны быть настроены под конкретный мотор. В каких то частных случаях, (например сделать впуск и выпуск тонкими, но длинными) мотор с широкой фазой может оказаться более тихоходным чем с короткими впуском и выпуском и с узкой фазой. Но это частнве случаи, их на заводах не делают. 2. Всё верно, это однозначно. Тут ещё стоит добавить что так же огромное имеет значения высота подъёма клапана, и она очень сильно связана с фазой, т.к. это зависит от профиля кулачка. 3.Да, именно так. Очень важно что это при одинаковом впуске и выпуске. 4. Нет, совсем не так. И похоже у тебя каша из понятий :-) Без шуток, почитай что такое мощность и момент, как они влияют на динамику разгона. Вот яндекс выдал вот такую ссылку по теме http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?p=30783&sid=e92617937dbc51fc7e5f5daef7f81199#p30783 Там есть график. Прежде чем что то делать с мотором надо полностью понять что значит каждая линия и наклон каждой линии на этом графике. Далее по инерции. Есть инерция например тяжёлого маховика, который надо разгонять вместе с машиной, и тогда его облегчение даёт эффект при разгоне. Говоря о нижневальном моторе имеют ввиду другую инерцию. Поясню. Клапан открывают кулачком через всякие штанги, толкатели и прочее. Тут понятно - кулачёк сможет открыть клапан очень быстро, хоть это и увеличивает нагрузки на сам кулачёк. Самое интересное наступает когда клапан под дейсвием кулачка набрал максимальную скорость на открытие. Клапан закрывается только клапаннной пружиной, и только ей весь механизм (коромысла, толкатели и прочее) прижимаются к кулачку. Как только куачёк выходит к своей вершине весь механизм привода клапана продолжает двигаться по инерции, и у пружины просто не хватает усилия быстро посадить клапан на место. В результате разрываются кинематические пары (типа коромысло-клапан или коромысло-толкатель), а потом клапан с грохотом закрывается, причём позже чем надо. В результате во первых мотор резко теряет тягу на таких оборотах, во вторых грохот стоит страшный и детали могут попросту ломаться. Обычно клапан настолько запаздывает с закрытием и его догоняет поршень со всеми последствиями. Для примера приведу цифры. Стандартный мотор классики-жигулей имел максимальную мощность где то на 5500, и без поломок крутился до 7500. При усилении клапанных пружин его могли раскрутить до 8500. Это всё цифры из пособий для спортсменов советских времён. Так вот именно инерция механизма привода клапанов не даёт раскручивать мотор до очень больших оборотов, именно об этом говорят. А мотоциклу разгоняться не даёт то, что фазы узкие, и с ростом оборотов больше 7500 резко падает момент и мощность. И ещё. Бывает так, что длинна фазы в градусах одинаковая, но клапан открывается сильней - это очень сильно повышает момент и мощность. Вообще почитай вот по такой ссылке, там есть графики насколько характеристики мотора зависят от распредвала и профиля кулачка. Я на москвич2141 ставил такой вал, реально ставил при спокойной езде на одну передачу выше. http://www.mmotor.ru/cams/

вроде по тех регламенту с 15 метров читаться должен :) а в основном от него большой плюс в качестве ПОДКРЫЛКА! :D после леса номер вообще не читаем...

Привет, Виталик. Тоже приятно было познакомиться и пообщаться. Теперь тоже озадачился по поводу навигации и резины, пески жесть.

Винил, конечно, хорошо, но живьём Ария слушается ещё круче :)

тоже не нравится, посмотрел как то на днях.... не красиво ппц!! а еще у меня слив с карба не длинный и заканчивается на заднем амморте.... т.е. при скорости он может на амморт лить, ну само собой при переливе. может шланчик от капельницы туда поставить..ну как вариант покатит))))

Просто понравилось)))))) https://youtu.be/aBROoua4xJI

Факт, в колесе вода. Снял переднее колесе - тоже вода есть, но меньше. Нипеля спиц не плотно прилегают к ободу, так как монтированы не под прямым углом, есть зазоры. Подул - воздух проходит. Замазал на обоих колесах самым дешевым казанским автогерметиков каждую спицу. На золотники изнутри и снаружи обода поставил прокладки. Можно в плаванье уходить ))

При минусовой температуре ни за что не поеду. Ибо, самому холодно и зимней резины не имею...

Сюда влезли все сопли которые болтались внутри амортизатора, у приемной трубы........

Период страхования - 1 год. Период использования - любой. Хоть 1час, но заплатить придётся минимум за 3 месяца.

Меньше чем на три месяца не делают

Поздравляю . Я тоже поставил на учёт и получил номер 31 числа .

Я если номерной знак получу, прикручу его боком :D А что ? Разве где нибудь есть строгое указание как номерной знак прикручивается ? Сказано что он должен быть хорошо читаем и освещён в тёмное время суток. Что такое "тёмное время суток", это понятно и расписано в пояснениях,а вот что значит "хорошо читаем" ???? Хотя конечно это мало поможет избавится от его негабаритности - он у нас почти КВАДРАТНЫЙ :angry: Тому кто придумал такой размер знака , надо табличку на спину повесить такого-же размера с надписью "ДАЛЬТОНИК"

Поставил индикатор передач от алфы (100 р.) показывает 4 передачи и нейтраль, на 5 просто гаснет. На солнце видно не очень, в лесу - вполне. БК-08, про него много сказано, добавлю лишь, что плату гидроизолировал краской из баллончика. Внизу сделал пару дренажных отверстий, т.к. вода всё равно затечет через кнопки. Крепление от звонка велосипеда. Датчик по-началу закрепил на ребре цилиндра, он у меня был в виде клеммы, но теплопроводность при этом сильно страдает, поэтому клемму разобрал. Сам датчик был просто воткнут в углубление цилиндра (фото 2, почему-то при загрузке фото поворачивается) при этом обильно смазан теплопроводящей пастой. Провод привязан проволочкой за просверленное ранее отверстие в цилиндре. Сейчас показания температруры актульны. На счет датчика - это LM335, рабочая температура у него до +100, кратковременная до + 125, не знаю сколько он прослужит, т.к. часто наблюдаю температуру 120-130 гр. Кто дружит с английским и радиотехникой посмотрите, пожалуйста, возможно ли его заменить на LM135 или 235, у них рабочая температура выше, только из даташита не до конца понял, возможно ли беспроблем одно заменить на другое. Ну и главный минус БК-08 - очень силно засвечивается солнцем, чтобы увидеть показания, нужно заслонять перчаткой экран.

По моему тут поднимался вопрос по этому чехольчику.

Поделюсь своими доработками. Поднял руль проставками от кайо примерно на 5 см. У кайо это родное крепление руля, отверстия пришлось немного рассверлить, т.к. у нас расстояние по центрам отличается на пару мм. Верхняя крепежная планка от кайо цельнолитая, соответственно так же не подошла по отверстиям, но с ней ничего не сделать, пришлось верхние крепления руля оставить родными. Болты со степенью прочности 8.8 пришлось поискать по магазинам крепежа, везде 5.8. Цена проставок - 890 руб. Так же заменен трос сцепления, т.к. длины родного не хватает. Подошел от ттр250 (400р.). Их бывает 2 вида один покороче и один 1,2 м, я брал последний, получилось даже с сильным запасом. Бобышка ручки как у нас, со стороны двигателя чуть тоньше, на всякий случай распилил и подложил шайбу. Осталное не требует удлинения. Итог: ездить стоя стало гораздо удобнее.

Принимай пополнение! 3 черных "Дакара" собраны и готовы к испытаниям. Сразу установил светодиодные лампы в габариты, японскую свечку, кронштейн для навигатора и гнездо прикуривателя.

Продолжаем-

Разборка продолжение.

Барс 250.Прошу не путать с "ттр", отличия большие.

Привет Серега !!!! Ну с аваторкой ты вопрос решил вижу доброго человека !!!! Но ты зашел с другой стороны- теперь техникой пугаешь народ )))))) Ух Серега )))))

Да не, дикие собаки в таких местах не встречаются, бомжи, кстати, тоже, а вот под обвал попасть, в провал или в колодец ухнуть - это запросто! Как-то, ещё в Союзе, брат похвастался, что нашёл вход в немецкие подвалы, обозначил приметы и я, загрузив в ЯВУ лопату, поехал на разведку. Место нашёл быстро, нашёл и вход в подвалы, разгрёб землю, залез в первый коридор - ничего интересного, а дальше вниз всё оказалось затоплено. Вылез. И стал обследовать местность. В густых зарослях крапивы наткнулся на колодец без сруба - просто дыра в земле. Поперёк него лежали не толстые, - примерно в руку толщиной, берёзовые стволы... И ведь знал же, что сгнившая берёзина, из-за бересты, очень долго сохраняет крепкий вид, а сама уже давно трухлявая и ломается от малейшего прикосновения. Встал я перед жерлом колодца, и чтобы заглянуть внутрь опёрся на те берёзины, а они - раз! И сломались, и я полетел в колодец вниз головой... И вот тут начались "чудеса"! Время растянулось настолько, что я, хотя падал не больше секунды, успел уже в начале падения оценить обстановку, принять единственно верное решение и при приземлении выполнить его: я не испугался, поскольку боятся надо было раньше, зрение и мозги работали на полную - я увидел на дне колодца, точно по центру, огромный, круглый камень; вокруг камня и до стенок колодца был зазор - примерно сантиметров 50, на дне, прислонёные к стенке, стояли такие-же берёзины как и те, что лежали поперёк жерла. Единственное правильное решение было направить траекторию падения в жерди, я сразу понял что они трухлявые и смявшись смогут погасить часть силы удара; так-же я сумел так повернуться в момент падения, чтобы, смяв жерди, воткнутся плечём и боком головы в мягкую грязь которая была между камнем и стенами колодца... Короче, всё получилось так как я и задумал - смял жерди и воткнулся в грязь изогнувшись в полукольцо - только левое колено отбил. Вскочил и пока колено не разболелось, на адреналине, быстренько стал карабкаться вверх: колодец имел форму кувшина - в верху узкий - в низу широкий с плавным переходом. Мне повезло, что стены колодца были из природного камня - валунов, раствор, бывший когда-то меж камнями, давно вывалился и я довольно легко выбрался наружу. Батя, как-то зимой,на охоте, ухнул в колодец заметённый снегом: ему повезло, что он нёс ружьё в руках поперёк тела - на нём и повис, тоже смог выбраться... Короче, если и есть что-то опасное у нас в природе так это заброшенные колодцы без срубов: заросшие травой жерла присыпанные лесным сором до сих пор собирают свои жертвы, много зверей, вних, гибнет...

Сделано конечно хорошо, но вот только непонятно зачем: 1)Этот мотор в отличае от движка со штангами очень чуствителен к недостаточному давлению масла (но это ладно, допустим давление сильно не упало) 2)На трассе штатного охлаждения за глаза, нехватать его может при медлленной езде по говнам. А как извесно, при медленном движении радиторы без принудительного охлажнения малоэффективны. Причем желательно принудительное охлаждение не комповыми вентеляторами делать :) 3)Повредить (незаметив когда) при эндуро покатушках (и соответственно отправить в помойку двиг) эту систему достаточно легко. 4)чтобы радиатор не забивался грязью и было сложнее радиатор повредить, его надо поднимать выше, но может упасть давление. 5)Ну и самое главное - готов поспорить, что температурный датчик под свечу или в масло ты не ставил. И по факту не знаешь, перегревался мотор до установки радиатора или нет, и как изменился температурный режим (и изменился ли) после установки радиатора.

Там на видео был самаль с метанольным двигателем ,а они воняют и ещё как!

Купил у себя у дилера в городе. Такая же ситуация была на 250-ый, когда я нашел с пробегом 700 км, но параллельно спросил в магазине есть ли 200-ый рыжий, мне сказали что нет, удивился. И проскочила какая-то фраза, что их не будет в 2015-м. Но я не придал этому значения, решив, что это речь о 250-м. Когда я окончательно решил покупать 200-ый, рыжих по прежнему не было. Но мне повезло, дилер заказал несколько мотоциклов просто под себя и один был нужного цвета. Поэтому купить получилось. У нас точно есть зеленый, я его и примерял перед покупкой, хотите помогу купить. На авто.ру есть пара десятков эндур. Торопитесь, ищите новые по салонам. Я сегодня так и не забрал, завтра думаю уже все должно получиться.

Уже влился можно так сказать! :rolleyes:

Зацените, как вам?

Совсем уж страшные говны я не месил, у меня и аппарат не того класса. Но по песку\пашне\стерне\кустам\легким говнам катался достаточно. Но особливое удовольствие, конечно, на шоссе. Так быстро и легко переключаться, что когда четырехколесники за светофором врубают вторую, я уже еду на пятой у горизонта.

Для такой эксплуатации из Ирбисов купи лучше TTR250 без R. По вопросам 1)нет большой разницы. В резине, но ее можно поменять. XR для высокого человека. Хотя на официальном сайте XR -дорожник, а TTR R-эндуро 2) На кроссовой резине есественно нет(см поменять)).3)Одна фирма(остальное детали) 4)Само собой. P.S. XR сделан чуть побогаче и цена у него выше.Но в моем городе их берут мало и летом 2014 они были дешевле TTR R. на 10тр А вообще сядь на мот и возьми тот к чему душа лежит ;)

Ну вот, как обещал. Куртка Adventure Хаки MICHIRU Спереди Сзади Ткань - reissa, мембранная - дышит, но снаружи ничего не пропускает. Проверено. Плюс - световозвращающие свойства, легче заметить в темноте. И дополнительно белые световозвращающие элементы. Швы ровные, застроченные, никакие нитки-ремки не висят, ничего не распускается. Фурнитура очень качественная и очень качественно вшита. На поясе регулировочные ремни с каждой стороны, на рукавах по два. Вентиляция замаскирована под нагрудные карманы. Всего две молнии. Но проветривает на ходу нормально. Карманов 6 шт: Два нагрудных, два у пояса, один под отворотом и один внутренний Защита лежит в карманах сетчатой подкладки. На вид качественная. Полиуретан обшитый тканью, чтобы не скользил, снаружи пластик. Вложена на плечо и под локтевой сустав. Локтевая длинная, почти до запястья. На пластике - клеймо сертификации. Защита спины попроще - просто толстый и плотный перфорированный полиуретан Снизу молния для подстежки мотоштанов. Правда, на моих недорогих мотоштанах ответки не нашлось )))))))))) В целом, вещь очень добротная. Ехать очень комфортно, и вызывает чувство полной защищенности. Да и остальная экипировка Мичиру мне очень понравилась. Качество намного выше ее стоимости.

Фото радиатора с сеткой. Вроде путёво получилось.

Тоже чтоль выложу свое. Я поклонник фирмы Icon. В основном не из-за каких-то чудесных свойств продукции, а из-за дизайна, который не так уныл, как остальные. Шлем: Icon Varian Battlescar Перчатки: Icon Overlord Short Glove Куртка: текстильная Icon Overlord Type 1 Джинсы Icon Hooligan Denim Pant Боты - Forma Adventure И по паре слов для каждого пункта: К шлему претензий никаких. Офигенный дизайн, два визора в комплекте, чехол и намордник анти-запотевайка. Вентиляция не "Арай", но на высоком уровне. Из плюсов - он покрыт неким резиноподобным полимером, который не царапается. Из минусов - визор меняется долго и только с применением отвертки (крепления на винтах). Перчатки - хорошие дорожные кожаные перчатки с пластиковой защитой костяшек и многослойной накладкой на ладонях. Несомненное достоинство - очень хорошая вентиляция, всегда комфортно рукам. Куртка - фактически это многослойная сетка. Стандартные защитные вставки, как во всех таких куртках. Хорошо продувается, на случай прохладной погоды можно пристегнуть подстежку. Промокает мгновенно, так же высыхает. Джинсы с интегрированными наколенниками. Наколенники можно вынимать. Хорошие джинсы, но не очень хорошее качество пошива некоторых элементов. Внутренняя часть карманов имеет тенденцию рваться, если вставки часто доставать-убирать (например, приезжая-уезжая с работы). Боты для города жестковаты, они все же больше эндурные. Но сознательно выбрал такие, как обеспечивающие хороший уровень защиты всего голеностопа. Первое время лапки КПП и тормоза не чувствовались вообще, потом прикатался. Не промокают, с влагоотводящей мембраной. В жару не сказать, что особо комфортно, но терпимо - мембрана спасает.

Нет, я ничего не говорю, просто так не поднимется. Весь вес назад, и со всей силы дергаешь руль на себя, и вуаля.