Лидеры

Нарезал небольшой видеоряд о нашей с Dzhonson покатушке. Особого смысла нет!)))) Музыка-какая под руку попалась!)))) Пока ждал Женю нашел в одном из окрестных карьеров мини-стрельбище,народ видимо там оружие пристреливает!)) Немного покатался по окрестным холмам и по песку вдоль реки!)))

Так как у нас еще снег еще не весь расстаял. ходил я вчера в гараж заводить коня. Ну что могу сказать: пришёл расчехлил мот, поставил аккум, повернул краник. открыл подсос и вуаяля китайский мотоцикл простоявший всю зиму, завёлся с первого пинка! НУ и конечно не удеражался прокатился кружок по гаражам весь грязный был)

Шёл я мимо мотозапчастей и купил случайно вот такой аморт: вот отличия от нашего стокового: Пружина длиннее,есть регулировка, в отличии от стокового при монтаже встанет правильно(резервуар внизу,шток вверху) Вот такие дела :) пс в стоковый тычу пальцем

Приветствую всех парни!!! В факе по ттр есть изготовление заднего амортизатора из нивовского аморта и пружины от предней подвески трактора Т40. Полностью повторили конструкцию, только делали на 2см. шток длиннее. Установлен на мот, катание вокруг бокса показало отличные результаты. Теперь будет изготовлен по той же технологии второй аморт, только с регулировкой преднатяга пружины. Некоторые детали заказаны на заводе. Процесс сборки отфотографирую и выложу. Всех с наступающим вербным! пс...добавлю, в "деле" изготовленный аморт еще не был.

http://www.youtube.com/watch?v=Z3tcRHLBm-k

Наконец то победил карб, неплохо покатали сегодня. Мот радует :)

Грузики руля это, так и называется :) Служат чтобы погасить вибрации от двигателя на руле. Чем тяжелее грузики тем лучше у тебя изображение в зеркалах и руки не гудят !

Чёта вспомнилось... Я как-то "хватстался", что во времена Союза любил "побродяжить" по стране: рассказ как раз о тех благославенных временах, а называется - "..........ая" Тогда, в населённых пунктах, не было такого количества "забегаловок" - для того чтоб покушать, а на окраинах больших городов и вовсе с этим было туго. Ну так вот: волею судеб, оказались мы с моим товарищем хрен знает где, а конкретно где-то на дальних окраинах Смоленска, как мы там оказались - отдельная песня, короче - оказались. Было ранне холодное утро, а мы были невыспавшиеся и чертовски голодные. Вокруг простирались обширные новостройки спального района, проспекты там бесконечно длинные, а улицы уходят куда-то за светлеющий горизонт, продуктовых магазинов практически нет, а те что есть ещё закрыты... Прикинув, что двигаться лучше к центру города, мы сорентировались и пошли. Новостройки сменились более старыми кварталами, магазины и всякие заведения стали попадаться чаще и чаще и почему-то все на левой стороне. Мы шли из последних сил, голод терзал наши измождённые тела и мы старались ещё издали прочитать очередную вывеску: сначала проявлялась букава - Я, потом слог - АЯ, потом - НАЯ... Мы начинали ускорять ход гадая, все в радужных надеждах, - пельменная? закусочная?... Твою мать!!! - ПрачечнАЯ!!! Идём дальше: снова вывеска, - Я; АЯ... Снова ускоряем ход и гадаем - пельменная? закусочная? Хрена! ПарикмахерскАЯ! - её-же маму! Итак - разочарование за разочарованием.... Время приближалось к полудню, мы выбились из сил, и вот боги сжалились над бедными странниками: Я;АЯ;НАЯ; ТНАЯ... Уррррраааааа!!!! КОТЛЕТНАЯ!!!! Вне себя от счастья, все в предвкушении, ввалились мы в совершенно пустой зал с одной строны которого стоял прилавок заставленный всякой снедью и конечно там были и КОТЛЕТЫ!!! Мы, внешне солдидно, но истекая слюной внутренне набрали себе полные подносы всякой еды, и котлетами, разумеется, запаслись чаем, расплатились, уселись... И тут бог в очередной раз показал нам , что он милостив к странствующим рыцарям - забегаловка мкновенно, битком наполнилась молодёжью, а перед дверями выросла толпа - огромная очередь. У нас аж мороз по спинам пробежал - задержись мы всего на три минуты - и не видать бы нам котлет и прочей снеди - эта котлетная была расположена рядом с институтом и как раз в это время, у тамошних студентов был перерыв на перекус...

А мы 6 лет встречались. Поэтому обошлись без компромиссов. Вместе учились на В, вместе и на А. Еще и соревновались. Я сдал с первого раза, она со второго, но все-равно молодчина. Правда, теперь мечтаю накопить на второй мот

Вот созрел вопрос для уважаемого Dponi...уточнил бы в магазине от чего железяка!?

ттр длинный-стоит преднатяг.

Регулировку карба смотри в ФАКе, ссыль у меня в подписи. Покрасил ветровичок и сварил багажник.Дуги вдоль заднего сиденья сверху несут двоякую функцию: за них держаться пассажиру удобно, и при установке на центральную подставку используется как ручка. Поворотники выглядят несколько громоздко, зато хорошо видны. И жигулевская фара а так с кофрами Сварил центральную подставку такой формы она не мешает боковому упору.

блин, ну хоть обратно лети :blink:

Это Батя уже глубокая прокачка только для любителей искусства..!!! Я думаю что так в сервисах по ремонту наших движков не заморачиваются, а предлогают сразу купить Японца... Мое мнение, что скорее всего, это замена головы на двухвальную, замена шатуна под 17 палец, цилиндра, поршня... Тоесть, стандартными деталями повысить мощность..!!!! Чтобы в дальнейшем человек мог сам менять детали... На недели позвоню и узнаю что и как ? Если не дадут инфу по телефону, то придется ехать и разговаривать как в фильмах - 100 р в карман, 200 р в карман и итог 500 р в карман... Может люди на этом хлеб зарабатывают и в народ такую инфу не дают...по тем или иным причинам... Они сами комплектуют все детали под закза и 100% оплату, а услуга как переборка, от этого можно и отказаться.. главное все правильно понять и все тонкости узнать... Ну если это так то ИРБИС вырастит в глазах других мотиков и сможет ставить "раком" многую технику !!!! Я же говорил что у этого мотора огромнейший потенциал !!!!!!!

Мельница Удервангена, построена в 1916 году.

вот примудрил вольтметр от ВАЗ 05...... Корпус взят от топленого фильтра (нержа) .

Перешел сегодня на 520 цепь. Звезды купил задняя 44 зуба передняя 14. Теперь не встаёт крышка которая закрывает ведущую звезду.на родных звездах был сильный перекос. 520 встали соосно проверял проверочной линейкойлинейкой.

Каталоги стоит поискать на каком нибудь алиэкспрессе. Точнее просто отдельные клапана и смотреть на какие моторы идут. Теперь по пунктам. 1. Частный случай может быть любой. Как то напрямую длинна фазы и расположения вала механически не связаны. Когда конструктор делает тихоходный мотор он делает узкую фазу и нижний вал, когда быстроходный - берёт широкие фазы и верхневальный мотор. Кроме того принципиальна ещё конструкция впуска и выпуска, они должны быть настроены под конкретный мотор. В каких то частных случаях, (например сделать впуск и выпуск тонкими, но длинными) мотор с широкой фазой может оказаться более тихоходным чем с короткими впуском и выпуском и с узкой фазой. Но это частнве случаи, их на заводах не делают. 2. Всё верно, это однозначно. Тут ещё стоит добавить что так же огромное имеет значения высота подъёма клапана, и она очень сильно связана с фазой, т.к. это зависит от профиля кулачка. 3.Да, именно так. Очень важно что это при одинаковом впуске и выпуске. 4. Нет, совсем не так. И похоже у тебя каша из понятий :-) Без шуток, почитай что такое мощность и момент, как они влияют на динамику разгона. Вот яндекс выдал вот такую ссылку по теме http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?p=30783&sid=e92617937dbc51fc7e5f5daef7f81199#p30783 Там есть график. Прежде чем что то делать с мотором надо полностью понять что значит каждая линия и наклон каждой линии на этом графике. Далее по инерции. Есть инерция например тяжёлого маховика, который надо разгонять вместе с машиной, и тогда его облегчение даёт эффект при разгоне. Говоря о нижневальном моторе имеют ввиду другую инерцию. Поясню. Клапан открывают кулачком через всякие штанги, толкатели и прочее. Тут понятно - кулачёк сможет открыть клапан очень быстро, хоть это и увеличивает нагрузки на сам кулачёк. Самое интересное наступает когда клапан под дейсвием кулачка набрал максимальную скорость на открытие. Клапан закрывается только клапаннной пружиной, и только ей весь механизм (коромысла, толкатели и прочее) прижимаются к кулачку. Как только куачёк выходит к своей вершине весь механизм привода клапана продолжает двигаться по инерции, и у пружины просто не хватает усилия быстро посадить клапан на место. В результате разрываются кинематические пары (типа коромысло-клапан или коромысло-толкатель), а потом клапан с грохотом закрывается, причём позже чем надо. В результате во первых мотор резко теряет тягу на таких оборотах, во вторых грохот стоит страшный и детали могут попросту ломаться. Обычно клапан настолько запаздывает с закрытием и его догоняет поршень со всеми последствиями. Для примера приведу цифры. Стандартный мотор классики-жигулей имел максимальную мощность где то на 5500, и без поломок крутился до 7500. При усилении клапанных пружин его могли раскрутить до 8500. Это всё цифры из пособий для спортсменов советских времён. Так вот именно инерция механизма привода клапанов не даёт раскручивать мотор до очень больших оборотов, именно об этом говорят. А мотоциклу разгоняться не даёт то, что фазы узкие, и с ростом оборотов больше 7500 резко падает момент и мощность. И ещё. Бывает так, что длинна фазы в градусах одинаковая, но клапан открывается сильней - это очень сильно повышает момент и мощность. Вообще почитай вот по такой ссылке, там есть графики насколько характеристики мотора зависят от распредвала и профиля кулачка. Я на москвич2141 ставил такой вал, реально ставил при спокойной езде на одну передачу выше. http://www.mmotor.ru/cams/

вроде по тех регламенту с 15 метров читаться должен :) а в основном от него большой плюс в качестве ПОДКРЫЛКА! :D после леса номер вообще не читаем...

У тебя там эхо что ль?????

Приезжал мне в гости парень, зовут его Святослав, так вот, он мне поделился инфой, что из нашего двигателя можно выжать 20-21 лошадку , без последствий для двигателя... с помощью замены деталей.. поршневой. Дал мне координаты спецов, магазина и имя тех людей, с которыми можно поговорить на данную тему..!!!! Так же, сказал марку масла на которм он ездил и не просто ездил ,а издевательски !!! После 2 с лишнем лет такой напряжной эксплуатации, мот умер, но на убитом моте, замерили компрессию и она составила 11, 5 единиц...

Винил, конечно, хорошо, но живьём Ария слушается ещё круче :)

тоже не нравится, посмотрел как то на днях.... не красиво ппц!! а еще у меня слив с карба не длинный и заканчивается на заднем амморте.... т.е. при скорости он может на амморт лить, ну само собой при переливе. может шланчик от капельницы туда поставить..ну как вариант покатит))))

Факт, в колесе вода. Снял переднее колесе - тоже вода есть, но меньше. Нипеля спиц не плотно прилегают к ободу, так как монтированы не под прямым углом, есть зазоры. Подул - воздух проходит. Замазал на обоих колесах самым дешевым казанским автогерметиков каждую спицу. На золотники изнутри и снаружи обода поставил прокладки. Можно в плаванье уходить ))

При минусовой температуре ни за что не поеду. Ибо, самому холодно и зимней резины не имею...

Период страхования - 1 год. Период использования - любой. Хоть 1час, но заплатить придётся минимум за 3 месяца.

Меньше чем на три месяца не делают

А не судьба в страховую позвонить и спросить? http://ru.lmgtfy.com/?q=%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B3%D0%BE+%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BA

Поставил индикатор передач от алфы (100 р.) показывает 4 передачи и нейтраль, на 5 просто гаснет. На солнце видно не очень, в лесу - вполне. БК-08, про него много сказано, добавлю лишь, что плату гидроизолировал краской из баллончика. Внизу сделал пару дренажных отверстий, т.к. вода всё равно затечет через кнопки. Крепление от звонка велосипеда. Датчик по-началу закрепил на ребре цилиндра, он у меня был в виде клеммы, но теплопроводность при этом сильно страдает, поэтому клемму разобрал. Сам датчик был просто воткнут в углубление цилиндра (фото 2, почему-то при загрузке фото поворачивается) при этом обильно смазан теплопроводящей пастой. Провод привязан проволочкой за просверленное ранее отверстие в цилиндре. Сейчас показания температруры актульны. На счет датчика - это LM335, рабочая температура у него до +100, кратковременная до + 125, не знаю сколько он прослужит, т.к. часто наблюдаю температуру 120-130 гр. Кто дружит с английским и радиотехникой посмотрите, пожалуйста, возможно ли его заменить на LM135 или 235, у них рабочая температура выше, только из даташита не до конца понял, возможно ли беспроблем одно заменить на другое. Ну и главный минус БК-08 - очень силно засвечивается солнцем, чтобы увидеть показания, нужно заслонять перчаткой экран.

Поделюсь своими доработками. Поднял руль проставками от кайо примерно на 5 см. У кайо это родное крепление руля, отверстия пришлось немного рассверлить, т.к. у нас расстояние по центрам отличается на пару мм. Верхняя крепежная планка от кайо цельнолитая, соответственно так же не подошла по отверстиям, но с ней ничего не сделать, пришлось верхние крепления руля оставить родными. Болты со степенью прочности 8.8 пришлось поискать по магазинам крепежа, везде 5.8. Цена проставок - 890 руб. Так же заменен трос сцепления, т.к. длины родного не хватает. Подошел от ттр250 (400р.). Их бывает 2 вида один покороче и один 1,2 м, я брал последний, получилось даже с сильным запасом. Бобышка ручки как у нас, со стороны двигателя чуть тоньше, на всякий случай распилил и подложил шайбу. Осталное не требует удлинения. Итог: ездить стоя стало гораздо удобнее.

https://www.facebook.com/Motofacilexpress/posts/414037918765999 Наш Дакар у испанцев, ценник у них там дикий, 2019$... Комплектация РФ круче))) у нас вилка перевёртыш, у них нет...

Вдогонку пара картинок!

Смесь бедная без вариантов

Обжимать меньше 400 нет смысла.

Разборка продолжение.

Привет Серега !!!! Ну с аваторкой ты вопрос решил вижу доброго человека !!!! Но ты зашел с другой стороны- теперь техникой пугаешь народ )))))) Ух Серега )))))

Заколхозил бардачек)

Сделано конечно хорошо, но вот только непонятно зачем: 1)Этот мотор в отличае от движка со штангами очень чуствителен к недостаточному давлению масла (но это ладно, допустим давление сильно не упало) 2)На трассе штатного охлаждения за глаза, нехватать его может при медлленной езде по говнам. А как извесно, при медленном движении радиторы без принудительного охлажнения малоэффективны. Причем желательно принудительное охлаждение не комповыми вентеляторами делать :) 3)Повредить (незаметив когда) при эндуро покатушках (и соответственно отправить в помойку двиг) эту систему достаточно легко. 4)чтобы радиатор не забивался грязью и было сложнее радиатор повредить, его надо поднимать выше, но может упасть давление. 5)Ну и самое главное - готов поспорить, что температурный датчик под свечу или в масло ты не ставил. И по факту не знаешь, перегревался мотор до установки радиатора или нет, и как изменился температурный режим (и изменился ли) после установки радиатора.

Отдельно для тех, кто "чешет затылок", Что бы купить? Что выбрать? Что лучше? На чем сэкономить? Чтобы и кросс был полноценный и денег по минимуму. В общем, за 105 тыс - очень неплохая игрушка. (Цены - после всех подорожаний. Вероятно будет еще выше.) Вообще воспринимаю всю мототехнику (для городского обывателя) - как игрушки. Все квадрики, снегоходы, кроссовые мото и прочие , если он не используются для жизнеобеспечения и профессии - это игрушки. Для получения эмоций, навыков и было чем себя занять. Для тех, кто сомневается, покупать KAYO или искать другого производителя- моё мнение - однозначно можно покупать KAYO и не париться. Сделан по подобию кроссового мото, а не мопеда, что само по себе уже хорошо. Для первого мото и первых навыков управления и обслуживания - достаточно. Главное не пытаться из жигулей делать иномарку. Всегда дешевле купить иномарку. Это аксиома. Среди китайцев выше качество вы вряд ли найдете (у всех есть свои плюсы и косяки). Но и до японии ему как от четырки до тойоты или ауди. Те и другие ездят с одной скоростью и выполняют свои функции. Дело лишь в качестве, долговечности ,комфорте, эргономике, безопасности и еще бесконечный список отличий потребительских качеств, влияющих на ощущения. Но второго китайца покупать скорее всего не буду. Этого укатаю насколько у меня хватит терпения на 20 л.с. мотор и желание что-то дорабатывать. Потом только япония не старше 3-5 лет в состоянии нового. Но это уже другие деньги, другой класс техники, качества и потребительских свойств.

Адаптер,адаптер, а накой козе боян? У меня пробег, пять с копейками тысяч. Цепь родная, запас по натяжке сантиметра 1.5 осталось. Это с звездой на 15, цепь не укорачивал, мазал один раз за весь пробег, асфальт мотоцикл видел один раз в жизни когда выкатывали из магазина, остальной пробег горы, грязь, леса, нередко вдвоем, эксплуатация очень жесткая, вторую заднюю покрышку докатываю, а цепи хоть бы хны. Вопрос.. что я делаю не так? Умрет эта цепь куплю от муравья или родную цена 500р. Смысл ставить на мотоцикл за 60тр. узел который крепче всего мотоцикла? Все ИМХО.

Чертежи деталей стапеля для рам мотоцикла.

Наконец-то пришли мои многострадальные эндуро штаны Fox Nomad Drezden. Никогда не берите самую дешевую доставку из США! В общем у товарища мерил эти штаны 32го размера и в другой расцветке. Они немного на мне не сошлись. Заказал 34 размер (хотя по таблице размеров мне надо было 36 или 38). Сошлись на пузе только только. Надо схуднуть, а то что-то вес набрал в последнее время. Сделаны конечно отлично. Видно что вещь фирменная. Ткань полиэстер 600D. Очень плотная и очень плохо пропускающая воду, но так же и воздух. Жарковато в них. За качество фото прошу пардона! Штаны имеют крой уже под посадку. Т.е. на заднице если стоять образуется складка, но зато когда садишься ничего не сползает. И так же с коленями - передний край брюк не задирается, а прикрывает сапог. Застегаются на молнию, две кнопки и липучку велкро. Само ничего не растегнется. На поясе есть утяжки и лямки под ремень. Есть два кармана на молниях глубиной примерно с ладонь. Фото на мне: Отдельно не сфоткал, но на штанинах снизу есть молнии примерно до середины голени, что бы удобнее было одевать боты. Еще есть утяжки на кнопках в самом низу штанины, что бы штаны не сползали. Такие пироги. :)

Для такой эксплуатации из Ирбисов купи лучше TTR250 без R. По вопросам 1)нет большой разницы. В резине, но ее можно поменять. XR для высокого человека. Хотя на официальном сайте XR -дорожник, а TTR R-эндуро 2) На кроссовой резине есественно нет(см поменять)).3)Одна фирма(остальное детали) 4)Само собой. P.S. XR сделан чуть побогаче и цена у него выше.Но в моем городе их берут мало и летом 2014 они были дешевле TTR R. на 10тр А вообще сядь на мот и возьми тот к чему душа лежит ;)

Да, я тоже люблю фантастику почитать. 17-летний кросс в идеальном состоянии. Поди еще без падений и утоплений. Сначало 15 лет на нем японская бабушка-девственница по воскресениям ездила собирать укроп на дачу, потом 2 года российский дзен-буддист хранил его в квартире и использовал только для фотосессий.

вот написано главное и по делу. чё агитировать то? китайчандр лучше 10 летнего японца :blink: :) - да китайчандр лучше только одного!!! - лучше полного отсутствия мотика!!! ну енто в меньшей степени касается БМ и дорожников.

Приветствую! Я подобное сделал со своим.....

Круть! Я один раз не только грибников напугал.Чуть на задницу не наехал.Ржал потом до колик. :) Да,поставил реле все заработало,звезду пока ставить не стал.Куплю новую цепь и плоскую ведомую сменю комплектом и будем посмотреть что из этого выйдет.Деньги на новое колесо уже отложил :) .

Ну вот погодка стала хуже. От делать нечего забубенил подсветку. Согласен, детский сад. Но мне нравится. Источник света не виден, кроме одного места. Отражается в переднем крыле. Думаю как бы ещё под мотом осветить. Не хочу чтоб источник был виден, а на нашем найкиде это не так уж просто. Буду думать.

Привет ! 17-ая тысяча пошла ! ;) --- P.S. А у кого вторая (капиталка) была ?!

Тоже чтоль выложу свое. Я поклонник фирмы Icon. В основном не из-за каких-то чудесных свойств продукции, а из-за дизайна, который не так уныл, как остальные. Шлем: Icon Varian Battlescar Перчатки: Icon Overlord Short Glove Куртка: текстильная Icon Overlord Type 1 Джинсы Icon Hooligan Denim Pant Боты - Forma Adventure И по паре слов для каждого пункта: К шлему претензий никаких. Офигенный дизайн, два визора в комплекте, чехол и намордник анти-запотевайка. Вентиляция не "Арай", но на высоком уровне. Из плюсов - он покрыт неким резиноподобным полимером, который не царапается. Из минусов - визор меняется долго и только с применением отвертки (крепления на винтах). Перчатки - хорошие дорожные кожаные перчатки с пластиковой защитой костяшек и многослойной накладкой на ладонях. Несомненное достоинство - очень хорошая вентиляция, всегда комфортно рукам. Куртка - фактически это многослойная сетка. Стандартные защитные вставки, как во всех таких куртках. Хорошо продувается, на случай прохладной погоды можно пристегнуть подстежку. Промокает мгновенно, так же высыхает. Джинсы с интегрированными наколенниками. Наколенники можно вынимать. Хорошие джинсы, но не очень хорошее качество пошива некоторых элементов. Внутренняя часть карманов имеет тенденцию рваться, если вставки часто доставать-убирать (например, приезжая-уезжая с работы). Боты для города жестковаты, они все же больше эндурные. Но сознательно выбрал такие, как обеспечивающие хороший уровень защиты всего голеностопа. Первое время лапки КПП и тормоза не чувствовались вообще, потом прикатался. Не промокают, с влагоотводящей мембраной. В жару не сказать, что особо комфортно, но терпимо - мембрана спасает.