Лидеры

Разбираем перо сверху. Откручиваем верхнюю крышку пера,сливаем масло и вынимаем весь фарш. Остаётся сама зеркальная труба с тягой, которая держется как раз этим болтом(я зеркальную трубу отделил от корпуса потому что менял сальник, но это делать не обязательно). Берём пластиковую трубку нужного диаметра, чтобы её можно было надеть на тягу, уперев в болт на свободном конце тяги. Далее давим на трубу, тем самым прижимая картридж в который вкручен этот болт. Теперь он легко открутится. Я делал фотографии уже разобранного пера чтобы было понятнее.

:D Помню с братом в детстве точили поршень напильником и наждачкой под "нужный размер"))) Кольца тоже стачивали, "солдатиков" из гвоздей делали. Как только не издевались над планетой. :D :D Ещё помню разгоряченные споры как ставить поршень, стрелкой к карбу или к выхлопу)))) Всё познавали на своём опыте, да же спросить не у кого было! Собрал - разобрал, романтикаааа :D :D :D О, ещё мы на м72 втулки в верхней шейке коленвала поменяли, а развёртки у нас не было, но не беда, мы их напильником зажатым в дрель расточили до нужно размера)) И ведь ездило :D

Племянник окончательно прихватизировал мой мопед (сагитта-50) и недавно учудил: спрашивает - А правда, что можно полтинник сделать на 75 кубов? Я без задней мысли сказал что можно, и даже коротенько детализировал. И вот случилось! :D Слово "можно" было выдернуто из контекста и воспринято как разрешение на модернизацию. Пользуясь моим авторитетом у его родителей - Дядя Серёжа разрешил! - были "выбиты" средства и куплен ремкомплект ЦПГ на 75 кубов. Дабы дядя Серёжа не просёк и не пресёк, мопед и состовляющие были отданы "шарящему пацану"... Результат: племяш притащил мопед домой в ручную и пришёл ко мне "сдаваться" - Мопед стучит и плохо заводится - несчастный мопед после всего что с ним сделали даже заводится пытался!!!!!!!!!!!! :blink: Слегка пожурив мальца, сам такой был - понимаю, сказал ему чтоб в другой раз не прятался и сразу шёл ко мне, потому-что один хрен, после "шарящих" пацанов мне-же и переделывать придётся. Расклад: - при замене ЦПГ с 50 на 75 нужно менять и головку цилиндра, а если головку не менять, то поршень нужно брать от скутера - с плоским дном и срезанными под клапана краями. А пацаны влупили мопедный поршень, да ещё пытались завести, а поршень этот колотился в полтяшную головку, а клапана колотились в поршень, потому-что мопедный поршень выпуклый, к тому-же камера сгорания практически стремилась к нулю и бензин, в этом случае, нужен с октановым числом 200 :) Разобрал я мопедку и вот что увидел: одна из четырёх шпилек сорвана; уплотнительные кольца идущие в комплекте с прокладкой не поставлены, - так в пакетике и лежат, клапана правда сильно не погнулись и даже чуток держат, на поршне следы от головки и от клапанов, на головке и клапанах, соответсвтенно, следы от поршня... Что сделал: - сточил болгаркой дно поршня насколько позволяла толщина металла, прорезал и новые лыски под клапана. Заменил шпильку, всё собрал как положено, чуть крутнул карбюратор и мопед уверенно завёлся. Но вот при попытке дать газу начиналась дикая детонация! Оно и понятно - как я поршень не стачивал, а степень сжатия всё равно получилась совершенно дикая. Вместо 92, залили 95 бензин - стало чуток получше... Вобщем, сказал племяшу лить 98 бензин, резко газулю не крутить, а там само притрётся B) Так и ездиит, кстати, - мопедка попёрла! Мне даже понравилось :D Вот так-то: - "очумелые ручки", несколько пацанов "убивцев", "противоестественое насилие", подгонка болгаркой "на глаз" и ОНО ещё неплохо ЕЗДИИТ! А кто-то ругает китайскую технику! :D :D :D

Старенькое, но всё таки))

Попробую по пунктам, чтобы не путаться. Дешевый, экономичный и с низкой налогооблагаемостью - это китай. Даже Минск не удалось сделать дешевым. При всей малой цене Ёбра - вы гляньте сколько стоит "игрушечная" Магна 50. Поэтому бессмысленно пытаться выбить китайцев из этой ниши. На мотоцикле с малым весом и кубатурой можно лишь одиноко пыхтеть по обочине, опасаясь каждого дальнобоя, чтобы не сдуло. Мотоциклы от 200кг и 50л.с. могут уверенно дубасить 110-120кмвч не опасаясь быть сдутыми с дороги или перекрутить мотор. На Урал мне пришло 338р. Наверно дорого. Хотя если бы Урал ехал на 36, а на 72 лошади и налоговики взяли бы 2368 - я бы не расстраивался. Лошадей 60 - это два рубля. Бог с ними. Про запчасти и ремонт. На авто давно уже запчасти по три недели ждем и по распечаткам с PDF прикручиваем. Авось и тут не развалимся. Хотя обещают и сервисы, в городах где есть НВ. Запчасти не дороже ВАЗа, везутся из европейской части России, в основном. Угу. Не, конечно всегда есть люди способные и разбить и руки порезать, но при аккуратном вождении и наличии с собой минимума инструментов и запчатей - пустыню пересечете. Ибо надежно и без запчастей в пустыню нельзя лезть вообще ни на чем. Это не раз доказано даже таким хожеными-перехожеными местами, как Средняя Азия, где один хлебнул плохого бензина, второму песок проточил новый воздухан, а третий пробил радиатор и не успел выключить мотоцикл, как поймал сначала калильное, а потом клина. 2013 год, мотоциклы 3-7 лет. Бэха захлебнулась, Хонда жеванула песка, марку "погибшего" не помню. Колхозник в первую очередь. Потому что новый Урал он обслуживать не сможет, а новое Наследие, при наличии сервиса хотя бы в обл.центре - способен. Студент и Клерк для меня территориально не понятны. В моих краях дождь почти каждый день, иногда не по разу, а зима полгода. Вообщем в сухости и тепле на работу на мотоцикле очень сложно. Разве что сменку на работе иметь. А остальные, которые сменят 900-1600 японский дровяной круизер на новый очечещвенный - не парятся. Хотя в целом Студент и Клерк больше склонны к спортбайкам, ибо писька длиннее и девки мокнут. Доставщики пиццы и прочие драг диллеры обычно ездят на скутерах. Передачи в пробках не надо дергать, шустро, экономично, можно убегать с ТС и товаром на руках... Да и работают там зачастую школьники на летних каникулах, а в их классовом диапазоне невыпихиваемый китай. Про вес. Не знаю откуда у вас такие выводы. Дрыгло Урала весит 40-45кг. 650-750 кубиков. Дрыгло хОрлея ЭВО имеет 1340 кубиков и весит около 50-60 кг. Низкая степень форсировки обещается для дешевых версий ради того, чтобы их можно было кормить 92-м бензином и максимального удешевления конструкции. У нового Урала есть неимоверный минус - всё что можно было подобрать иностранного - в нем иностранное. Разве что поршни АТ наши, но они и без того хороши. РусМот пока сообщают только о том, что они не могут на данный момент найти отечественного производителя мокрого сцепления. Всё остальное есть.

Как просили, пишу про сумку. Приехала ровно за 2 недели с момента заказа, доставка по выбору продавца - SPSR, сегодня забрал из постамата. Модель Scoyco mb08. По качеству - зачёт китайцам. Ткань прорезинена изнутри довольно толстым слоем. Швы, молнии - качество в норме. Прозрачные вставки из толстой плёнки, но через которую без проблем работает пальцетыкательный экран планшетки. Собственно, в карман для карты мой Samsung Tab 2 7-дюймовый влез без проблем, и ещё место для штекера зарядки осталось. В самый раз. Внутреннее отделение большое, да ещё раздвигается вверх. Есть лямка, когда не нужна крепится на кнопках вдоль борта сумки. Дождевой чехол на месте, он тоже в порядке, в отдельном кармашке лежит. По размеру сумка небольшая, но наш бак ещё меньше. Сидя немного упираюсь в сумку, вперёд сдвинуть мешает руль. Но ещё не выезжал с ней. Думаю, подружимся. Во всяком случае, карта теперь под носом.

Мою керосином, не заморачиваюсь и смазываю отечественной смазкой - 100 р. раз в 500 км. http://www.auto-open.ru/catalog/smazki_avtomobilnye/smazka_cepej_186919/

И то, и другое, и третье. Вы поймите, народный мотоцикл вот на данный момент - это Yamaha YBR-125. Налог на него - страшно подумать! 72 рубля. Вчера получил. Себестоимость пробега вместе с расходниками - 2 рубля за километр. Запчасти копейки, везутся из китая. Теперь давайте прикинем, во что обойдётся литровый двигатель. Расход будет минимум (минимум!) в два раза больше, чем у ёбра. Значит, себестоимость пробега вырастет как минимум процентов на 80. 60-70 лошадей - это по 50 рублей за лошадку 3000 рублей налога в год. Где брать запчасти? Где ремонтироваться? Турэндуро Вайгач? Турэндуро? Значит ли это, что я могу поехать куда-нибудь в Африку и не поломаться там? Ещё раз: кто будет ездить на этом литре объёма? Колхозник на рыбалку? Студент на учёбу? Офисный клерк на работу? Доставщик пиццы? Нет? А в чём тогда мотоцикл "народный"? И нахрен тогда нужен этот полторалитр о 60 лошадях? Я уж не говорю об огромной массе (весить такое двигло будет килограммов 120), адски низкой степени форсировки (это, наверно, чтобы не развалился?) и вообще смерть, жопа, сотона. Но так-то прикольно, да... Наблюдал нынче на Мотобухте новый инжекторный Урал. Он клёвый, мечта всех совкооппозитчиков - дисковые тормоза, электростартер, инжектор... всё то, что так долго колхозилось на уралея в гаражах. Но блин, он так же трясётся, так же гремит клапанами (да, я понимаю, это конструктив - штанговый ГРМ), так же нестабильно работает на холостых, так же адски воняет бензом из выхлопной (что, катализатор зажилили, чтоль?)... Но и в этом есть фетиш. Ирбит не поддался веяниям времени, не стал менять "сердце" на китайское, а просто воткнул инжектор на старый, древний как говно мамонта, оппозитный мотор. Это круто. Здесь - молодцы. Мне доставил удовольствие этот мотоцикл, хотя за те деньги, что за него просят, я бы никогда его не купил ))))

Мастерство не пропьешь.

Я в том смысле, что цпг взаимозаменяемые. Или нет? И что будет с нашим движком если снять балансир? :D И движок там ZS250 169fmm

Брррррр. Написанное - лишь много букв, из которых совершенно ничего не ясно. Давай так, с позиции инженера: КПД - это отношение мощности на выходе двигателя к мощности на входе. Мощность на входе зависит от химической энергии топлива и неизменна в нашем случае. Разница между мощностью на входе и мощностью на входе есть по большей части тепло. Оставшаяся малая часть - потери на трение и прочие неблагоприятные факторы. Поднимая степень сжатия, мы повышаем КПД. Так как мощность на входе неизменна - значит, увеличивается мощность на выходе. Из простого уравнения Pвх = Pвых + Pтепл мы получаем, что тепловая мощность при этом что? Правильно, уменьшается! :D Дизельные двигатели имеют КПД больше бензиновых (степень сжатия гораздо больше + принцип работы другой) и поэтому у них тепла выделяется гораздо меньше. А у тебя получается, что дизель должен и КПД большой иметь, и греться как сволочь. Я же говорю, законы термодинамики нервно курят. Аналогично с газовыми двигателями - с ГБЦ сфрезеровывают несколько миллиметров, степень сжатия увеличивается (становится как под 98 бензин), нагрев двигателя падает. Это при том, что температура сгорания пропана выше, чем бензина. Тебе это всё уже объясняли и с примерами, однако ты упорно гнёшь свою линию, пытаясь не ударить лицом в грязь и доказать свою правоту. Но в данном случае это сделать не получится.

... и кстати, отечественная химия не самая плохая, просто нераскрученая, а может даже и лучше брендовой! Т.к. она одна из ведущих отраслей в оборонной промышленности, а оборонка - это наше все! а вот и очиститель - если керосином неохота: http://stofilter.ru/shop/products/210295/

Спицы из сварочных электродов... а я думал, время спиц из телеграфного провода уже прошло... жжжесть. Кто даст вам гарантию на то, что эти "спицы" будут хотя бы близкими по качеству к родным? Не знаю, что там у кого хрупкое и у кого колёса непрочные, но я на ттрке попадал в ямы глубиной в полколеса, с отвесными краями и на скорости 80-90... колёсам нифига не было. Но у меня они обслужены - протянуты спицы, выправлены биения, резина толстая и с положенным давлением. На юбрклубе есть такой Арни, Арни весит больше 100 кг и катает на новой супертенере, у него как-то разок в повороте несколько спиц из колеса полопались, и чего теперь - у супертенеры непрочные колёса?)))

поищи в этой теме по слову "Съемник" (поиск в правом верхнем углу) Найдешь мои посты с чертежами и фотками съемника, который можно заказать токарю, и другую информацию по моей замене ротора генератора.

Как и обещал ранее фото головной оптики. Хотелось бы услышать ваше мнение. В последствии планирую усилить рамой как ка на фотах.

А я говорил что это плохо?? Или вы любезный по подчерку интонацию чувствуете?:) почему не заработать своим умением, да ещё и в нужное время. Я только за! При наличии хороших тисков и свободного времени и сам бы занялся, но мне легче купить. Причём родное колесо ремонтировать смысла невижу ввиду его хлипкости

Я не помню сколько проводов отходит от генератора 3 или 4, помню 1 с белой полоской то ли синего то ли голубого цвета это тахометр он тебе ненужен! берешь мультиметр, вытаскиваешь фишку с регулятора напряжения и прозваниваешь концы( если 3 их то все звонятся между собой, если 4 то 2 и 2) если обрыва нет то пищать может и не будет,а циферки будут прыгать! все целое, заводишь мотоцикл поднимаешь до 4000 двигатель и меряешь "переменное" напряжение на концах, должно быть что то в районе 70 вольт может и больше... потом расскажу как проверить регулятор!

реле стартера код зап части можешь посмотреть в полном каталоге запчастей вот тут https://cloud.mail.ru/public/2ZQB/McyRCre7y цена от 300 до 500 рубчиков я себе взял вот такое за 400, встало как родное

Коллеги, всем привет! Вливаюсь в ряды владельцев: со вчерашнего дня катаю серенький Флекс :wub: Брал его не новым, но из-под первого хозяина с пробегом в 930 километров. Хочется надеяться, что обкатку мопед прошёл по всем правилам. Этот мотоцикл у меня первый, поэтому сравнивать не с чем, да и опыт вождения отсутствует. Но если сравнить Флекс с моим основным транспортным средством на летний период - SYM GTS 300i EVO - по ощущениям будто на Жигули пересел с Мерседеса. Там сидишь на широком комфортном сидении и только ручку газа накручиваешь глядя по сторонам B) , а на Флексе же приходится работать всеми частями тела :lol: Не скажу, что тяжело, но непривычно по началу. Будем учиться, для этого Флекс и был куплен. Сходу из проблем могу отметить лишь померший родной аккум неизвестной китайской аккумуляторной фабрики. Не долго думая, заменил его на Red Energy 1210 - пришлось лишь слегка покорёжить корзину, т.к. родная батарея на миллиметры компактнее. В ближайшее время заменю масло - залью VALVOLINE Durablend 4Т 10W40 от проверенного поставщика. SYM, кстати, у меня катается на обычном автомобильном масле Auchan 10W40 из, как это не удивительно, Ашана. Ну, и клапана надо бы отрегулировать. В остальном пока норм: заводится нормально, держит холостые и не глохнет, нейтралка как у всех, со слезами на глазах ;)

Явки, пароли, шифры, кат "А" :)

Удачно заработать!:D

Терпел долго. Все, терпение кончилось. Хочется выразить огромную благодарность Охотнику, Капитану Улитке и другим форумчанам, размещающим полезную и развернутую информацию по эксплуатации Интрудера. В основном благодаря советам Охотника я собрал, настроил, эксплуатирую и обслуживаю свой мотоцикл. Коментарии настолько подробные и доходчивые, что нет нужды лезть на форум. Рассуждения же типа "На каком мотоцикле я ездил 60 лет назад" и "Сниму сиденье и постелю фуфайку чтоб удобнее было" считаю абсолютно ненужной информацией. Меня Интрудер устраивает целиком и полностью. Я получил именно то, что искал. Не страдай, Охотник, у меня на мотоцикле тоже ничего не жмет и не тянет. Все прикручено туда, куда надо. Мучает один вопрос: зачем при таком огромном выборе мотоциклов на рынке покупать машину, которую потом переделывать на 70 %? Если в слове ХЛЕБ поменять 4 буквы, то получится ПИВО. Так может сразу купить ПИВО, а не издеваться над нормальным агрегатом. Как инженер по эксплуатации колесной и гусеничной техники я крепко усвоил основное правило: Нечего лезть в работу надежно функционирующего механизма. Кстати, о смене колес, крыльев, лап и хвостов. Есть такой мотоцикл Минск С4200. Возможно, что всем желающим превратить Интрудер в печальное чмо, надо было остановить свой выбор на нем? Там и резина, и спицы, и крыло - все как вы хотели. Извиняюсь, если что не так. Наболело.

Ну это гон. На Урале спица 22см длиной а наша 24 до загиба. Я мерял, ибо уральского добра навалом

сказочная брошурка.при 200 кубах масса аппарата 280 кг масса перевозимового груза 240кг и скорость 160 км ч.наверно битурбо с куллером. У лифана заднее на18.

Забрал и уже еду. Kordhard, огромнейшее тебе спасибо, помог безумно, не знаю как бы без тебя первые километры проехал. Помог с вещами, кофрами.

Не заметил где и как потерялась резиновая накладка на педаль тормоза. Понимая что найти родную практически невозможно сделал так: из резины для набоек вырезал по контуру, посадил на клей и для надёжности зафиксировал винтом. Чёрного винта не нашёл, но свою функцию она выполняет - нога с педали не соскальзывает.

http://www.youtube.com/watch?v=7VjMXcXHYQ0

Я не знаю, меньше или нет. Но я знаю, что если на грязи начинает блокироваться или даже тормозиться переднее колесо - дело табак. Еще я знаю, что у народа, который упорно игнорирует чужой опыт, изложенный в инструкциях, неизбежно накапливается свой. Только чаще всего отрицательный. На другом форуме, скажем, товарищ тоже жаловался на плохую управляемость на асфальте. И вдруг выяснилось, что он ездит фактически на спущенных шинах: При этом чел постоянно жалуется, что его "колбасит на асфальте при 60 км\ч". Ставят универсал на передок, падают на грязи и мокрой траве от потери сцепления, но переубедить ни в чем невозможно. Логика не включается. Уж на что америкосы "ну тупы-ые"(с), но есть у них одна хорошая поговорка. Не надо чинить то, что не сломано.

Сдавал мот в гарантийный ремонт. Заменили РР и аккумулятор. Кроме того показывал каверны на перьях вилки, явно заводской брак - сказали, что не гарантийный случай. Пока забил, до конца гарантии ещё далеко. Вчера клапана добрых полтора часа регулировал на Лифане. Пробег 1 Мм на лукойловской минералке, под крышкой совершенно чисто. Перед этим регулировал не помню когда, выставлял по 0,05 мм. Нужную ВМТ прокручиванием киком искали долго, т.к. снимать боковую крышку я ленюсь. На неправильной ВМТ (которая в конце такта выпуска) щуп "0,05" в зазор не лезет ни на одном клапане, но ведь они стучат! Значит, ищем другую ВМТ, которая в конце такта сжатия, на ней и регулируем, выставил по 0,05 мм. Для удобства выкрутил свечу, щупал положение поршня отвёрткой. Бак был полный, снимать лень, снял сиденье и приподнял бак для удобства доступа к впускному клапану, не откручивая болтов его крепления, только скинув лямку, которой бак крепится под сиденьем. Крышка клапанов у меня снимается легко (снял ещё до приподнятия бака), знаю, что не у всех так, зависит от аккуратности сварки рамы. Удобно оказалось регулировать, выставляя как бы 0,06 или 0,07 мм, а при затягивании контргайки получается 0,05 мм. Заодно налил масла (автомобильного синтетического) в тросик газа, а то туговат стал. Сегодня поставил вперёд Петрошину Л-266, сверлом на 10 мм пришлось рассверлить дырку в ободе, чтоб влез обрезиненный сосок камеры. Назад купил было тоже Петрошину, С-137, но её у меня брат отжал себе на БМ200. Плюнул и заказал в Колёсах Даром Dunlop GeomaxMX51 110/100-18, пришла за пару дней, завтра будем ставить. С-137 ощутимо мягче МХ51, который в линейке Геомаксов считается средним. С-137 уже подыстёрлась об асфальт, средние шашки округлили грани. Update. Поставили Данлоп с родной камерой, но отверстие в ободе сразу рассверлили под русские обрезиненные ниппели, вдруг в лесу приспичит поменять. Покрышка вошла, кажется, впритык, зазоры до маятника минимальны. По грунту гребёт и роет, на асфальте теперь придётся ездить ещё осторожнее, нежно тормозя обоими тормозами и двигателем.

Я посмотрю, долго ли продержится эта "гармония" в грязи по брюхо или на раскисшей грунтовке. На скутере переднее колесо клинило грязью насмерть. Вертелся на месте, а вперед не ехал. Не удивляйтесь, если будете слишком часто падать после дождя. Судя по состоянию бензобака и содранной площадке багажника, хозяин этого мота падал очень часто. Но выводов так и не сделал.

"каждый мнит себя героем, видя бой со стороны" :) пробовал я отказываться, говорил под уздцы лошадку свою поведу... но, сказали они, эта услуга включена в общий перечень процедур задержания транспортного средства. Так же не прокатывало что я говорил, вот сейчас приедет человек с категорией и он сядет - нет, страховки то нет. Самое нежелательное для меня было именно отстранение от управления, т.к. догадывался что эвакуатор услуга не из дешевых, поэтому упирался что было сил, но... Мне попались очень принципиальные молодые гайцы - бюрократы, но вежливые и культурные, помогли получить справку об отсутствии задолженностей, для предъявления на штрафстоянку, где я и забрал мот на удивление сторожа очень быстро, он только бумаги о приемке успел подписал, а тут я. а цены наши да, с северной надбавкой, кусаются. По поводу клапанов скажу что сколько людей, столько и мнений. На этом же форуме и не один человек советовали настройками карба, клапанов заниматься сразу, да и вообще всё в целом смотреть, жижи сразу все менять, протягивать и т.д.. Логика в принципе в этом есть. Регулировку клапанов на ТО я попросил для самоуспокоения, но ощутимой разницы между своей и ихней регулировкой не почувствовал ни в звуке мотора, ни в характеристиках, что меня успокоило, значит я всё правильно делал, (а делал то первый раз в жизни) Мы учимся всю свою жизнь, порой цена науки бывает и высока

У нас тоже были дожди, но это нам не помешало)

На восьмой сотне остался я без тросика газа. Хорошо, он порвался у гаража, но удивило то, что произошло это просто при резком открытии газа, когда я проверял реакцию карба. На улицах Москвы, по которым я езжу, оказаться без газа просто опасно, а потому я решил как-то решить эту проблему. Итак, был куплен новый стоковый трос и трос газа от «Урала», 300 и 100 руб соответственно. «Дроссельные» части у них одинаковы, но внешний вид у китайца получше! Но «ураловский» длиннее, а стоковый не понравился тем, что он рвется у всех и всегда, а также и тем, что каждая его жила свита из более тонких проволочек – такой трос хотя и гибче, но быстрее перетирается – знаю это по своему еще советскому опыту. Вскрытие показало, что причин обрыва может быть две: у ручки газа нет стопора, ограничивающего полное открытие (но это не мой случай – повторяю, у меня он порвался, как говорится, «на ровном месте»). Вторая причина, наверное, кроется в нарушении технологии – стальная бобышка, судя по всему, запрессовывается на горячую, и что-то происходит с металлом троса – он теряет гибкость на конце, и очевидно, нарушается структура металла: трос ломается в этом месте, даже несмотря на то, что изгибающих нагрузок там почти нет. Поставить на кончик троса самодельную бобышку с винтом, как советует уважаемый Wow4an, не получится - посадочное место в ручке газа слишком узкое. Но выход есть! Берем старую камеру (их навалом в каждом шиномонтаже), вырезаем из нее сосок. Нас интересует внутренняя его часть, заваренная в резину – там есть утоньшение диаметром в 6 мм, и подходящей длинны – то есть, именно то, что нужно! Проходим сверлом внутри – вычищаем все окислы и грязь. Просверливаем тонким сверлом отверстие для троса в середине утоньшения. Отрезаем утоньшенную часть от вентиля. Обрезаем новый трос по образцу порванного, с небольшим запасом. Режем так, чтобы трос не распушился! Вынимаем "ураловский" трос из оболочки, и вставляем его в оболочку порванного. Тросик вставляем прокручивая, чтобы кончик не распушился!!! Затем обезжириваем кончик троса (я взял уайт-спирит), вставляем его в отверстие бобышки, любым тонким предметом распушаем кончик как можно сильнее. Осторожно, если трос выскочит, его уже не вставить! (Пардон, фото не резкое) Теперь нужно залить нашу бобышку припоем. Чтобы зафиксировать трос в правильном положении относительно бобышки, я просверлил в верстаке отверстие 6 мм и вставил в него бобышку. Удобно! Теперь разогреваем это дело 100 ваттным паяльником, и заливаем припоем. Трос тоже должен быть хорошо прогрет. Если участок троса с наружной стороны от бобышки плавит припой, все в порядке. Такая получилась штука. Осталось только обработать ее напильником. Но сперва – тест на прочность. Два кирпича держит!!! (Ну, да, схалтурил, одни кирпич попался обрезанный). Тем не менее, надеюсь, теперь одной проблемой будет меньше. Всем счастья!! P.S. Предвижу вопрос - зачем я покупал стоковый трос? Я не знал, удастся ли хорошо пропаять мою самоделку. На всякий случай засуну стоковый куда-нибудь под сиденье.

Ездили на выходные на природу, отдыхать, чуть чуть на песочке подскользнулся)

Как я сдавал на А это тоже были корки. Уже молчу, что в ту осень я смирился что сдать не успею, т.к. неожиданно в середине ноября наступила зима и было много снега. И тут в двадцатых числах ноября снег резко растаял, мы поехали с другом на его Юпитере-3 сдавать. Я на его Юпитере ездил пару раз всего до этого момента, когда учились ездил несколько раз на учебном Минске. А вообще на мотоциклах ездил конечно и до этого, но немного. Приехали заранее, пока ждали гаишников, около гаи, друг поехал в киоск за сигаретами . Жду, его долго нет. Пошел пешком к киоску, выяснилось что мотоцикл упал с подножки и сломался рычаг сцепления. Мы в общем быстрей в гараж, я прикрутил как-то на проволку , сам удивился что работает. Поехали к гаи, ждем. Зашли на площадку, где будем сдавать, тут понимаем что восьмерки там нет - стерлась, ее не видно просто. А я на этой площадке ваще первый раз, учился то я на другой. Че делать, восьмерку то не видно. Идем в соседний двор, зажигалкой отжигаю бельевую веревку, нахожу белый кирпич, привязываю его к одному концу веревки. Другой конец веревки держит друг, и мы как циркулем рисуем восьмерку, расстояние между центрами восьмерки , внутренние и внешние круги все как по ГОСТу))) Ну может чуть в большую сторону, чтобы сдавать легче было. Дождались гаишника, он вышел, дое..ался чето, типа че без шлема, я там что-то отшутился, в общем проехал свою нарисованную восьмерку нормально тогда, через несколько дней забрал права! Это был 2002 год, 11-й класс школы)

Он нашёлся, ура))) Только теперь его сделать осталось, потому что он в не очень хорошем состоянии...

Мы тут умные сидим, рассуждаем где лучше как лучше. Было бы так просто давно бы все сделали. Я честно за качественные мотоциклы, даже пускай заводы Европейских, Японских брендов производимых в России, зачем изобретать велосипед занаво? Все готово, бери, пользуйся, улучшай, конкурируй! Невыгодно Японцам, Европейцам лезти в Российское мотопроизводство, налоги конские, вначале госудУрство повернуться должно лицом, а не жопой в виде всяких поборов!

Немного заколхозил))

Портной тщательно перемеривает материал заказчика. Тот не выдерживает: - Что перемериваете, хотите чтобы и вам хватило? - Мне по любому хватит, я хочу, чтобы и вам осталось

Путешествие длилось 17 дней в очень неторопливом и вдумчивом формате. Ездил на свеженьком IRBIS XR250R, обкатку заканчивал уже в пути. Сам отчёт можно прочитать здесь - http://www.moto-travels.ru/forum/11-6260-1 . Предупреждаю, что много фоток (~ 300, зато крутых). Физически на чайна-моте его не получается в разумном формате выложить по причине ограничения в 10 фотографий на один пост, потому сделал так. Ниже можно посмотреть некоторые фотки из отчёта и решить идти его читать, или нет 8) Интересно? Идём и смотрим всё : http://www.moto-travels.ru/forum/11-6260-1

Как так? ведь у него же нет двух букв на двигателе :P Ну ты уж как-нибудь определись :lol:

Всем привет.Вот мой прицепчик на Интрудер еще есть тент ,но я его снял .Ездил с ним в Астрахань,гоняю по Москве и области , в деревню по М4,фоткают спрашивают "сам не сам", гаишники ничего не говорят.Вроде-бы считается мототележка-мотокаляска.Главное чтобы номер не загораживал.

Ремонт крепления ведомой звезды к ступице заднего колеса Частая проблема у 90% мотоциклов Bars, Irbis, Stels. Из за накопившихся вопросов продолжаем дневник ремонта. Если у вас случилось вот это : Нужно сделать так: 1. Покупка сайлентблоков ( быстрое решение ) Размеры: 24*9,5*18 . САЙЛЕНТБЛОК СТУПИЦЫ ЗАДНЕЙ К-КТ 4ШТ(24*9,5*18) 125J YOG . Для поиска дилера и магазина запчастей в вашей области ввести текст выше в GOOGLE.RU или YANDEX.ru Можно найти на торговых площадках вот такие проставки. Ссылка . Использовалась полезная информация От Олега ака mebius. Ссылка на сообщение 2. Изготовление вставок на заказ у токаря ( рекомендуемое решение для высоких нагрузок ) Размеры: 24*9,5*18 . Рекомендуется обращаться к токарю "с колесом " для измерения точных размеров новой заготовки проставок из-за разности материалов ступица-проставка и "горячей" посадки" Проставки устанавливаются путём вбивания в уже очищенные от резины пазы бывших сайлент блоков

ямаха ябр 125.надёжен,экономичен, ну и запчастей валом.26000 проехал поменял ведущую звезду(200р.) и задний скат(900р.) цепь родная 30000 отходит.

Очень полезное видео!

Что стояло на моте http://ru.aliexpress.com/item/Free-shipping-New-Motorcycle-12V-USB-Cigarette-Lighter-Power-Port-Integration-Outlet-Socket-5v-usb-power/1317356858.html http://ru.aliexpress.com/item/5pcs-lot-12W-12V-80V-Super-Bright-Motorcycle-Electrocar-LED-Light-Headlamp-White-dropshipping-11649/1072988462.html http://ru.aliexpress.com/item/Hot-sell-motorcycle-digital-speedometer-koso-style-speedometer-SS171-free-shipping/1632521743.html