Лидеры

Некоторые подробности сегодняшней экспедиции: давно уже обещал брату разведать состояние заброшенного немецкого Ж/Д полотна пересекающего лес Орлиный между Красногорским и Черняховском. Заехали от Красногорского: разумеется железки там давно нет, но сохранились вокзальные строения, и перрон, полотно в посёлке асфальтировано и используется как обычная дорога. За посёлком это обычная грунтовка, а потом и вовсе две гравийные колеи среди травы, частью рамятые в хлам, частью очень приличные. Недалеко за посёлком сохранилась развязка и мост - Заметно, что при строительстве этого моста, хитрый бундес-прораб тяпнул часть цемента себе на дачу и мост уже рассыпается. А это нутрянка моста - Перед самым лесом дорога становится такой - А в лесу и вовсе тонет в болоте - там это низкая насыпь поросшая деревьями и окаймлённая залитыми водой кюветами. Не поленились и объехав лес попытались двинуть этой железкой со стороны Черняховска: там она началась широким и ровным грунтовым шоссе, довела до заброшенного полигона и точно так-же кончилась в лесу. Из всего этого я сделал вывод, что немцы железку не достроили, в лесу просто оттрассировали "трубу", а саму насыпь не насыпали. Кстати и развязка не доделана,- вышеозначенный мост ведёт в никуда. На полигоне ещё сохранились приличные дорожки и строения из кирпича, на песчанных плешинах масса цветущей земляники и вобще место чистое, сухое и приятное (военные всегда выбирают для своих нужд приятные места :)) Поездив по полигону в поисках альтернативного проезда к лесу, и так и не найдя его, затаборились под сенью старых ив у маленького ручья, и попили чаю с поджаренной на костре колбаской, и отдохнули наслаждаясь тенью и свежим ветерком (день был очень жарким, а езда по пересечёнке прохлады нифига не добавляла). Зверушки там не пуганные, косуля травку кушала и нами "любовалась" -

В субботу прошли во второй раз Мстерские тропы - внедорожное мото ориентирование. Суть простая - ищешь раскиданные на территории точки, за каждую начисляется определенное количество баллов в зависимости от сложности её взятия. В начале еще был пролог - трехсотметровая трасса, которую нужно было просто пройти за 2 минуты. За это начислялось дополнительно 8 очков, но пока до меня дошла очередь трасса превратилась в сплошное грязевое месиво глубиной больше чем в пол колеса. Я решил, что мне такого счастья не надо и не поехал на нее. Но в итоге все равно все уделались. :) Вот склеил небольшую видюшечку этих прекрасных :lol: мест:

Однажды у известного американского дипломата Генри Киссинджера спросили: — Что такое челночная дипломатия? Киссинджер ответил: — О! Это универсальный еврейский метод! Поясню на примере: Вы хотите методом челночной дипломатии выдать дочь Рокфеллера замуж за простого парня из русской деревни. — Каким образом? — Очень просто. Я еду в русскую деревню, нахожу там простого парня и спрашиваю: — Хочешь жениться на американской еврейке? Он мне: — Нахрена?! У нас и своих девчонок полно. Я ему: — Да. Но она — дочка миллиардера! Он: — О! Это меняет дело… … Тогда я еду в Швейцарию, на заседание правления банка и спрашиваю: — Вы хотите иметь президентом сибирского мужика? — Фу, — говорят мне в банке. — А если он, при этом, будет зятем Рокфеллера? — О! Это конечно меняет дело!.. И таки–да, я еду домой к Рокфеллеру и спрашиваю: — Хотите иметь зятем русского мужика? Он мне: — Что вы такое говорите, у нас в семье все — финансисты! Я ему: — А он, как раз, — президент правления Швейцарского банка! Он: — О! Это меняет дело! Сюзи! Пойди сюда. Мистер Киссинджер нашел тебе жениха. Это президент Швейцарского банка! Сюзи: — Фи… Все эти финансисты — дохляки или педики! А я ей: — Да! Но этот — здоровенный сибирский мужик! Она: — О–о–о! Это меняет дело.

Влад прислал ролик про нашу поездку "к морю", то-бишь - на залив, канал и в Гремячий лес. -

rm661, смотрю живут БМки наши, это хорошо, не зря значит на запчасти не пустил))

В Воркуте вчера открылся сезон!Хотя накануне погода была полный мрак,дождь со снегом и холодрыга.Но на время прохвата погода смилостивилась и даже побаловала солнышком)

ну вот, по защите рук - приобрёл на Aliexpress - и смотрятся не плохо и вполне функциональны: https://yadi.sk/i/P__X8dVis6kJ2 https://yadi.sk/i/voVnnfSws6k88 https://yadi.sk/i/NojKk5dGs6kLx Вместо громоздкого, гремящего, и постоянно норовящего оторваться на грунте кофра, Вашему вниманию предлагается изящное решение от Вадима из Новороссийска - сумка на бак насмерть прикрученная к багажнику. https://yadi.sk/i/-yUoomWxs6kW2 https://yadi.sk/i/IeO6hpb7s6kWn Отдельная благодарность RamonAlex за науку и возможность кому-то помочь. Нас же хлебом не корми - дай советы пораздавать ;)

В Воркуте вчера открылся сезон!Хотя накануне погода была полный мрак,дождь со снегом и холодрыга.Но на время прохвата погода смилостивилась и даже побаловала солнышком)

Приветствую. Поздравляю с обкаткой багажной системы, тоже думаю подобное соорудить... По грязи таскает как раз из-за широкого пятна контакта, оно у нас на заднем колесе почти круглое получается а не вытянутое как у мотоцикла с узкими шинами... Потому надо привыкать. Я катался по колее в ПГС (выше на ролике) - жесть... Получаем все прелести колеи, и плюсом рыхлый ПГС, в котором нога по щиколотку тонет... Но идет очень достойно. Думаю если перемещаться по площадке засыпанной тем же рыхлым ПГС то проблем не будет вообще, а в моем случае именно колея все портила, в колее и по твердому то не всегда спокойно ехать получается :D , стоит только чуть краешек цапануть и начинается борьба ))))))) А в рыхлой колее это в разы сильней проявляется... После выезжал на пляж, блин, даже не интересно, вообще как по бродвею едет, что по сухому и рыхлому, что по сырому и плотному песку... Только к маневрам надо аккуратно подходить, а прямолинейное движение вообще никаких проблем не представляет... К слову на Минске передвигаться по тому же пляжу у меня практически не получалось, сухой песок надежно останавливал его... Только по сырому можно было ехать... И еще, большая просьба, не пользуйтесь вы хостингом Radikal.ru, бесит их навязчивая реклама, да и картинку не увеличить у них, и глючит постоянно... Плохой и неудобный хостинг... Вот для примера хороший вариант, и без наглой рекламы в морду... http://savepic.ru

Всем привет, спасибо за напутствия, комары остались довольны, хотя у нас их раз в десять меньше, чем у вас. Багажная система показала себя на отлично, бывало тягал мот за рюкзак) Ох и таскает же по грязи нашего Лесника...

:)

Глупость полная. Шестерёнчатый насос как раз тема моего диплома :-) На машине давление падает потому что прогретое масло очень шустро утекает в зазоры коленвала (да и распреда тоже), и просто нет никакого сопротивления насосу. На холодном насосе масло не утекает уже так. На холодном масле насос качает значительно хуже, особенно на высоких оборотах. Это происходит из-за того что густое масло плохо затекает в полости насоса и часть полостей оказывается попросту незаполненой, объёмный кпд сильно падает. Но это всё не имеет отношения к этому мотоциклу :-) Этим моторам хватит по несколько капель масла в каждый узел, и не надо забивать голову цифрами давления.

Вот, немного фото: Если что, подножка изначально куплена от... мопеда дельта, кажется. На форуме тут кто-то писал в теме по гарпии, что она с доработками подходит, ну вот её и купил

Генераторы - они такие :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: . Тож был случай. Был у нас генератор-трехкиловаттник. Дизельный. Запускали его каждый раз с дикими матюками - попробуй его проверни! Справиться с ним мог только один из наших ребят, качок-штангист. Веревку пусковую рвали раза три. А уж сколько было высказано начальству за такую "экономию"! Как то пришел к нам на работу новый чел, щупловатый такой мужичок. Приехали с ним на объект. Надо генератор запустить, а штангиста еще нет. Новенький к генератору. Говорю ему, не спеши мол, ща чел приедет, заведет, не надо надрываться. А новичок берется за шнур, "Дрын-тук-тук-тук". Завелся! Мы все к новенькому - "КАК!!!???". А он ухмыляется, на рычажок декомпрессора показывает :). Да, инструкцию, мы ЧИТАЛИ! Только вот то ли производятел, то ли переводчик про сей волшебный рычажок упомянуть забыл :angry:

Сову увидеть еще надо уметь )))

В любом случае с защитой травм меньше.Скорейшего выздоровления!

Деревянные церкви Руси, Перекошены древние стены. Подойди и о многом спроси, В этих срубах есть сердце и вены... Прости нас,Господи!!! Ибо не ведаем,что творим!

нормальный цвет свечи,керамика и электроды чистые а чёрная койма на юбке,говорит что мот пускали при помощи пускового устройства.Состояние свечи проверяется после спокойного пробега 5 - 10 км.,при меньшем , свеча не очистится полность.

"Вот как то так я Рай и представляю...."

Всем привет... Покатался немного в удовольствие: Специально проехался в данном направлении, чтоб показать одну из достопримечательностей Гайнского района - Церковь Николая Чудотворца, построенную еще до революции... К сожалению церковь заброшена и постепенно разрушается... Ну и небольшое кино:

С ускорителем ставят скорее не для того что бы избавиться от провала, а что бы с низу пер как трактор, не взирая на обороты(в эндуро важно) при желании даже на ускорительном можно провал найти

Всем привет! Тем кто хочет поставить защиту картера будет полезно!!! Купил Защиту картера от классики Ваз 2101-2107 (на авторынке стоит 200 рублей, ее размеры прям как для мотоцикла, даже вырезать не придется), Закрепил стяжками на мотоцикле, разметил где отверстие для слива масла, и еще немного лишнего металла, болгаркой отрезал. И вот что получилось! Как крепить я думаю все сами догадаются, ибо вариантов не мало!

Бардачок тоже будет. Место для него зарезервировано.

http://mototehnika-bryansk.ru/menu.php?marc=%CA%EE%EB%E5%F1%E0

Это так. Особо доставляют лесовозные колеи, когда в них жижа, в 2/3 колеса, пытаешься между колей, и сцуко соскальзываешь задним колесом, раскорячившись поперек дороги. Поеду в пустыню, буду наслаждаться родной стихией мотоцикла)))

посмотри внимательно на трос сцепления. у меня был притянут хомутом к раме. как отцепил - стало все ок. и регулируется нормально сразу, и передачи нормально включаются.

В двухтактных моторах на палец, коленвал и поршень для смазки хватает не просто нескольких капель, а нескольких капель разбавленых бензином :-) Нагрева на шариковых подшипниках прктически нет, поэтому и охлаждать у них нечего. Юбка поршня отдаёт тепло сенкам цилиндра, нагрева у нё особого нет, поэтому ей специального охлаждения не требуется. Вот днище поршня часто специально охлаждают. Обычно такое есть в турбомоторах, в форсированых атмосферниках и в моторах из которых выжимают очеердные нормы евро. На наших моторах туда летят брызги которых недостаточно для охлаждения, да и мотор совсем нефорсированый, ему не нужно охлаждение поршня. Конечно масло там нужно, и конечно лучше когда его насос во все щели качает, особенно сразу после запуска. Но давление не имеет такого значения как на моторе со вкладышами. Здесь проверкой давления можно только убедиться что насос качает, что все каналы прокачиваются (иначе давление зашкалит), и что все жиклёры/распылители масла на месте (иначе давления совсем не будет. Это нормальная проверка после проведёного ремонта, а в эксплуатации вылезут проблемы с мотором раньше чем возникнут сомнения принуждающие замерить давление.

Менять реле поворота. Стоит под сиденьем, возле блока CDI

Ну и, до кучи видяшка. Качество так себе, но думаю понять по звуку более менее можно :)

кто то заморачивался полной заменой тормозов на что то получше? в поездке стал замечать, что тормоза хотелось бы более цепкие, с скоростей 90-110 мотоцикл не сильно охотно останавливается. в этом конечно заслуга резины тоже есть, это понятно. Я же говорю об усилии на рычаге. давить приходиться прилично. с подвеской тоже надо что-то придумать. слишком жесткая. особенно зад. конечно пробить ее с моим весом нереально впринципе, это +, но и комфорта ноль. за 600-700 км за день устаешь. мысль идет в сторону али экспресс, и с задней частью думается столько проблем не будет. а вот что делать с вилкой - еще ни одной мысли не пришло. решения такие пришли с ямахи, которая ехала следом. там мягко, но не пробивает. тормоза вообще мизинцем нажимаются до блокировки, короче говоря там все работает так как положено.

Ну вот, теперь у меня есть централка и глушак переделали в адекватный вид, добавив нормального звучания :) Фотки попозже выложу, а если кому интересно, вот глушак в разрезе. Был убран центральный ограничитель и вот эта хрень слева у основания. Скажу честно...с точки зрения логичности конструкции китайцы конечно поражают в плохом смысле... По-сути, верхняя банка у глушака носит практически декоративный характер, т.к. отводящее к ней отверстие настолько мелкое.... но основное, пропало дребезжание! Выхлоп стал более басовитым:)

Прокатился с новой лампочкой светодиодной и ...отправлена в запчасти. Не приспособлена она под наш отражатель. Светит может быть и ярче, но световой поток направлен совершенно неправильно. При ближнем освещает края, а центр под нос светит. При дальнем же пучок как у фонарика где-то в дали , а под колесом темно. К тому же не работает совместно ближний и дальний свет при нажатии клавиши pass. В общем со светодиодной при дальнем свете комфортная скорость 50 км/ч, а при штатной лампе при том же дальнем, но настроенном так, чтобы не слепить встречку получается 65 км/ч. Т.е. эта та скорость на которой ещё можно успеть разглядеть препятствие и среагировать. ТАк что никак НЕ рекомендую покупать вот такую лампу http://ru.aliexpress.com/item/2015-New-arrival-Led-Motorcycle-Headlight-Bulbs-6W-800LM-BA20D-6000K-Hi-Lo-Beam-All-In/32517048708.html

На выходных два раза заводил двигатель на холодную(суббота, воскресенье) Оба раза при отпущенной ручке газа заводился с полоборота. Не знал, что мануал по моту не соответствует реальности (раньше при заводе на четверть отжимал ручку газа). К винтам настройки карбюратора не прикасался. Хочу поблагодарить товарища форумчанина за нужный мне совет!

:D Вчера наконец-то открыли с сыном сезон! Вернее чуть-чуть прокотнулись возле гаража) На днях только перегнал оба мота с зимней секретной "зимовки". Несмотря на то, что всю зиму простояли в тепле, всё равно завелись с 7-8 попытки. Хорошо, что новые АКБ купили, бодряче крутили! Сейчас опять зарядили дожди, подождем лётной погоды)))

У меня EVS R4.. мешает, но корсет(в лучшем случае) еще больше мешать будет

На фото лапка переключения .хочу такую )) где они есть ? ато у нас в Крыму найти чтото сложновато .

Я понимаю, довольно болезненно узнать то, что о лить копеечную отечественную полусинтетику более безопасно для двигателя и она более подходит ему, чем дорогущее брендовое масло с красивыми цифрами 10w60 Motul. Кстати у Мотюля "настоящая" синтетика идет только в марке 300V. Остальное - кряк. Иными словами стабилизированное минеральное масло высокой очистки. В действительности стоит следовать указаниям производителя техники. Если есть сомнения в китайской компетентности, то надо смотреть мануалы к японской технике, которая послужила прототипом. К примеру для BM 200dd Enduro нужно смотреть мануал к Джебелю.

Небольшая компиляция:

А можно и я к вам сюда закину пару тройку файликов .Только они прям так без обработки , монтировать пока совершенно некогда .

Такая же беда со светом. С ближним светом ночью просто опасно кататься. А доп фонари где брали? На счет звездочки - сам до этого попался на такую - это звезда для для двигателей семейства CG. У них ширина шлицов и расстояние между ними разное, а у нашего мотора CBF одинаковое. Это надо иметь ввиду при подборе звезд.

Фильтр менять не надо он металлический, промыть бензином и установить на место(при каждой замене масла) Сливать на хорошо прогретом двигле , сразу выкрутить щуп (доступ воздуха) как только процесс слива начнёт прекращаться, отвернуть и вытащить фильтр, наклонять мот в разные стороны чтоб слить как можно больше масла. Всё слить не удастся (немного останется в радиаторах и потаённых местах) Зальётся не менее 1.6 При проверке уровня щуп не вкручивать . Уровень по верхнему срезу сеточки на щупе. Гайки на крышке фильтра со всей дури не тянуть.

и немного веселья ,СТРАЙК

В это воскресение состоялся первый массовый выезд нашей компании на вольные хлеба. Целью поездки было местечко под названием Спас-Купалище. В месте впадения р. Судогда в р. Клязьмя на высоком берегу стоит подворье Боголюбовского женского монастыря. Сам я там раньше не был, но отзывы о красоте этих мест всегда меня манили, по-этому и предложил товарищам отправиться именно туда. :) Рабочий люд всю неделю ждал воскресения.. Суббота выдалась дождливая и казалось воскресенье обречено быть таким же, но ни кто не терял надежды на хорошую погоду! И в гисметео мы верим тоже. И действительно, погода сжалилась над нами и денёк был на заглядение! Собралось 12 эндуристов включая одного отважного пилота на Хонде Трансальп и одного не менее отважного пилота на питбайке. Те же кто с нами не поехал предвещали нам испытать участь Титаника в первом же ручье. Но нет! Хоть нам и пришлось скорректировать наш маршрут все преграды мы преодолели, в лесу никого не бросили и вернулись все своим ходом. Предлагаю посмотреть видео и неМНОГО фотографий. :D Теперь уже традиционное место сбора. Первый более-менее крупный ручей. Летом он проезжается совершенно без проблем. Немного расширили переправу. Тот самый Трансальп. Периодически делали привалы, окружение очень радовало. Лёд на дне ручья сыграл злую шутку с Андреем на здоровенной Хонде. Были и травмы, с коленями не шутят! Женьке сказали надо откачивать кровь из колена, а дальше будет видно.. :( Возле д. Мокеево в поле есть интересный холм. Поговаривают, что здесь когда-то Андрей Боголюбский хотел построить сторожевую крепость, но видимо что-то пошло не так.. Высота его около 8 метров. БМка пёр как танк. Но и танки иногда вязнут, особенно когда водитель угодил не в "ту" колею. Хэнд мэйд защита от воды сделанная из скотча оказалась на двоечку. :) Кстати очень хорошо себя показали водонепроницаемые носки. Когда добрались до Спас-Купалища сделали привал с кашей и приятными разговорами. Вот такие красивые места, р. Судогда разлилась.. ..и затопила купальню. Даже если у вас wr450f поездка по раскисшему пахотному полю может закончиться эвакуацией на более-менее твердое место. Под конец в глухом лесу попался нам кунг на волокушах, за ним дорога была совсем непрозжая, решено было возвращаться на асфальт... Что сказать в завершении? В моем опыте это была самая интересная и насыщенная поездка. Прошли около 100 км, из них 75% по бездорожью. Трансальп и питбайк пёрли как танки, но электроника Трансальпа начала ругаться и где-то в середине пути пилот отправился домой по асфальту да бы не стать недвижимостью где-нибудь дальше в лесу. Всем спасибо, что досмотрели до конца.