Лидеры

Некоторые подробности сегодняшней экспедиции: давно уже обещал брату разведать состояние заброшенного немецкого Ж/Д полотна пересекающего лес Орлиный между Красногорским и Черняховском. Заехали от Красногорского: разумеется железки там давно нет, но сохранились вокзальные строения, и перрон, полотно в посёлке асфальтировано и используется как обычная дорога. За посёлком это обычная грунтовка, а потом и вовсе две гравийные колеи среди травы, частью рамятые в хлам, частью очень приличные. Недалеко за посёлком сохранилась развязка и мост - Заметно, что при строительстве этого моста, хитрый бундес-прораб тяпнул часть цемента себе на дачу и мост уже рассыпается. А это нутрянка моста - Перед самым лесом дорога становится такой - А в лесу и вовсе тонет в болоте - там это низкая насыпь поросшая деревьями и окаймлённая залитыми водой кюветами. Не поленились и объехав лес попытались двинуть этой железкой со стороны Черняховска: там она началась широким и ровным грунтовым шоссе, довела до заброшенного полигона и точно так-же кончилась в лесу. Из всего этого я сделал вывод, что немцы железку не достроили, в лесу просто оттрассировали "трубу", а саму насыпь не насыпали. Кстати и развязка не доделана,- вышеозначенный мост ведёт в никуда. На полигоне ещё сохранились приличные дорожки и строения из кирпича, на песчанных плешинах масса цветущей земляники и вобще место чистое, сухое и приятное (военные всегда выбирают для своих нужд приятные места :)) Поездив по полигону в поисках альтернативного проезда к лесу, и так и не найдя его, затаборились под сенью старых ив у маленького ручья, и попили чаю с поджаренной на костре колбаской, и отдохнули наслаждаясь тенью и свежим ветерком (день был очень жарким, а езда по пересечёнке прохлады нифига не добавляла). Зверушки там не пуганные, косуля травку кушала и нами "любовалась" -

В субботу прошли во второй раз Мстерские тропы - внедорожное мото ориентирование. Суть простая - ищешь раскиданные на территории точки, за каждую начисляется определенное количество баллов в зависимости от сложности её взятия. В начале еще был пролог - трехсотметровая трасса, которую нужно было просто пройти за 2 минуты. За это начислялось дополнительно 8 очков, но пока до меня дошла очередь трасса превратилась в сплошное грязевое месиво глубиной больше чем в пол колеса. Я решил, что мне такого счастья не надо и не поехал на нее. Но в итоге все равно все уделались. :) Вот склеил небольшую видюшечку этих прекрасных :lol: мест:

Однажды у известного американского дипломата Генри Киссинджера спросили: — Что такое челночная дипломатия? Киссинджер ответил: — О! Это универсальный еврейский метод! Поясню на примере: Вы хотите методом челночной дипломатии выдать дочь Рокфеллера замуж за простого парня из русской деревни. — Каким образом? — Очень просто. Я еду в русскую деревню, нахожу там простого парня и спрашиваю: — Хочешь жениться на американской еврейке? Он мне: — Нахрена?! У нас и своих девчонок полно. Я ему: — Да. Но она — дочка миллиардера! Он: — О! Это меняет дело… … Тогда я еду в Швейцарию, на заседание правления банка и спрашиваю: — Вы хотите иметь президентом сибирского мужика? — Фу, — говорят мне в банке. — А если он, при этом, будет зятем Рокфеллера? — О! Это конечно меняет дело!.. И таки–да, я еду домой к Рокфеллеру и спрашиваю: — Хотите иметь зятем русского мужика? Он мне: — Что вы такое говорите, у нас в семье все — финансисты! Я ему: — А он, как раз, — президент правления Швейцарского банка! Он: — О! Это меняет дело! Сюзи! Пойди сюда. Мистер Киссинджер нашел тебе жениха. Это президент Швейцарского банка! Сюзи: — Фи… Все эти финансисты — дохляки или педики! А я ей: — Да! Но этот — здоровенный сибирский мужик! Она: — О–о–о! Это меняет дело.

Влад прислал ролик про нашу поездку "к морю", то-бишь - на залив, канал и в Гремячий лес. -

rm661, смотрю живут БМки наши, это хорошо, не зря значит на запчасти не пустил))

В Воркуте вчера открылся сезон!Хотя накануне погода была полный мрак,дождь со снегом и холодрыга.Но на время прохвата погода смилостивилась и даже побаловала солнышком)

ну вот, по защите рук - приобрёл на Aliexpress - и смотрятся не плохо и вполне функциональны: https://yadi.sk/i/P__X8dVis6kJ2 https://yadi.sk/i/voVnnfSws6k88 https://yadi.sk/i/NojKk5dGs6kLx Вместо громоздкого, гремящего, и постоянно норовящего оторваться на грунте кофра, Вашему вниманию предлагается изящное решение от Вадима из Новороссийска - сумка на бак насмерть прикрученная к багажнику. https://yadi.sk/i/-yUoomWxs6kW2 https://yadi.sk/i/IeO6hpb7s6kWn Отдельная благодарность RamonAlex за науку и возможность кому-то помочь. Нас же хлебом не корми - дай советы пораздавать ;)

В Воркуте вчера открылся сезон!Хотя накануне погода была полный мрак,дождь со снегом и холодрыга.Но на время прохвата погода смилостивилась и даже побаловала солнышком)

Приветствую. Поздравляю с обкаткой багажной системы, тоже думаю подобное соорудить... По грязи таскает как раз из-за широкого пятна контакта, оно у нас на заднем колесе почти круглое получается а не вытянутое как у мотоцикла с узкими шинами... Потому надо привыкать. Я катался по колее в ПГС (выше на ролике) - жесть... Получаем все прелести колеи, и плюсом рыхлый ПГС, в котором нога по щиколотку тонет... Но идет очень достойно. Думаю если перемещаться по площадке засыпанной тем же рыхлым ПГС то проблем не будет вообще, а в моем случае именно колея все портила, в колее и по твердому то не всегда спокойно ехать получается :D , стоит только чуть краешек цапануть и начинается борьба ))))))) А в рыхлой колее это в разы сильней проявляется... После выезжал на пляж, блин, даже не интересно, вообще как по бродвею едет, что по сухому и рыхлому, что по сырому и плотному песку... Только к маневрам надо аккуратно подходить, а прямолинейное движение вообще никаких проблем не представляет... К слову на Минске передвигаться по тому же пляжу у меня практически не получалось, сухой песок надежно останавливал его... Только по сырому можно было ехать... И еще, большая просьба, не пользуйтесь вы хостингом Radikal.ru, бесит их навязчивая реклама, да и картинку не увеличить у них, и глючит постоянно... Плохой и неудобный хостинг... Вот для примера хороший вариант, и без наглой рекламы в морду... http://savepic.ru

Всем привет, спасибо за напутствия, комары остались довольны, хотя у нас их раз в десять меньше, чем у вас. Багажная система показала себя на отлично, бывало тягал мот за рюкзак) Ох и таскает же по грязи нашего Лесника...

:)

Глупость полная. Шестерёнчатый насос как раз тема моего диплома :-) На машине давление падает потому что прогретое масло очень шустро утекает в зазоры коленвала (да и распреда тоже), и просто нет никакого сопротивления насосу. На холодном насосе масло не утекает уже так. На холодном масле насос качает значительно хуже, особенно на высоких оборотах. Это происходит из-за того что густое масло плохо затекает в полости насоса и часть полостей оказывается попросту незаполненой, объёмный кпд сильно падает. Но это всё не имеет отношения к этому мотоциклу :-) Этим моторам хватит по несколько капель масла в каждый узел, и не надо забивать голову цифрами давления.

Вот, немного фото: Если что, подножка изначально куплена от... мопеда дельта, кажется. На форуме тут кто-то писал в теме по гарпии, что она с доработками подходит, ну вот её и купил

Генераторы - они такие :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: . Тож был случай. Был у нас генератор-трехкиловаттник. Дизельный. Запускали его каждый раз с дикими матюками - попробуй его проверни! Справиться с ним мог только один из наших ребят, качок-штангист. Веревку пусковую рвали раза три. А уж сколько было высказано начальству за такую "экономию"! Как то пришел к нам на работу новый чел, щупловатый такой мужичок. Приехали с ним на объект. Надо генератор запустить, а штангиста еще нет. Новенький к генератору. Говорю ему, не спеши мол, ща чел приедет, заведет, не надо надрываться. А новичок берется за шнур, "Дрын-тук-тук-тук". Завелся! Мы все к новенькому - "КАК!!!???". А он ухмыляется, на рычажок декомпрессора показывает :). Да, инструкцию, мы ЧИТАЛИ! Только вот то ли производятел, то ли переводчик про сей волшебный рычажок упомянуть забыл :angry:

Сову увидеть еще надо уметь )))

В любом случае с защитой травм меньше.Скорейшего выздоровления!

Деревянные церкви Руси, Перекошены древние стены. Подойди и о многом спроси, В этих срубах есть сердце и вены... Прости нас,Господи!!! Ибо не ведаем,что творим!

нормальный цвет свечи,керамика и электроды чистые а чёрная койма на юбке,говорит что мот пускали при помощи пускового устройства.Состояние свечи проверяется после спокойного пробега 5 - 10 км.,при меньшем , свеча не очистится полность.

"Вот как то так я Рай и представляю...."

Всем привет... Покатался немного в удовольствие: Специально проехался в данном направлении, чтоб показать одну из достопримечательностей Гайнского района - Церковь Николая Чудотворца, построенную еще до революции... К сожалению церковь заброшена и постепенно разрушается... Ну и небольшое кино:

С ускорителем ставят скорее не для того что бы избавиться от провала, а что бы с низу пер как трактор, не взирая на обороты(в эндуро важно) при желании даже на ускорительном можно провал найти

Всем привет! Тем кто хочет поставить защиту картера будет полезно!!! Купил Защиту картера от классики Ваз 2101-2107 (на авторынке стоит 200 рублей, ее размеры прям как для мотоцикла, даже вырезать не придется), Закрепил стяжками на мотоцикле, разметил где отверстие для слива масла, и еще немного лишнего металла, болгаркой отрезал. И вот что получилось! Как крепить я думаю все сами догадаются, ибо вариантов не мало!

Велоспидометр хорош для велосипеда. Точно скорость измеряют по секундомеру на определенном отрезке пути, а не по GPS в наше время. Интересно с чего бы это? На счет дальних поездок наверное лучше автомобиль, не говоря о поезде или даже самолете. Там не дует. Теперь напринимали законов. "опасное вождение" На LF 200 GY-5 по городу ездить становится слишком дорого, лучше отдыхать в пробках, наслаждаясь кондиционированной прохладой С трассы сдувает. По лесным и полевым дорожкам лучше квадроцикл. Трактор он и есть трактор. Устойчивее и тянет хорошо. В общем бесполезное приобретение...

DmitrySO! победил? вот и у меня стучат правда я пока что на глазок делал, т.к. щупы 0.05 и 0.1 есть, завтра привезут поточнее http://youtu.be/Mdc0BaXAjEQ

Тоже задумался о приобретении мота, права получил и пока на этом всё, на дороге много встречается racer'ов crossrunner, 27 лошадей. Сам в мотах не разбираюсь, ездию 12 лет на авто, рост 180смс вес 96кг. Сначала думал про Honda spirit vt650, хотел по Москве катать, но как автомобилист понимаю что в Москве чересчур опасно ездить на мотах . Во вторых - сейчас ценники на данный мот примерно 250к+ и наверняка что-то придётся в нём менять,То и тп. Друзья катают на эндуро - это hondav xr650 2005гв (чел гоняет на нём на работу+ с друзьями говна месить, соответственно у него колеса мотард (знаю что комплект колёс + звезды ему обошлись примерно в 60 000 рублей для исп как мотард, резина мецеллер) и эндуро, второй гоняет на honda xr250, на крайнем я несколько раз катался, правда по территории гаражей, драйва хватает в нём. На счёт китайцев они оба отрицательно отвечают.. Типа.. *авно и только бу япа надо брать. В общем я теперь подумываю о моте для загородного использования - катать по посёлку, на рыбалку, по " говнецу " проехаться, хотя очень хочется именно по грязюкам лазить. Возможно периодически второй номер ( около 55кг) с собой катать.. И чувствуется что захочется рано или поздно поехать по шоссе " попутешествовать". Посмотрел я тут выложенные видео про эндурик и forester, forester явно хуже справляется с грязюкой. Читаю Ваш форум и не могу определиться. Читал про эти мотоциклы: десна фантом, forester (про эти мото пишут что что-то сразу надо переваривать), stels gt400, stels flame, racer crossrunner, zongshen ( тот который сейчас распродают примерно по 150000р -400 кубов?), , bm 250 motors либо такой-же эндуро. Про стэлс хр и ирбис я понял одно - постоянно в них ковыряться придётся, а у меня пока нет опыта и понимания в мототехниках, верхневальные, нижневальные - для меня это тёмный лес, естественно хочется купить и ездить и менять только расходники и жидкости и чтобы техника приносила только положительные эмоции.... Понаписал кучу всего. Мысли в куче....в мотошколе учился на ybr125 и yamaha tw200 ,собственно и экзамен тоже на yamaha tw200 сдавался ,заметил что на ybr нейтраль не всегда получается поймать сразу, объяснили тем что это у них болезнь.. Бюджет до 150000руб, хотелось бы в 100к уложиться, экипировки нет. Посёлок находится в 50км от г. РЯЗАНЬ

С любыми) Вон у человека в соседней теме проблема не заводится на 120км из магазина. У меня на 5500 неизвестно что. А главная проблема что захочешь эндуровские колёса. Так что бери сразу эндуро, там пластик лучше, а захочешь именно мотард так эндурячьи колёса в обмен на мотордовские враз поменяешь, возможно в тот же день, ещё и выбирать будешь. А вот обратно сложно.

Из шатуна на поршень снизу масло брызгает, когда в конструкции заложен масляный канал в коленвале и туда подаётся масло под давлением. Но даже с масляным каналом в коленвале эта брызгалка далеко не во всех автомобильных моторах реализована. Значит поршень и без масляного охлаждения неплохо себя чувствует. А тут на коленвалу подшипники качения, им смазка под давлением не требуется, соответственно нету ни масляного канала в коленвале, ни специальных брызгалок. Поршень и палец смазываются чем придётся, абы чем набрызгает.

36 номерок это прям стёб над вами

Лови:)

Тут или шашечки или ехать. "Мокрое" сцепление,т.е. сцепление в масляной ванне, как на большинстве мотоциклов, всегда чуть ведет за счет вязкостного трения. Соответственно есть два варианта. 1. Ты регулировками выбираешь по максимуму холостой ход привода, сцепление будет срабатывать в самом начале хода рычага при выжиме (по твоей терминологии - "в конце") , и при этом будут сильно разводиться диски, и как следствие легко переключаться передачи. 2. Ты увеличиваешь холостой ход, при этом сцепление будет срабатывать в самом конце хода рычага на выжим ( или как ты говоришь, "в начале"), но диски разводиться будут плохо и сцепление будет сильно "вести", как следствие передачи будут переключаться тяжело. При этом, кстати, ты конкретно насилуешь КПП и как долго она проживет - ХЗ. Третьего без переделки привода выжима сцепления, не дано.

Проверил маслоканал в крышке клапанов, все прекрасно продувается. Выкрутил болт для проверки масла, масло льется. Значит, с подачей масла в голову все ОК

Видос нужен... вывеси заднее колесо, и запиши видос.

Да, это лечится: 1.светодиодами 2.установкой нормального аккума. В целом, это первый и основной косяк данного мота - генератор слабый, поэтому по возможности нужно по-максимуму урезать нагрузку и поставить аккум другой.

если сильно захотеть,можно в космос улететь))). ну так то да, можно ,иногда, и провал найти. но в плане тракторной тяги ,согласен полностью. иногда просто удивительно, как на таких низких оборотах,можно вытягивать.

Про тахометр: сегодня спецом глянул - 5000об - 65км/час; 6000об - 73км/час; 7000об - 81км/час (цифры относительные - приборы-то стрелочные). Выше приведённые данные получены при звёздах 13/44. Про расход - в прошлый раз накрутили чуть больше 200км по дорогам, бензину ушло 5.5 литра, скорость в основном 70-80км\час, - мелочь, а приятно :)

Не торопись на эту премьеру. Успеем еще все...

Попробовал слепить видос в первый раз, вот что получилось:

Лапку покупал на Али http://ru.aliexpress.com/item/Aluminum-Pro-Caken-Gear-Shift-Lever-For-ZONGSHEN-NC250-NC-250CC-KAYO-T6-Bosuer-Motorcycle-Dirt/32507763093.html

Ура, у нас вроде дожди притихли.. на неделе капнуло пару раз но не более На радостях отметили сии подвижки погоды 100км пробегом, планировали 200, но ребята на кайо не выдержали.. Наверное с непривычки.. :rolleyes: так что пришлось срезать маленько (( Фото0377.jpg:Фото0376.jpg:

Ну вот(((((( Главное сам цел. А мот пусть тоталят и дядька с крузака пусть тебе новый покупает.

я предполагаю "Вилли" тренирует )))

бак придеться снять.и седенье тоже.

Петрович,давай исходить из практического использования в нашем Вэлсе? :) Основной сезон-это тёплая и жаркая погода.На этот период выпадают самые сильные нагрузки на мот(механические,термические,химические...и т.п.). В этот период даже утром масло 20 не гуще,чем моё зимнее 10-40( в минусовые температуры).И заводил я с электростартера его удовлетворительно.Первые обороты с трудом и потом легче.Стартер на данный момент крутит нормально.Исходя из этого полагаю,что крутить весной-летом нашему стартеру 50-ку или 60-ку труда не составляет. Ну а вот на холодное зимнее время года масло конечно лучше пожиже использовать,так как там на стартер идёт нагрузка серьёзнее.

Ещё снять весь пластик, фару, стопарь, выкинуть седло и сделать его поменьше- на пол задницы. Заливать только пол бака, самому, кроме трусов ничего не одевать......всё для уменьшения веса.Ребята, вы какой то бредятиной занимаетесь.....

Вот как то так:

Вот,даже две фотки! Не судите строго. Я и мой первый байк. Батя и его первый байк!

Расстараюсь для собратьев по движку - ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР КЛАПАНОВ: Контроль зазоров: после первой тысяче км., а потом через каждые пять тысячь км.Величина зазора в разных мануалах означена по разному - в английской версии с "вилкой" : впускной - 0.06-0.08мм; выпускной - 0.10-0.12 В португальской сторого: впускной - 0.08; выпускной - 0.1. Добавлю от себя - лучше ставить по максимальным значениям, недостаточный тепловой зазор чреват "сталинградом". Вот, собственно, и "сталинград" вызванный недостаточным тепловым зазором выпускного клапана -- ВЫСТАВЛЯЕМ ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР КЛАПАНОВ: - раздеваем мот, снимаем сигнал и реле-регулятор. Жолтым цветом помечено то, что потребуется открутить. Нужны: ключ на семнадцать - накидной или рожковый и шестигранник на десять. - выставить маховик генератора по метке Т, ВМТ в такте сжатия. Крутить торцевиком на семнадцать за гайку генератора - под круглой крышкой посерёдке боковины картера. - под пробкой на-ходится сам механизм. Здесь он раскрашен для удобства объяснения. Красный - торец клапана; зелёный - рабочая часть коромысла вот между ними и выставлять зазор; золотистый винт - крутить для изменения зазора, - закручиваем - зазор меньше, выкручиваем - зазор больше. Синий - контр гайка, - ослабить пред регулировкой, - затянуть после оной. - так нужно изогнуть щуп, и замерять зазор. Примечание - после контргая зазор может "уйти" - проверить - обязательно!