Лидеры

Поздравьте или посочувствуйте Привезли сегодня из Тульского гарден шопа китайского помощника на приусадебное хозяйство + навеска Почти литровый дизель 15 лс, сегодня закупился маслами и инструментом порядочным, начнем готовить на сезон.. уж нашел первый косяк - двиг только наживлен, затянуть сборщики позабыли.. спеша выполнить условия по договору о доставке

Даже сложно, что-то ответить.., у меня семеро детей.., да..,да.., это нисколько не умаляло моей свободы. Всю жизнь был бродягой - 30 лет дольнобоя. Наверное ни те девушке Вам попадаются, нужен единомышленник.., которой будет интересно мотаться вместе... Возможно Вы измените свою точку зрения, со временем...

Доказательством существования параллельных вселенных является наше телевидение. Вещание ведется явно из страны, находящейся в параллельном мире. anekdotov.net — Как ты думаешь, с этими «народными облигациями», которые Силуанов пиарит, есть какой-то риск, что народ нахлобучат? — Ты что? Какой тут может быть риск? О риске даже говорить неуместно. Полная гарантия, что нахлобучат… anekdotov.net

Золотые слова! Перешел на Лукой, но с условием покупки масла ТОЛЬКО на Лукойловской заправке.

Однажды пришел цветочник к парикмахеру постричься. Когда пришла очередь платить, парикмахер сказал: "Я не могу взять деньги. На этой неделе я стригу на общественных началах". Цветочник поблагодарил его и ушел. На следующее утро, когда парикмахер пришел открыть свое заведение, перед дверью он нашел благодарственное письмо и букет из девяти роз. Затем пришел постричься пекарь, но когда он хотел заплатить, парикмахер сказал: "Я не могу взять деньги. На этой неделе я стригу на общественных началах". Пекарь, довольный, ушел. На следующее утро парикмахер обнаружил у двери благодарственное письмо и двенадцать пирожных. Пришел стричься сенатор, и когда он собрался платить, парикмахер опять-таки сказал: "Я не могу взять деньги. На этой неделе я стригу на общественных началах". Сенатор обрадовался и ушел. На следующий день, когда парикмахер пришел на работу, у его двери стояло двенадцать сенаторов, десять депутатов, пятнадцать советников, мэр и несколько министров, а также жена мэра и его шестеро детей ... anekdotov.net

Нянькаюсь с внучками 2-3 годика.., словами невозможно передать..! Такое в душе творится !!!

Почему блондинки ссорятся, садясь на мотоцикл? — Потому, что каждая хочет сидеть у окна.

Лёгким движением денег мотард превращается в эндуро )

Нет никакого смысла переходить на личности. Все кто давно на форуме - считай свои (родные)

Фира с Борей лежат на диване. Её телефон на кухне. Слышит, пришла СМСка. Встает, идёт... Видит, что сообщение от Бори. Читает: «Если ты таки встала, принеси, пожалуйста, пиво!»..

Дык правильно - это не ДИД сооФсем. Вот ДИД и цена соответствующая http://www.statusmoto.ru/cDidChains_14766.html#D428VX132 Вот тут про подделки http://www.statusmoto.ru/zapchasti-did.html

Думал хонду попробовать, но не срослось.. Вощем привычкам решил не изменять.. Впечатлений от езды пока никаких, т.к. холодновато.. Буду к сезону потихоньку готовить

Было , нет ?

Вот и я наконец-то купил себе толковую резину! Правда ещё не успел поставить, как поставлю испытаю отпишусь.

Сань , мот заведётся с выжатым сцеплением на любой передаче - в кронштейне рычага есть концевик . Этот диод нужен для того чтоб мот заводить как бы только на нейтрали . Соединять провода меж собой нельзя иначе при вкл. зажигании и выжиме рычага сцепления будет короткое замыкание . Вывод - №1 заизолировать провода и заводить с выжатым сцеп. №2 поставить ЛЮБОЙ диод , направление его узнаешь так : подсоединил , выставил нейтраль , вкл. зажигание , кнопка старт ( НЕ ТРОГАЯ сцепу) если молчит - то перевернуть диод .

Плин , что ты наделал . Это воздушные каналы для жиклёров ( главного и переходной системы) . Моисеич правильно написал - надо проверить клапана . У меня с нови на Рейсере 200 тоже были поджаты , особенно выпускной . Особенно , если движек нижневальный , он не любит малых зазоров ( я в свое время экспериментировал на разных) , надо 0.07-0,08 \ 0,08-0,1 И проверить уровень в карбе .По этому случаю есть много инфы и видео в нете . Ещё одна из причин - проверить на наличие подсоса воздуха между карбом и цилиндром .

Горячая вода + стиральный порошок+ губка и щётка (синтетика)

Мой оптимизм не бывает занижен.«Радуйся жизни» — вот главный мотив.Не огорчусь, если плохо пострижен.Уши на месте — уже позитив.

Так это естественно.., а вот девочку жаль.., она в Вас ошиблась. Прошу не обижаться.., конечно у всех свои взгляды на ЖИЗНЬ.

Я как-то этот "лукойл супер" залил в уазик... Замучился потом двиг отмывать от "солидола", масло это было куплено в каком-то левом магазинчике и, полагаю, было откровенной палёнкой, однако с тех пор не могу себя заставить купить масло с приставкой супер, а вот с приставкой люкс - запросто!

На ойл-клубе народ наоборот пищит и радуется, причём анализы отработок показывают вполне годные результаты даже на мотиках. Хотя вот, например, чувак ливанул Лукойл Супер в водяную 600-кубовую ямаху http://www.oil-club.ru/forum/topic/17337-lukoil-super-10w40-api-sg-na-motocikle-yamaha-yzf600r-posle-2100km/ и получил через 2000 км полностью умерший загуститель. Ну оно так-то и понятно. И при этом я на нём ездил очень много и на мотоциклах (перепробовал почти всю линейку), и на машине. Тогда я как-то не сильно заморачивался на тему наличия у масла реальных сертификатов, просто верил тому, что написано на канистре.

Это я ещё не все пишу.., только значимые...

Можно обойтись и не дидом, вполне неплохо ходят EK, RK и даже SFR (пробовал все). Ставить что-то без уплотнений и тем более дешёвое типа кировской, муравейной или иже с ними цепей не стоит, я себе от нищебродства поставил JT без сальников за 1000 рублей и через неделю её порвал, просто отпустив газ на первой передаче на асфальте. Это при том, что безсальниковая JT на ёбрике спокойно ездит, а вот ирбис её рвёт, существенно больше момент и мощность. Флэйм не рвёт, но растягивает очень быстро, на ёбрике JT ходит 10-12 тысяч, на флэйме через 3000 захрустела.

Большинство лукойловских заправок работают по франшизе. Я в Мурманской области заправился на типалукойле, бензин адски вонял не то газом, не то керосином, выхлоп стал удушающим и холостые задрались, но ехал мотик нормально. Глянул в чек с заправки, а там ИП Пупкин. С лукойловским маслом немного другая ситуация, оно сертифицируется и нехило так защищается от подделок, и никаких франшиз, делается и разливается на определённом заводе, поэтому я лично щетаю, что доверять можно. По крайней мере, вскрывая канистру даже с Лук Супер, я гораздо больше уверен, что не нарвусь на подделку, чем открывая канистру безродного Маннола, на которой даже под крышкой плёнки нет. Вот здесь можно почитать про защиту от подделок лукойла, я раньше к лукойловским маслам относился сильно скептически, но почитав это и посмотрев официальные сертификаты, а потом покатав масло на личных мотиках - своё мнение изменил. http://lukoil-masla.ru/ru/Quality/ProtectionAgainstForgery Вообще у меня есть большое желание купить нового Стелс Флэйма в магазине и попробовать в него заливать Лук Супер или даже Стандарт с вязкостью 15W-40. Его нижневальный мотор ведёт род от Honda CG125, который был специально разработан в 1975 году для использования самых говняных масел, которые только были в те годы. Мой вольный перевод: "CG125 был разработан на базе CB125 для стран третьего мира. Между ними было много общего, две модели были очень похожи. Основное различие было в головке цилиндра, у CB125 распредвал был сверху. Одним из недостатков во многих верхневальных моторах компании Honda того времени (обычно обозначаемых CB) была склонность к повышенному износу подшипников распредвала в случае, если интервал замены масла превышал регламентный. Мотор серии CG был специально разработан для решения этой проблемы после того, как в компании Honda поняли, что мотоциклисты в развивающихся странах совсем не уделяли, или уделяли очень мало внимания обслуживанию мотоцикла. Для того, чтобы сделать мотоцикл более надёжным с минимумом сервисного обслуживания, в конструкции CG125 применён верхнеклапанный механизм ГРМ с толкающими штангами, моющийся поролоновый воздушный фильтр и полностью закрытая кожухом цепная передача на колесо". С дизелем вообще сложная история, у него изначально топливная система гораздо сложнее, все эти прецизионные насосы высокого давления требуют очень высокой очистки топлива и отсутствия примесей, я уж не говорю про всякие коммон-рэйлы или насос-форсунки. Вообще у нас много дизельных машин, все грузовики, автобусы, а теперь ещё и легковушки (ещё в начале 2000-х увидеть легковушку с дизелем было диковинкой), как-то же они ездят. Когда-то считалось, что и на инжекторах люди ездить не смогут, потому что бензин плохой, а сейчас глянуть за окно - карбюраторных машин не осталось.

Смотри не закончи как я... у меня 9 мотиков О_о

Нда, как щас помню - первые мысли после двухдневного шторма в трехдневном экскурсионном морском походе

Виталий, этож сплошной праздник получается! ежели кто не привык на сухую праздники отмечать, то не просохнет ведь

Я вот эту линейку использую http://ravenol64.ru/products/ravenol-motornoe-maslo-motobike-4-t-ester-sae-10w-50-1l-3850466.html http://ravenol64.ru/products/motornoe-maslo-ravenol---motobike-4-t-ester-sae-10w-60-1l.-3850490.html http://ravenol64.ru/products/motornoe-maslo-ravenol-motobike-v-twin-sae-20w-50-fullsynth-1l-3850559.html

Ничего отличительного от своего мотоцикла не увидел. Динамика как динамика. Я разгоняюсь до 90 за 7-8 секунд, даже при своем весе. Аж козлить начинает. Ускорительный насос не всегда полезен, у меня стоял на скутере. В некоторых ситуациях начинает заливать цилиндр, что гораздо хуже. И сильно повышает расход, при том что половина топлива вылетает в трубу в буквальном смысле. Если бы меня чем-то не устраивала динамика, я бы думал на тему улучшайзинга. А так - не вижу смысла.

По моему так и называются - уплотнительные шайбы,могу на вскидку вспомнить куда идут - на соединения бензопровода,масляные фильтры,тормозные трубки и шланги и т.д.,самых разных автомобилей,в том числе грузовых,в магазинах есть,по размерам смотреть на месте надо... Алюминиевые одноразовые,впрочем как и медные,но при нормальном состоянии можно и несколько раз ставить,особенно медные.

Вот и я тоже - 2005й(!) я мот купил в 2015 И в моем детстве более 25 считалось катаклизьмом )) Теперь 39 в тени. Я уж сколько раз говорил - катайтесь хоть на воде, это ваши проблемы, я показал что сегодня рекомендует производитель, и что пользую сам Явки, пароли? Какой марки и какое масло льете? Мотюль 7100, в этом году попробую полусинь с подобными параметрами, не потому что дорого, а потому что в магазы возят что дешевле((

возможно они медные кароче брал я их в магазине"газель"там газонские и вазовские запчасти продают

Конкретно на моем мото,их ломает из за не продуманной выхлопной системы,она то там не совпадает,то там за раму задевает.И при затяжке,труба идет на излом и на шпильках,кроме веса труб,еще и усилие ее "изгиба". Нужно делать комплексно.Но на альфах и подобных,шпильки гнет и ломает просто так,из за плохого материала,он просто не выдерживает вес трубы.Еще,трубами часто задевают бордюры и лежачих..Да и вообще,думаю что в этом месте две шпильки на 6мм,мало.Нужно на 8мм,пусть лучше труба погнется,чем шпилька сломается. Это как в анекдоте. Купил Iphone 6 за 77 990 р., положил в задний карман, сел в машину… слышу треск… Про себя думаю: хоть бы это был просто перелом позвоночника…

Поставил вместо сливного болта левого радиатора температурное реле с грейт-вола. Идею позаимствовал у Цапкова. Вентиллятор заказал на али, скоро придет, опробую. Реле 3-х контактное: один контакт общий, второй замыкается при достижении 91 градуса, второй - при 96. Очень удобное. Из минусов - на форумах по грейт волу пишут про то, что они достаточно часто выходят из строят (контакты на 91 градус). Опробую, расскажу как оно. Знаю, что двиг холодный, но цена датчика в емексе всего 250 р, вентиллятор 1100р примерно, так что лишним не будет. Маркировку датчика прилагаю.

установил таки брызговик и на переднее крыло вырезал фигуристую баллясину из нержавейки (бак старой стиралки) закрепил к крылу 4-мя нерж болтиками (плюс 4 болтика дополнительно крепят к нержавейке сам брызговик) теперь стартер будет более менее чистым....

Ну а у нас тут все растаяло,солнышко светит. Катаюсь потихонечку,получаю удовольствие

Сумлеваюсь что в китае жарче чем у меня.. по зиме вообще не катаюсь, а вот коробка на водице 10w, на вкл оставляет желать лучшего, мягко говоря 40!? в жару под 40 в тени..ну если только на холостых... Проведя негласную статистику по форуму, ни где, ни кто, не сломал двиг на 50-60ке, а вот на 40ке сплошь и рядом. Сам катаю 50-60ке 3й сезон,почти под максималку..тьфу, тьфу проблем нет.. вот только первую цифру поменяю на 15 или 20 в этом году, замучался.. при активном жмакании, что вверх..(когда серьезный уклон), а особенно вниз.. Теперь вижу что и QingQi полностью разделяют мое мнение.

Ползет мужик по пустыне, пить хочет жутко. Бормочет: — Боже, как пить хочется. Тут с неба падает лопатка, голос произносит: — Копай! Мужик взял совок, через минуту выкопал кувшин с холодной водой, напился. Голос ему: — Лопатку верни! Мужик лопатку в небо подбросил, пошел дальше.Идет, есть хочет. Только об этом подумал, с неба падает лопатка: — Копай! Мужик взял лопатку, через две минуты выкопал сундук с хавчиком. Наелся до отвала, с неба голос: — Лопатку верни! Мужик лопатку подбросил, идет дальше и думает: — Сейчас бы поеб@ться... Только подумал, с неба лопатка падает: — Копай! Взял мужик лопатку, копает минуту, две, час, три часа. Через пять часов сел на дно ямы: — Ох и за@бался я! С неба голос: — Лопатку верни!

Автомасла при хорошем разогреве, т.е. при покатушках по бездорожью (как и в моем случае с лукойлом), ведут себя не очень хорошо, поэтому рекомендую мотомасла, особенно для кочегарных покатушек.

Не вижу смысла принципиально в этот мопед лить масло по 1000 рублей за литр, мотор тех годов разработок что туда лили го*но мамонта и он ездил нормально... это сейчас новомодные масла какие то появились, кто там что говорит про сцепление я не видел еще не одного нормального, адекватного факта о том что там что то стирается или изнашивается, езжу почти всю жизнь моего ттра на автомасле и диски сцепления не разу еще не менял, а тыр тыр у меня 12 года

Читал статью в журнале Мото, о том как в Индию заслали отряд мотожурналистов тестировать технику Баджаж. Отзывы об качестве сборки и о ездовых характеристиках были сплошь положительные. И о Пульсаре в частности. Повода не доверять им нет, потому-как эти же журналисты, бывает, ругают модели мотоциклов куда более именитых брендов. А местный дяденька, то ли директор завода, то ли менеджер по сбыту, не помню кто, на полном серьёзе обещал подвинуть китайцев, снабдить Россию развитой сетью диллеров и завалить россиян своими мотоциклами... Моё мнение - если мотик зацепил, то стоит купить его и развеять все сомнения. Пока не попробуешь - не узнаешь. Тем более из всей имеющейся информации плохих отзывов нет. Согласен, не хочется рисковать деньгами и потерянному времени, если вдруг что, но давай по-рассуждаем здраво и спросим себя - сколько сезонов ты планируешь использовать данный аппарат и какой примерный пробег при этом вырисовывается? Если мот покупался как первый, то не больше пары сезонов, с пробегом в 5000 за сезон. Потому как опыта станет больше и потенциала мотоцикла будет уже не хватать. И получается 10000 км за пару лет. Многие здесь присутствующие люди на китайских мотоциклах, которые по качеству уступают индийским, проезжают за сезон в разы больше километров без существенных проблем. Уверен, что данный аппарат этот срок и километраж отходит без проблем. Заливай только бензин и меняй масло. Всех этих колодок-дисков-колес-тросиков, уверен, на этот срок хватит. Не даром же Баджаж ходит под КТМ, хотя наверняка наоборот А пластик и на Хондах, и БМВ тоже ломается. Только вот не верю я, что индийцам удастся серьезно потеснить китайцев. Потому как последняя объявленная цена на Пульсар двести с лишним тысяч. Приходи и покупай! Наверняка найдутся люди, которые захотят выложить столько денег за этот мот. Только большинство русских людей за эти деньги будут рассматривать технику других производителей. За двести можно найти СиБиху четерехсотую в пластике и в неплохом состоянии. Пусть она б/у лет десять-пятнадцать, но зато там цилиндров больше, ездит под двести и престижу уйма. Что ж говорить - фирмА! Пы.Сы. Людей много и советов много, а муки выбора терзают ещё больше. Но повторюсь, пока не попробуешь -не узнаешь. Я когда свой мот выбирал, сомневался. Прочитал ветку на форуме про свой мотоцикл, всё равно некоторые сомнения остались. Но решился и купил. Теперь могу с уверенностью сказать, если бы на момент покупки у меня было бы лишних девяносто тысяч рублей, то я купил бы второй, точно такой же!

я тож на трассе поначалу ездил 90. но для меня езда на мото - через некотрое время входишь в транс, да и мот позволяет. потому 110 :) за фурой можно пилить, но бесит два факта: 1. биение ветрового потока 2. и полгоризонта занято не красотами этой страны, а жопой фуры.

Добрый день! Приветствую всех участников форума! Только что сегодня прочитал это сообщение и сразу пишу официальный ответ от представительства завода Сэнке в России! Кстати всех поздравляю с наступающим Новым Годом! Так совпало, но именно этот случай является ярким примером грубейшего нарушения всех правил эксплуатации техники. Неважно какой именно техники: автомобилей, мотоциклов и пр. Неважно какой марки и производителя. Ниже я подробно изложу суть дела с образцами документов к нему. И ещё раз четко и ясно формулирую свою основную точку зрения по этому вопросу: Завод меняет только детали, которые имеют заводской брак или дефект. Всё что связано с нарушением правил вождения, неправильного или несвоевременного обслуживания, нарушение стандартных режимов эксплуатации, залив недоброкачественных или несоответствующих требованиям жидкостей не подлежит бесплатному ремонту. Наш знакомый «незнакомец» приобрел мотоцикл у наших дилеров, но к сожалению не помнил у кого именно, никакого обслуживания не проводил (заметьте первое ТО у нас бесплатно! То есть привезя с собой моторное масло вы действительно не заплатите за обслуживание ни одного рубля!) Или же, пожалуйста, делайте ТО в независимых мотосервисах, выполняя в т.ч. диагностические работы. То есть мы не ограничиваем клиента в этом вопросе – предоставляя ему максимально большой свободный выбор. Это очень яркий, редкий (впервые в моей практике!) и очень простой случай, который не потребовал разборки узла мотоцикла, сложной экспертизы по выявлению причин нарушения работы узла мотоцикла. Это было видно невооруженным глазом даже человеку знакомому с самыми базовыми и элементарными навыками обращения с техникой! ? Гражданин «*» (не сообщаем его данных, хотя они конечно у нас есть) обратился ко мне по телефону по причине выхода из строя двигателя мотоцикла SenkeSK250X6. Выслушав обстоятельства, я сказал, что он может доставить мотоцикл к нам для диагностики и возможного ремонта начиная со следующего дня с 12 до 18 или позже по договоренности на эвакуаторе. Таким образом ни на день не откладывая решение его вопроса. После осмотра мотоцикла и выслушав стандартное: мотоцикл китайский поэтому он и сломался, а также, что мотоцикл эксплуатировался бережно – скорость не превышалась, обкатка тоже правильно, обслуживался регулярно. На вопрос, где и что обслуживал — не помнит! Где покупалось моторное масло его марка и периодичность замены, - клиент не знает. Были ли регулярные осмотры техники в т.ч .на предмет течи масла, он не знает, но были! Что конкретно было установлено этими осмотрами он не помнил, но говорил, что ему говорили - всё нормально. Кто и где говорил? Он - не помнит. Также как всегда поступал ранее и буду поступать далее пока я вялюсь директором Сэнке в России сказал, что если причиной поломки будет выявлен не заводской дефект, а дефект вызванный неправильной или неполной предпродажной подготовкой (если мотоцикл покупался не у нас, то обязанность по предпродажке несет дилер) или же нарушением правил эксплуатации или же обслуживания, то клиент в этом случае обязан оплатить проведенную нами экспертизу (стоимостью от 1 до 6 тысяч рублей), а мотоцикл на следующий день после окончания экспертизы будет -одится у нас на платном хранении. Мы действительно долго спорили по этому пункту, и я настаивал, что эта процедура проходила и будет всегда проходить только по этой схеме, пока я остаюсь руководителем фирмы. И я всегда предоставлю письменный ответ для его оспаривания на площадках любых сообществ или в суде в самый короткий срок. В момент этих споров я заметил на мотоцикле самостоятельную замену впускной и выпускной системы двигателя, что без нашего письменного разрешения является причиной 100% снятия с гарантии этого узла! А случае сокрытия факта скажем удаления возд. фильтра но перед приездом к нам его установкой и попыткой обмануть нас, мы возьмем деньги за установление этого факта. То есть собственно на этом все могло бы и прекратиться. Но я не догадался взять с собой фотоаппарат, чтобы сфотографировать это и поэтому было решено спустить мотоцикл вниз в паркинг. Моё мнение - странно было бы оспаривать эту совершенно логичную схему действий в таких случаях, именно так действуют все цивилизованные торговые компании, которые торгуют техникой, для определения причин выхода которой из строя которой требуется проведение экспертиз. Уже спустив мотоцикл в паркинг, я вдруг обнаружил редчайший факт: ПОЛНОЕ ОТСУТСВИЕ МАСЛА в двигателе!! Даже под сильным наклоном не было и намека на присутствие хоть какого либо количества моторного масла! Мы показали это ему, и я сказали, что отсутствие масла в ДВС это причина отказа в гарантийном обслуживании и проведении других исследований. Письменный ответ будет готов для него и он может забрать его в течении не более 3 дней. Клиент настаивал на немедленном письменном ответе в течении часа, но я сказал, что процедура будет проходить в определенные мною сроки. После чего клиент пожелал забрать мотоцикл и уехал на нем! В данной ситуации письменный ответ клиенту был подготовлен в течении буквально нескольких часов, что само по себе невероятно быстро для России не так ли? Вы ещё встречали где либо в сало- Москвы такой ответственный подход? Я десять лет занимаюсь мотоциклами и такого подхода пока не встречал никогда и нигде. При этом сохраняя тайну писавшего, хотя и сомневаюсь правильно ли я делаю, оставляя её в тайне? Особенно после того как он нам хвастался, что если мотоцикл выйдет из строя по его вине, то мы не докажем это, а примем его к ремонту) Забегая вперед сразу сообщаю: моего опыта и знаний достаточно, чтобы с вероятностью близкой к 100% определить после разборки и всесторонней диагностики причину выхода узла или детали мотоцикла из строя. Итак, Документы: Именно потому, что мы разбираемся в мотоциклах, мы можем не закладывать в стоимость мотоцикла такие вот «риски».И благодаря этому - оставлять для наших клиентов минимально возможные цены Поздравляю всех с наступающим Новым Годом! Удачи на дорогах!