Лидеры

В выходные сгонял на Авантисе в Шульган-Таш. Уже отписался на Трансальп Форуме, сюда кину ссылку: http://transalp-club.ru/topic/12631-kupil-kitaitca/page-56#entry525533 Там и со вставкой картинок попроще. Добавлю, что на обратном пути попал в хороший ливень, успел натянуть новый дождевик с Али Экспресса, дождевик отработал отлично. До этого использовал подаренный знакомым нефтяником защитный жёлтый комбез Дюпон, но он кончился, начал протекать. На руки во время дождя одеваю обычные строительные нитяные перчатки, а поверх большие резиновые перчатки, из хоз.мага. Эта парочка справляется отлично и стоит копейки, всем советую.

Что за дичь? Люди ездят на двухсотках китайских десятки тысяч км без проблем. Никаких сепараторов не надо. Хватит лить народу в уши.

Ну всё... Я с 11 в отпуске! Ну, 11го день плотный намечается- поездки, пьянки... успеть бы между делом хоть что то собрать. А 12 еду! Можно не торопиться обратно. Надеюсь- ничего не изменится, и мот не поломаю.... Так хочется уже ехать. Жена тоже особо не против, она, правда, меня только на два дня отпускает. Но ей всё равно на работу.

Ну тогда с моими 70 килограммами,на 17-ой просто лететь должен=))?

Для кислотника это не новость, там постоянно какая нибудь сырость, да и год выпуска глянуть не мешает, хз сколько он на складе до мота пролежал. У меня стоковый кончился на втором сезоне. Да и вообще кислотнику на мото делать нечего в связи с вибрациями и не редкими падениями((, гелевый наше все. У моего сына заводской на 125ке уже 5 лет работает, вот что значит китайская комплектация для европейского рынка

Ну, я чисто за правильность терминов - наличие блокировки предполагает межосевой диф, а его на уазках нет и потому правильно, всёже, говорить, что на уазках именно жёсткое подключение. Когда встал вопрос, куда тулить диф с самоблоком, то решили в перед, поскольку он подключается относительно редко и именно в таких случаях, когда и блокировка бывает совсем не лишней. К тому-же перед на пустой буханке в разы тяжелее задка, а с пустым задком - хоть с ног до головы заблокируйся - тока веселее шлифовать будет.)) Разумеется, всё это касается наших условий эксплуатации.

Черный это плюс после замка зажигания. Зелёный масса.

У меня на Планете, у друга на Юпитере, у брата на Урале, у всех нас не было никаких сепараторов. Просто разверткой втулку разворачивали под палец в ВГШ. А то, что их где-то применяли и применяют, так это не означает, что без них нигде не обойтись. А вот на некоторых Юпитерах владельцы даже жаловались на сепараторы и отказывались от них

Конечно оно не будет попадать если ездить без масла. Это не перегрев, а жесткое масляное голодание.

Еще как раскрыта)) клапан без зазора, долго весит в воздухе не охлаждаясь как положено о седло, перегрелся(закалка пропала), вытянулся и встретился с поршнем.. Так что все оч интересно И чем больше знаешь про свой мотор, где бы он не стоял.. тем лучше будет "задница" прикрыта)) Как говорил незабвенный старшина))

Разъемы под сиденьем, стекло на защелке стоит - найди паз и аккуратно поддень плоской отвёрткой.

Вот как поршень стучит, а все похожее на детонацию лечится настройкой карба , хорошим топливом и маслом Я протягивал с новья, потом проверял с подтяжкой некоторых раз в сезон, и не сказать что там сильно что то разбалтывается, если конечно об бордюры не лупиться. Подтяжка спицованых колес, это нормально и не является выходящей из ряда вон процедурой

Совершенно верно. Естественно сняв перед этим колесом. Алгоритм такой: развинчиваешь крепеж сверху, потом откручиваешь на 1 оборот пробку (резьба покрыта каким-то лаком видать в качестве фиксатора резьбы и сорвать пробку держа амортизатор в руках проблематично), потом откручиваешь крепеж снизу и аморт под своим весом сползает вниз.

Есть разные люди, одни стараются самостоятельно получить информацию, другие хотят посоветоваться, таки ему дали совет чем лучше заменить данное реле.

нельзя материться на форуме? На днях тоже интересовался где можно заказать (в наших пампасах) реле-регулятор. Но спрашивал провереный магазин в интернете. Лучшее реле стартера

Вот как раз к тому времени когда поедет, про реле и будет знать. А там, глядишь ещё какой информацией обзаведеться... Жаль, Михаил, что Вы так реагируете... Форум он для этого и есть, чтоб можно было различные вопросы обсудить. Естественно, никто Вас не заставляет отвечать, но зачем столько негатива?

Ну , вы блин , марафонцы ..!!! Я бы так , не смог ... Ну километров до 13-ти разогнался и через двести метров , задохнулся и упал ...!!!

сазану тогда 5?он меня везёт...я правда на своем моте

Между маятником и двигателем. В любое место, чтоб он не болтался от потока воздуха и выходящие пары не попадали на металл.

Да ничего ему не сделалось.

На эту нет, но разница я думаю будет не существенна если и будет отличаться на несколько см https://www.china-moto.ru/forum/topic/3939-wels-zt250xt/?do=findComment&comment=267829 работет 4 сезона

я подожду может найдется кто на форуме поумнее, если никто не расскажет как. то потом расскажу как. Метод реально рабочий и опробованный мной !!! можно не добавляя НИЧЕГО сделать из длинной вытянувшей цепи как новую по длине, НЕ УДАЛяя. ЖДУ кто сможет написать как

Я не совсем понял о чем речь... Неужели все валики в цепи менял?? Мне проще цепь за 600 рублей купить и катать.

ZS170mm пробег 6000. Возможно причиной послужил перегрев. Слез никосил. Цены на запчасти космос, так ещё надо умудриться найти их. Только цилиндр 7800 стоит. Парень тоже взял в прошлом году БУшный. Уж лучше воздушку, ремонт дешевле в разы.

У меня дед , когда в 90 проблемы были с запами, сильно изношенную цепь переклепывал до состоянние новой то есть по длине как новая, и катал столько же до износа. Если посчитать математическим расчетам, то на одной цепи можно 3-4 раза переклепывать до первоначальной длине. Вообщем имеет смысл переклепывать самые дорогие японские цепи. Даже есть сальники в продаже, тогда вообще сальниковый дид на всю жизнь хватить

Наткнулся на статью о приводных цепях в общем (то есть не только мото, но и промышленные и т.д.). Так там написано, что цепь считается негодной, если в процессе эксплуатации она растянулась на 1% от своей длины (новой цепи). Я в этом году менял цепь. Она стала длиннее новой на 1 звено. Если общая длина цепи 119 звеньев (мерил цепи без замков), то методом несложных математических вычислений получаем, что моя цепь растянулась на 0,84%. Осмотр моими кривыми ручонками и слепыми глазенками показал мне, что на такой цепи дальше ездить уже не стоит. Думаю, неплохой результат субъективного осмотра при установленном пороге в 1%. Но на ней прослеживался неравномерный износ.

Ну вообще то от перегрузки горят предохранители)) А китайские и от погоды с атмосферным давлением, потому как ставится самый дешман. Проверь напругу на акуме заведенным, не должно быть более 14в, если все путем, то ездий по @беням без включенных фар, незачем медведей пугать

Заглючила не фишка , а почти отлетел проводок массы , который прикручивается к раме , вместе с катушкой зажигания , но для начала , чтобы исключить просто проводку , были переподключены все фишки , на некоторый был немного вылетевший пин , а плюсовой провод идущий от аккума через предохранитель при небольшом сгибе , вообще разрывал цепь (поэтому совет с проводкой)

Согласен, мне легче было всё отрегулировать. Где-то встречал цифры в процентах, на каких удлинение цепи считается недопустимым. Но не помню где и что за цифры. Я просто "на глаз" определяю, смотрю, щупаю, оттягиваю, прокручиваю. И по своим субъективным ощущениям принимаю заключение о состоянии цепи. Японские инженеры ещё не достигли такого мастерства, поэтому советуют оперировать конкретными цифрами и точным инструментом.

Уже писалось, что зачастую звезды стоят в параллельных плоскостях, а не под углом. У меня тоже такое, только звезду сжирало со стороны крышки. Подложил под крепительную шайбу ещё одну такую же, но без шлицов и шайбы. Теперь звёзды в одной плоскости, цепь не шёлкает и звезду не "закусывает". До этого никак не получалось отрегулировать. Делаешь чтоб цепь получше ложилась на звезду, тогда колесо заднее криво стоит.

Не может быть,явно же жрёт одну сторону,можно хотя бы ниткой.проверить,лучше лазером,правда я не шибко представляю как (звёзды шибко маленькие)..,кто знает,мож двигатель закреплён "криво",либо заварено не по уму,китай,думаю мало кто удивится.

вот так поджирает звезду со стороны двигателя. Выработка если и есть, то сотки(мерил штангелем), так сказать, её полирнуло, это за пробег около 1400-1500 км. Сразу две звёзды не встанут(хотел одну протачить, чтобы вылет был, а на другой, срезать зубья и стянуть с первой, дабы увеличить захват по шлицам), вот теперь думаю, критично ли будет убрать 2 мм(протачить по диаметру стопора, чтобы появился вылет)? старая цепь, пробег чуть больше 4500 тыс. новая (такая же). Вывесил цепи и замерил длину, старая потянулась на 6 мм (134 звена), по памяти это ещё в допуске. Сейчас закину данные в раздел Цепь и Звёзды, расскажут норма или нет.

Нет, самые мощные от лебедок. Но и ценник... От зила не особо и мощные.

Если память не изменяет то самое мощное реле стартера от зил бычек, оно бывает на 12 вольт, хотя чеще попадается на 24 вольта.

Слабовато. Оно на 60А всего. Полно ведь реле разных на сто. Есть ещё реле накала свечей дизелей, того же мтз.

Это не негатив, а удивление. Я хоть мало мальски занимаюсь ремонтами, но тоже не все знаю и не стесняюсь пользоваться ютюбом, Гуглом и на форуме много чего узнаю, подчёркиваю для себя. Но такие мелочи реально быстрее узнать воспользовавшись поиском. Через сколько на форуме ответят: час, два, сутки? Через сколько выяснишь воспользовавшись поиском по фото: минута максимум. Так выходит, что уже можно давно катать, но в место этого сидишь ждёшь ответа на форуме.

Поставь газелевское реле стартёра и забудешь про этот узел.

Одно сломано, стекляшка выпала. Заказал такие-же на али.

Или ты хочешь качественный аналог?? Полно реле на 100 А, зиловский контактор, реле от лебедки.

Там подъем, снега насыпало много за сутки, в начале видео видно что машина появляется в кадре и снова уезжает назад, там овражек который без разгона не смог проехать даже на полном приводе. А так прохлопал ушами и поздно стал выравнивать колеса после поворота, левое колесо стало скатывается в овраг да и снег помог, видео не передает подъем и склон оврага.

В магазинах бывает продается поролон для фильтров. Ещё вариант купить фильтрующий элемент от скутера и из него вырезать необходимый.

На мучался , "бедолага"..? Да , к хорошему , люди привыкают быстро ..!!!

Красная заглушка(колпачок) нужен только для хранения сухого АКБ, чтоб через сапун не попадала влага и пластины не окислились. После заправки АКБ электролитом ее необходимо снять и на ее место одеть прозрачный шланг из комплекта. А после установки АКБ вывести его так, чтоб пары электролита не попадали на металл мотоцикла.

Кстати- тема! Надо устроить соревнования по скоростному пилению брёвен имеющимися предметами. У нас нет толстых брёвен. А одно-два средних на любимых маршрутах убрать такой пилой сложностей никаких. Зато- эту пилу можно просто бросить в карман на всякий случай, места не занимает. Я часто ведь вообще пустым езжу- до сих пор не придумал наиболее оптимальное расположение всего.

Самые северные эндуристы в мире ждут лета))) 24.05.21

general-moto.ru

И вот к вечеру воскресенья имею такой непотребный вид: Если серьёзно, то прошу помощи в выводах по вскрытию головы. Сам ни разу не моторист, могу лишь предположить, что состояние ШПГ в норме. Если нужны фотографии подробнее, всегда пожалуйста. Вопрос в кольцах, что с нагаром и рекомендации по обратной сборке. В смысле какой ремкоплект брать.

Уже вторая или третья 428h не сальниковая. Асфальт 80%, бездорожье 20%. Не мыл не разу, брызгаю вд40. Ходят 10-12 тыс км.