Лидеры

Черная речка. Река Лемеза. Мы поблагодарили Белую реку за гостеприимство, за её бодрящую гладь воды, за горячие камни, за журчание переката, а после стали собираться в путь. Первыми нас покинули Ренат, которому предстояла самая длинная дорога домой, и Виталий, что спешил на север к семье. В усеченном составе, из Миши, Нины, Марата и меня, мы отправились крутить эту планету колесами своих мотоциклов. Поля, леса, огороды и отличный асфальт белорецкой трассы под палящим солнцем встречал нашу труппу бродячих артистов на разнокалиберных мотоциклах. В Инзере мы сделали остановку, чтобы немного побаловать человеческой едой свои организмы, истощенные употреблением алкоголя и быстрозаварной овсяной кашки. В детстве до семи лет я жил в деревне и сверстников на моей улице не было. Только летом приезжали дачники с детьми, которые со временем стали приятелями, а потом и самыми близкими моими друзьями. Лето пролетало незаметно и каждый раз в конце августа я ездил провожать их на велосипеде до остановки электрички. Они уезжали, а я оставался. Как же мне хотелось вместе с ними отправиться в эту новую неизвестную жизнь! На заправке после Инзера, я вновь испытал это тягостное чувство, когда ты стоишь на перроне и смотришь в оранжевый хвост уходящего поезда. Чтобы развеять это настроение, я поскорее открутил ручку газа и долетел по разбитому асфальту до Ассы, откуда по каменистому грейдеру продолжил свой путь до Искушты. Ренат предупреждал, что эта дорога будет пыльной, но я совсем не ожидал, что иногда видимость будет падать до двадцати метров перед мотоциклом. Через каждые пять-десять минут мне навстречу попадался длинномер, который, чадя дизельным выхлопом, вздымал пыльную бурю вокруг себя. А весь секрет такого итенсивного движения оказался в поделочном камне - лемезите, который вывозили эти грузовики с многочисленных карьеров. Иногда я искал спасительную тень у покрытых бурой пылью придорожных кустов. Но и там температура воздуха была близкой к сорока градусам Цельсия. Цепь хрустела песком, я и мотоцикл по цвету были неотличимы от дороги и я всерьез опасался, справится ли с такой нагрузкой воздушный фильтр. Проскочив село Искушта, я встал на берегу реки Лемеза. Из-за продолжительной засухи река сильно обмелела, глубина её была чуть выше щиколотки. Даже не верилось, что здесь можно проводить сплавы и что ниже по течению находится легендарный порог "Черная речка", забравший себе немало жизней туристов-водников. Освежившись в реке и сполоснув визор, я встал перед выбором дальнейшего маршрута: двигаться вдоль реки, пересечь её вброд и попасть в одноименноё село Лемеза. Или ехать через село Мулдакаево мимо горы Белетур и добраться до деревни Бедярыш. В село Лемеза вела заросшая лесная дорога, которой давно никто никто не пользовался, через Мулдакаево путь был гораздо короче, и я остановился на последнем варианте. После села Мулдакаево дорога разделилась на несколько рукавов, которые то шли параллельными курсами, то сливались вместе, то разбегались в разные стороны. Навигатор сошел с ума, поэтому я старался держаться самой натоптанной тропы. Дорога петляла между берез и сосен, пыталась зацепиться за мотоцикл корнями деревьев, за очередным спуском шел не менее внушительный подъем. Иногда с лесных полян проглядывали зеленые вершины, которые располагались по ту сторону речной долины Лемезы. Изнурительная жара и постоянное движение на низших передачах могли плохо сказаться на работе китайского воздушного мотора. И, хотя никаких видимых причин перегрева не было, но я часто останавливался, ища тень и сверяясь с картой. Спуски и подъемы, лесная колея - вскоре мне стало казаться, что я двигаюсь по кругу. По одометру я проехал уже более двадцати километров вместо обещанных восьми с половиной. Навигатор показывал, что я взял сильно на запад, но другие тропы были малопроходимы, поэтому я двигался всё дальше, надеясь, что самая наезженная дорога выведет меня в деревню Бедярыш. Впоследствии я убедился в правильности этого решения, когда в лесу мне встретилось стадо коров, медленно переваливающих через ямы, глубокие, но к счастью, совсем сухие. Так или иначе, но я добрался до одного из восточных отрогов горы Белетур (622 м). Представший подъем внушал уважение - около 50 метров подъема на высоту в 4-5 этажей. Чтобы избежать падения и экстренной разгрузки на склоне, я пешим ходом дотащил весь хабар до вершины. Напевая про себя "ну вот исчезла дрожь в руках, теперь - наверх", я открутил ручку газа и, как ни странно, без особых проблем влетел на склон. Миновав один из карьеров по добыче лемезита, через некоторое время я въехал уже в Челябинскую область, на окраину селя Бедярыш. Цепь ощутимо шелестела от обилия пыли и заметно провисла. Я решил сделать небольшую передышку для её подтяжки и смазки, для чего остановился на одном из деревенских перекрестков. Солнце пекло беспощадно и деревня словно вымерла. Я не наблюдал ни одной живой души, ни коров, ни куриц, ни собак. Сделав несколько глотков воды из бутыли, я приступил к обслуживанию цепи, как почувствовал холод, а затем нарастающий жар в груди. Накатила страшная усталость, выпитая вода подкатывала к горлу, ноги стали ватными, в ушах нарастал шум от предобморочного состояния. "Только бы не упасть на дороге" - подумал я и побрел в сторону какого-то сарая на обочине, где бы я смог укрыться от лучей палящего солнца. Эти 10-15 метров мне дались очень тяжело, вход в сарай плыл перед глазами и, едва переступив его порог, я лег на полусгнившие доски. Так, поливая голову водой, я через полчаса пришел в себя, и с опаской снова выбрался из-под спасительной тени. Дальнейший путь не представлял особых сложностей: грейдер до Катав-Ивановска и асфальт через Златоуст, Миасс и Касли до дома. Вылив остатки воды за шиворот, я поспешил на север, домой, ведь сегодня ночью мне предстояло еще заступить в ночную смену на работе. Мои друзья! Как всегда, всё заканчивается: и трудности дороги, и радость движения, но, если вдруг, снова впереди огонь, вода и медные трубы, вы только скажите когда.

С Нового года

Как тебя ещё жена и начальство держит??

У меня ещё негативней.... 2 прокола, и ни одного насоса! Часто катаешься "вокруг базы". В первом случае набивал шишками, во втором- сеном.

Отчитываюсь) Схалтурил))) Ездил на "Юбр 750", ну т.е. на двухгоршковом не-до-мосасыкле системы Ока))) Тудой- сюдой ехал одним днём. Тудой старт с дачи из Владимирской губернии, 840 кэмэ, через Ростов-Ярик - Вологду, кароч асфальт. Дождь до Ярославля, дальше сухо, под Вытегрой и Пудожью солнышко на закате. Пляж прошёл своим ходом с тремя недолгими откапываниями. Народу было поменьше, чем в том году, но костяк присутствовал, за некоторым исключением)) Было много дождя в лагере, особенно вечером пятницы и вся суббота. "Чайников" не встречал. Пяток-десяток эндур китайских видел по дороге на Бесов, до которого, кстати, дойти поленился, ибо вышли поздно без особой цели и зарядил на пол дня дождик. Кайо, BSE, мотоленд, Минск, Авантис из узнаваемых. Ну, т.е. мыс и маяк, я ток из далека и с полдороги видел)) Для тех, кто в теме.. Чили по преданию привёз 12 литров водки)) Лично я, такое количество водки не видел, но бренное тело с полтарахой бесцветной жидкости и в поисках телефона в 2-30 ночи наблюдал))) Некое привидение по имени Татьяна приехавшее на скутере шарохалось в ночи по дождливому лесу в дедовском рыбацком плаще на вырост и распугивало людей забредших тудой в поисках грибов))) Из Совкомото видел Планету 5 и Приводной Уралей, ну и пару ЗИД пилотов запиленных до неузнаваемости. Уралей вернулся с Бесова на галстуке с помощью "квадратного алкоцикла" Аа, ну и был ещё Уралей - одиночка Скунса. Онегу штормило все дни. "Восход" по прежнему живёт себе под горкой у второго пляжа в кустиках. Обратно выезжал в районе 6-00, накануне переборщил с брусникой и черникой - спал мало)) Пляж прошёл без заминок, но на выезде у Шальского в пухляке потратил в районе часа. Копался - толкался, ну и был помощник в лице Гусевода литр-двести, за что ему огромное Спасибо! Если бы не ещё одна пара рук, то выезд мог затянуться ещё надолго. Обратно ехал через Каршево на Нигижму - дорожку после лесовозов починили. Потом той-же дорогой Вытегра - Вологда -Данилов - Ярик. Расход Юбр 750 приятно удивил. При скорости до 90 по ЖПС в среднем 4.2- 4.3 л/100км В Ярославле был около 18-00, всю дорогу плющило)) Палатка и дождевик приехали сырыми, в бауле водица тож привезлась))) П.С. Ручей пересох и два которые в середине пляжа, тож исчезли. Зато песка рыхлого завались и больше стало))

Июль 19. После той поездки осталось чувство незавершенности. Хотелось увидеть белые ночи. Проехать дальше- "где кончается дорога". Собрался, поехал. Маршрут прежний. Кстати- после Восточного географический центр области! От Сосьвы до Гари уже дорогу подделали- едешь на пятой. Воды нет. Всё вокруг занято людьми- рыбаки, охотники, туристы. До Линт дорога стала гораздо хуже. С уазом разъезжались минут пять- на мотоцикле пришлось прыгать через бровку и пару колей. Зато- делают мост! В основном из дерева. Посёлок визуально, не изменился. Пошёл дальше, на Зыково. Дорога- сухая, но с сырыми местами. Немного не рассчитал местных условий- сначала вылетел из небольшой колеи, положив мот. Потом- застрял, буквально, на ровном месте! Вот и посёлок рыбаков, и местного "царька", который держит избы для приезжих. . Из "цивилизации"- аж вышка сотовой связи! Дорога идёт дальше- вероятно, зимник на Пуксинку. Так что- дороги не кончаются! Ладно, идём на ночёвку. Обратный путь на Линты оказался сложнее. Случайно заехал в лужу. Вытащить мот не удавалось- я сползал в лужу, а мот падал сверху. Кое как, ползком, выполз на сухое, таща мот за собой (прям раненого с поля боя). Недалеко от Линт протектор забился окончательно... Попытка объехать лужу вела к тому что мот просто ехал прямо, игнорируя руль (колесо на сыром шло на юз). Пришлось вручную очищать колёса- после чего страшное место объехал без проблем. Доехав до посёлка был окружён медиками . Те делали селфи на моте (на моё замечание что мы грязные- посмеялись). Посидел с ними- и поехал на уже известный дом. Дом не изменился, всё такой же бардак, стоит стол и стул как я оставил. На столе- бутылка (каюсь, забыл тогда). В доме полно интересных вещей. Лестница тоже как новая. Ладно, поел- и на чердак. Ночь прошла беспокойно- орали птицы, жужжали насекомые, которые ещё и кусались. Лицо то я закрыл сеткой, а вот руки искусали. Дом тоже жил своей жизнью- что то скрипело, стучало. Ночью- что то грохнуло с таким грохотом, что я аж подпрыгнул. То ли кто то тяжёлый запрыгнул в окно, то ли кусок упал с потолка. А может- вурдалак вернулся домой??? Ночи реально, белые. Часов после 12 ещё как то темнело, в два уже светло, в три- на чердаке читать без проблем. Встал рано, поел, и поехал в сторону дома. Из за этого на насыпи пришлось разъезжаться с поездом (раньше мы попадали на окно примерно с 11 до 13), и ждать когда уйдут рабочие- так то с одной стороны я встречался с ними. Один показал где ехать можно, а ремонтные рабочие просто убрали с дороги инструмент ничего не сказав. Прислонил мот на ёлочку, не подумав что она окажется тонковатой- под напором поезда мот аж закачало. С насыпи на этот раз ушёл раньше, через лес, по старым насыпям. В итоге- общий пробег вышел за восемьсот. Бензину неожиданно съел много- оказалось, был подсос воздуха на впуске. Из за этого пришлось в Кошае просить бенз у местных. Дали без проблем, они только мажоров московских ненавидят. Про насыпь знают, ездили, убегали от паровоза, экстренно перекидывали мот через рельсы. Какой итог... Регион понравился природой. Люди там неплохие. Но.. Будущего при этой власти у него нет. Пока везут лес. Комбайн в Линтах говорит что раньше наверняка был колхоз, были поля. Сейчас нашли нефть, хотят сделать дорогу на Таборы, возможно, что то изменится. Зону и ту закрыли в Пуксинке, а там полторы тысячи народу было! Деревень раскидано по рекам полно, но живут либо бывшие сидельцы, либо те кто их охранял/обслуживал.

Всем спасибо за подсказки. Сегодня мот поставил на учёт.

Кстати интересно как у него с запчастями? Не универсальными или от хонды, а своими родными, типа оригинального пластика.? https://motocafe.ru/moto-help/261-motorcycle-or-scooter-cfmoto-v3 И какой ресурс хотя ты движка, до капиталки? Мне понравился малышка, даже по более чем v9, правда у последнего инжектор.

Мне хватило это понять, доехав только до Тавды... Тут ещё, впрочем, погода наложилась, и что то с здоровьем. Хотя, возможно, возраст, или усталость, или опыт?? Я ездил по этим дорогам с гораздо большей скоростью. Там запросто можно ехать вдвое быстрее. Хотя- нет. Ещё году так в 03 я возвращался с севера области на шахе. Шёл дождь, видимости ноль. Я потерялся в пространстве и времени! Дорогу эту я знаю чуть хуже чем до гаража своего. Но- в свете фар, в дождь и туман всё вокруг казалось одинаковым. Бесконечные леса сменялись полянками, полянки- болотами, через определённый промежуток времени переезжал через речки... Про навигацию тогда мы даже не слышали, и не мечтали, время в шахе тоже жило своей жизнью.. Лишь одометр показывал что я куда то еду... и вот должен быть Невьянск (город который я узнаю всегда, город с самыми приветливыми дпс, и самыми красивыми девушками). Да падающий уровень топлива тоже тонко намекал что до рассвета я могу не доехать...

Смотря куда. Далеко нет. Слишком далеко.. туда..

В новый год???? Серьёзно. Знакомый работает в Кировограде, в кб (не конструкторское бюро, конечно). Где то в новогодние праздники приезжает компания. Несколько машин с прицепами, три снежика, два эндуро. Погнали в район Старик-Камня отмечать новый год! С ночевой, на два дня. Вспомните какие морозы стояли. Машины планируют оставить в Карпушихе. Так то там недалеко, если дорога есть- ну, час. Возможно, домик там какой то есть, или база, или Сулём запланирован. До туда, кстати, я вполне доеду своим ходом если снега будет мало, а морозы- не ниже минус десять. Ну- чуть ниже.

Да перестань) Это жеж пригород) Когда, в следующем году, начнешь народ собирать?

Надо тряпку намочить и голову(лоб и глаза) ей накрыть. Мне всегда помогало.

Классно, когда рядом с горами живешь)))

В пятницу 1 октября планирую ехать на хр. Юрма (55.460838, 60.105359) В планах: в пятницу доехать до стоянки " Труба" 55.468979, 60.017282, разбить лагерь. В субботу с утра пройти траверсом по вершинам хребта. К вечеру приехать на закрытие сезона к Денису "Нандору". В воскресенье - домой.

Немного будет легче. А зачем криком заводить? Не проще аккумулятор содержать в исправном состоянии?

Кстати- да. Сейчас воды мало, мы с тобой точно пройдём. И расстояние туда не такое огромное.

Если езда на оборотах от холостых до средних, а как правило в таких поездках так и едешь, то мотор не перегреется, он перегреется на трассе при высокой передаче и высоких оборотах. В нагреве основное - это обороты. Блин... У нас в Неманском лесу есть точно такая-же развилка! - наверх к Неману, а прямо к заболоченому карьеру.)

Тимур, я поставил 14/38, покатался, мне понравилось(2,71 получилось, звезду на 37 было бы идеально, лично мне). Чувствуется, если ещё понизить передаточное, обгон вообще вяловат станет.

Сосьвинский, или Сосьвинский камень?? У них метров двести разница.

Ни хрена у меня спальник... Три таких как я войдут. Ещё собаку в ноги.

Это просто привычка. Я первый год альфу крутил до 6000, выше были вибрации и двигатель как будто надрывался. На следующий год крутил до 6500. В итоге сейчас кручу до 7-7500 и двигатель вроде как и не надрывается да и сверх вибраций нет.

Если ещё актуально для автора. В прошлом году также выбирал себе мотопед на 172 моторе. Чтобы бюджетно, но при этом что называется максимум за минимальную сумму. Но мне надо было с ПТС. Выбирал вживую - посидеть, пощупать, примерить на себя. В итоге взял в январе Мотоленд ТТ250. По сравнению с Авантисом ФХ Люкс 250 У Авантиса перья вилки 37мм диаметр, у Мотоленда 41мм. Ступицы у Авантиса попроще, как на Кайо К1 и т.д., у Мотоленда посолиднее. И вообще, как-то более добротно сделан, на мой взгляд. Авантис, как мне кажется, как более раскрученная фирма, по сравнению с Мотолендом, закладывает в ценник сумму за бренд на раскрутку. За 1500 пробега в принципе нормально. Сразу установил защиту рук, сделал экран повербомба, т.к. прожёг штаны)), установил защиту картера и так, по мелочи. Буксатор передний снял, т.к. расколбас на больших скоростях на асфальте, задний оставил. Цепь родную заменил через 500км на сальниковую СФР и забыл. Резину заднюю упилил на половину, но у меня половина пробега по асфальту это раз, а второе, я ее зимой нарезал для лучшего сцепления (ламели), так они по асфальту стёрлись вообще очень быстро. На последней покатушке погасла индикация нейтрали, будем искать. В общем, нормальный мотопед для того, чтобы понять, надо оно тебе, это эндуро или нет, только бак маловат 6,5л, купил канистру 5л, привязываю слева, если куда подальше еду. Как-то так...

https://mototehnika-bryansk.ru/menu.php?marc=5

Думаю, что тяги на 7 тыс уже не хватает. Пик момента ведь уже давно пройден. 14/36 по сравнению с заводскими 13/38 - это довольно резкий скачок изменения передаточного соотношения. А 13/36 - это плохое соотношение. Я, наверное, начну с 13/35 для прямых длинных трасс. Сезон еще не закончен, но уже сейчас, забегая вперед, могу сказать, что к десяти тысячам километров мотоцикл обкатался. На 7 тыс. оборотов уже нет того неприятного зуда и пугающего шума работающего на разрыв мотора, поэтому все чаще езжу 90-95 км/ч, ускоряясь до 100-105.

Чтоб на квадре поехать, его сначала самого нужно транспортировать до места

"Ты проедешь, спору нет, но на квадре все ж вернее, все ж разумней и быстрее." (с)

Дык Окундер в сравнении с другими авто, как Юбрик в масасыклизьме.. Уже не мапет, но ещё не совсем масасыкал))) До кучи и крейсерская скорость у ентой коробчёнки как у юбра))) А ваще - эт мне просто так захотелось)))

Вот уж от тебя такой банальности не ожидал))) Моё мнение, что в любом случае лучше побывать приехав хоть на чём, чем не побывать вовсе)

Щель кое как минимизировал. Но причина ее появления неизвестна. Похоже что пластик ниже ветровика просто топорщит. Выяснилась еще одна "особенность" нашего мота. Пока копошился с щелью, обнаружил что отражатель в фаре бултыхается. Изучил конструкцию. Отражатель, в верхней части висит на двух болтах с шариками на конце. Типа на шаровых опорах. При вращении винта регулировки направления света фары, нижняя часть отражателя ходит по этому винту, а верхняя часть висит на шаровых опорах.Так вот отражатель очень легко слетает с этих опор. Даже если его на них навесить (с легким щелчком), а затем перекрутить винт регулировки светового потока, отражатель опять слетает. При регулировке потока вниз. Контактная колодка упирается в заднюю крышку фары (через которую меняют лампу) и далее отражатель слетает с опор. Вчера, и все предыдущие дни, было прохладно, и бибикалка работала. Сегодня потеплело и умолкла. Полез копать причину. Контакты нормально подключены. Дело в маленьком регулировочном винтике сзади бибипки было. Чуть его подтянул и заработала. Там очень тонкая настройка. Чтоб между этим винтиком и мембраной был минимальный зазор. Иначе не работает. видимо еще и мембрана играет от перепада температуры. Ну и еще один косячек. Лопухи ветрозащиты крепятся на винты, которые вставляются вместо тех, что уже стоят на ручках сцепления и тормоза. Родные надо снять, и вставить что были дополнительно в мешочке с болтиками. Так вот на двух этих винтах были разные резьбы. С разным шагом. С виду абсолютно одинаковые а резьба разная. Просто перепутали. В итоге гаечка на неправильный винт не накручивается)))

к стаи про парЫ бенза в колесе: Гарагашьян на своих колесных вездеходах применяет подкачку от выхлопной трубы двс, и дизель и зажигалка, тоже был срач на "луноходах" что разьедется, а он ездит и ездит, не парится по пустякам

Постарею-отдам такому же неизлечимому больному человеку как все мы?

На всё воля модератора... Да ладно, прикольно... Это же нонсенс, быть на форуме китайской мототехники и усираться доказывать, какое это говно... Мы и сами это знаем...?

Дела-заботы есть и будут всегда, иногда хочется просто перезагрузить мозги, выкроить 3-4 дня и в дорогу километров на 800- 1000 в одну сторону. Да, потом приходится разгребать накопившиеся проблемы и дела,но оно того стоит. Благодаря форуму начал ездить по стране и рад этому.

Те кто здесь активные-постоянные уже давно не спрашивают как увеличить максималку. Проехав по трассе пару тысяч километров, понимаешь, что скорость вполне нормальная, сейчас очень много камер(а у нас ещё и стреляют они сзади), а гонщиков у нас и в городе хватает. На днях один тоже на японце шустро лазил по межряду и стартовал со светофора(причем с нажопницей), в итоге обоих увезли на скорой. Да и дело то не в том, кто быстрей, кто медленней, у каждого своя голова на плечах. Я поездил на разных китайцах, плохого не скажу не про одного(да, на не которых хромает сборка, но есть удачные модели, собранные на больших заводах, качество на много лучше), скорость-меня устраивает, тяги хватает, расход отличный, ТО копеечное, ресурс, но тут время покажет(при своевременном обслуживании и спокойной езде даже 30-40 тыс.км будет отлично. Я за год 4-5 тыс максимум проезжаю). Есть у нас и японцы, только они боятся от дома далеко отъезжать(причем есть прям свежие и в отличном состоянии). Парень купил эндурика японца(старый кроссмен), пару-тройку выходных активных покатушек и мот стоит по сей день, ждёт запчасти. И он сказал: Манал я этих японцев, куплю китайца, "допилю" его и буду ездить, если и нахнется, запчасти хоть есть в наличии и дешевле. Так что у каждого своя дорога, нравится японец-на здоровье(ездий и радуйся, в ДТП не попадай, и не ломайся, это реально тебе от души желаю), мне зашёл китаец, тоже езжу и радуюсь. И мужики, давайте поменьше ругаться, ну ладно ещё к концу зимы, когда уже токсикоз у всех, но сезон ещё не закрыли!

Наше время... В те края я ездил в начале века на авто. С начала лета всерьёз подняли тему проехать от Гари на Таборы. Вроде бы можно... но... Ехать туда не планировал, разрабатывал маршрут в сторону Промысла, и маршрут Ис-Павда-Кытлым. Но... Спонтанно собрался, и еду туда. Туда маршрут такой- Коптелово-Невьянское-Туринск-Тавда-Таборы. Впрочем, других и нет, не через Тюмень же ехать. После Ирбита дорога неплохая, но скучная, леса сменяются болотами, да постоянно попадаются мостики через небольшие речки. Тавда. Небольшой, аккуратный, красивый город. Типовые магазины, детские площадки с типовыми горками, парк тренажеров. Производители похоже, нехило занесли "выше". На Таборы- тоже асфальт. Уровень воды в реках- вообще низкий, метр точно. Посёлок- самый обычный, дырой я бы точно не назвал. На радостях положил мот прям возле этой стелы. Народу массы, у каждого пятого- лодки, или проходимый транспорт, часто самодельный. Много приезжих. Есть достопримечательности, например- . Искали нефть, получили горячий источник. Бочка в том году была полусгнившая- нынче поставили новую. В посёлке наскоро поспрашивал- никто на Гари не ездит, дорог не знают. Ладно, едем в ту сторону. Как оказалось, неплохой гравий лишь до парома на Озерки, ну и основное место спуска катеров в воду. Всё, дорог дальше нет, есть направления. Вроде, мчс прислало предупреждение о высокой пожароопасной обстановке- но вокруг сыро, и грязно. Сунулся я на одно направление- скользко, скорость сразу упала. Ладно, смысла рубиться нет, ищем хорошее место стоянки. Нашёл. Крутой берег, дрова есть, в небольшой низинке можно развести костёр. Установлен стол. Один минус- на дороге полно следов копытных, как бы кабанчик на огонёк не пришёл. Темнеет. Наскоро поймал рыбку, сделал суп. Вечер удался! Утром- обратно (время ограничено). Обещали плюс пять.. но вода в кастрюльке из под супа замёрзла. Хотя ночь не замёрз- спальник тёплый. В таборах поражает равнодушие- на новой спортивной площадке лежит корова, рядом- куча. Всем плевать! Тавда встретила экипажем дпс. Им я не интересен, еду дальше. Ирбит прошёл "огородами"на Мельниково. К вечеру дома..

и тут пельменная как с цепи сорвалась...хлопцы-вещь аварийная.места занимает минимум.шланг от бензомагистрали т.е. 2 в 1 получается.или никто с собой шланг запасной не возит на дальняк?

Никто не пришёл из погреба, не скрипел половицами?

Скорей всего это будет нереально,если мот "усосан" внешне,глупо надеяться на хорошее состояние движка.

Основная трата это покупка мота, вот тут то и скрывается приставочка "некро". А чтобы не покупать китайский пластик и зеркала,просто надо стараться не ломать родные

"У меня специфическая внешность и женщины меня боятся. А тех, кто не испугался, боюсь я."

как говорил генерал: ну, за здоровье пожарников

Открою страшную тайну мотуль 5100 самая что ни на есть минералка) скорей всего просто немного перелил уровень при смене масла, вот излишки выгорели , у меня так было пару раз, потом при смене стал лить ровно литр, и всё дымить перестало. Если залить 1.1 дымит при запуске некоторое время.

Интересные съёмки и места абалденно красивые!) - основное с 13:+ минут

Часть 4-я, заключительная. 2021 год. Со старта продаж G400c прошло почти два года. Некоторые райдеры за это время, уже успели сносить не одну покрышку. В отдельных случаях пробеги перешагнули за 20 тысяч миль. То есть самое время задуматься на счет расширенного ТО. С заменой масла и масляного фильтра вопросов не возникает - Ротелла и hf112. А вот с воздушным фильтром незадача... оказывается, Китайские инженеры творчески подошли к конструированию аирбокса - фильтрующий элемент там свой, можно сказать - уникальный. Ни один из известных производителей вроде k&n и hiflo такого не делают. Так что - только оригинал. Благо, что у местных дилеров они были если и не в наличии, то хотя бы под заказ. Ну и, поиски в интернете увенчались нахождением ссылки на АлиЭкспресс. И от поиска воздушного фильтра эстафета перешла к следующему вопросу, а именно: замене приводных звёзд. И - вновь незадача... У дилера их не только нет в наличии, но и возможность заказа под вопросом. Почти как у нас ) Готового решения на страницах форума, кстати нет... Приводится ссылка на сайт бельгийского производителя звёзд AFAM, где вроде бы есть что то подходящее по параметрам. Кто то предложил попытаться адаптировать звезду от чего то ещё, правда без конкретики. так же озвучена мысль, что можно обратиться в одну из фирм занимающихся изготовлением звезд на заказ. Ну точно как у нас же ) Официальный сайт Geniune вообще не содержит ссылки на каталог деталей. Только скромный список с "тюнингом". Что касается запчастей, то в целом, на территории Асашай, кое что можно найти в наличии. Правда ассортимент не радует: прокладки, шайб, реле, поворотники... Как говорится: вроде бы есть многое, но нихрена толком... Можете сами убедититься, пройдя по ссылке. https://powersportsoutlet.com/genuine-parts-g400c?limit=100 Впрочем, Мотомир для Комбата и этого не предлагает Если верить интернету, то в Европе с запчастями и тюнингом дела обстоят несколько лучше. На сайте дилера Mash есть полноценный каталог запчастей. Но, при этом, на британских форумах мне встречались довольно скептические мнения на счёте реального наличия запчастей... Так что истина, как всегда, где то посередине... Несмотря на такой праздник изобилия, американцы отнюдь не спешат заказывать все необходимое в Европе. Так как, логично предположить, что стоимость доставки через океан, в несколько раз превысит стоимость самих деталей. И, надо отдать должное качеству Шинерей - я не нашел на американском форуме ни одного поста, про случаи каких либо глобальных поломок. Самая "страшная" неполадка из тех, что попалась - это некоторые глюки в работе инжектора. Впрочем, их перечень и описания решений, для нас, владельцев карбюраторной версии, наверное не представляют особого интереса

Вчерась поменял тормозные диски с колодками, все же замена упорных резинок "клюшек" проблему не решила с тормозами((, от 100км\ч дерганье руля не прекратилось полностью, хоть и стало менее экстремальным(( Диски взял АДС, колодки Фенокс немецкие (выбор не особо у нас в ближайшем магазе) Так как по слухам с инэта, что завод сменил феродо на колодках и получил перегрев дисков, с увеличением ресурса конечно же.. колодок Вот и похоже, что и я где то хорошенько затормозил перед огромной неизвестной лужей, и влетел в нее с перегретыми дисками, вот внутреннюю часть и повело.. На картинке видно, остатки феродо с колодок и неравномерность схватывания Сегодня проехался, сильно разогнаться не получилось, но изменения почувствовал сразу _машина стала тормозить гораздо плавней и чувствуется что масса скидывается более равномерно и без малейшей отдачи в руль.. а ранее начало торможения было гораздо резче и руль приходилось немного поддерживать от увода((