Лидеры

Мотолюбители Урала.... Думаю, на этом форуме равнодушных к мото нет. А Урал- это прям "подарок" для мотолюбителя. Дороги бывают такие Такие И даже такие. Несколько выходных. Решил я скататься в соседний город. Подумаешь- по трассе км 180. Зато напрямую всего под девяносто! Но.... половина- дорог нет. Лесные направления, по которым вроде бы должны ездить. Направления начинаются на другом конце города- ещё вопрос- как туда добраться. Можно, конечно, по асфальту, документы есть, но это всё же не лето- лишний риск. Поэтому- сразу уходим в лес, по снегоходкам пересекаем пруд, и "дворами-огородами" добираемся на заправку. Дальше- пересекаем рельсы, и, наконец, вот оно- долгожданное направление "туда". На заросшее озеро, на котором расположен кордон охотников. И где находится граница района. Пересекаем- и "наши" колеи от уаза и нивы меняются на колеи 66го. Вахтовка ездит по объектам. Дальше- следов всё больше, вот и грейдер прошёл. Потом- геологи работают. Оставляя в стороне посёлок Малышева- ухожу сразу на Асбест, пересекаю его, и- долгожданный асфальт! Недолго, сворачиваю на Белоярскую аэс, где снова укатаный снег.. Немного грязи- и вот- Заехал ненадолго в гости- пора возвращатся- ночь на носу. На зимник заехал ночью. Геологи порадовали- навесили ленточек, которые светятся в темноте- выглядит- ну очень красиво. Так... балка светит, колея держит- до дома доехал.

Небольшой выезд "возле гаража". Есть рядом одно культовое место- Никола Святитель. Всего семь км. Колея хорошая- еду быстро. Но.. Колея идёт дальше! Как узнал позже- туда ездила экспедиция на соболях 4х4. Едем! Наверняка ездили на ещё одно интересное место- Фото летнее, и старое- но смысл понятен. 15 км. Доехал. Обратно- по пруду- тоже неплохо. Ездят там все кому не лень- выбирай направление "по своим колёсам".

Комментарии знакомых: "Кошмар! Ночь! Волки! Или "сумашедший! По темноте!" Глаз в лесу не видел, хотя и не замечал. Такие поездочки здорово повышают навыки езды- "по ниточке, по ниточке- судьба моя такая"- ехать приходится по узкой, см двадцать, колее. Из которой выпадать нежелательно- снегу много, и он мягкий. По накатанному- тоже- пока колёса едут- они держат. Стоит хотя бы одному подскользнутся- считай, упал. Мотоцикл приходится держать вертикально, и постоянно ловить его.

Да, седло будет одноместное. С глушителями у меня другая задумка. Не знаю пока как ее реализовать, но в общем труб снизу не будет. Насчёт клиренса я переживал немного но все нормально, он вполне достаточный. Удивительно насколько он маленький стал)))) и низкий. Пока мне нравится то что выходит.

Это не показатель.. Например, та же Петруха 333 очень неплохо держит снег. Особенно М. Сравнивал два колеса примерно одинаковых кросс. Шинка на укатаном снегу просто скользит как кусок пластика. Примерно такая же по рисунку петруха- врезается в дорогу. Давление. Шинко сзади на 1.7 не ехала вообще. Колесо делало несколько оборотов на холостых- мотоцикл стоит, колесо уже на земле. На 1.2 уже можно как то ехать. Потом я сделал 0.8. Как то ездил. Сейчас на петрухе вроде чуть ниже 0.6 где то. Наши, с буксаторами, гоняют на 0.2. В общем- мой пульсар даже на 0.4 ехать куда то зимой отказался. А на вм по тем же дорогам езжу достаточно уверенно. Ещё нюанс. Оптимальная температура- от минус пять до минус восемь. Выше- скользко. Ниже- уже холодно, замерзает визор и очки, слезятся глаза, хотя- по лесу можно ездить до минус 20. По шлему- вопрос не решён. У меня ещё и очки замерзают. С экипировкой в общем то разобрался, а вот с обзором- пока нет. Тоже спорный вопрос. Я не встречал в лесах плохих людей. Договаривались, помогали друг другу, общий стол накрывали. Конечно- рядом с городом хватает всяких.. а вот куда то далеко едут уже достаточно опытные- им лишние приключения не нужны. А вот я вылетал на медведицу с медвежатами. Встречал кабанов и лосей. Тут главное- совершенно непонятно что делать, и чего вообще от них ждать. Убегать- бесполезно- тот же медведь или кабан гораздо быстрее и мобильнее. Напугать- а вдруг сработает наоборот?

Ну да езда по проселку зимой та еще эквелибристика. Тоже в начале зимы прокатился до деревни в 40 км от города.Усугублялось тем что резина шассейная.Если по М5 все залили жесткой химией-аш всфальт обнажился то после свертка начался цирк. Там при минус 2 был реальный каток. Как я не старался а мотоцикл укладывался или разворачивался поперек дороги. Мне даже по встречке мужики на Ниве показывали большой палец вверх. Зачем поехал-надо было собратьи подключить элестрокамин ну и приключений захотелось. Получмл адреналина по полной.Особенно на обратном пути когда визор залепило этой химией с гряью. Видимость 0.Если открыть-морда мерзнет. Откоыл на половину и смотрел лишь в нескольких метрах. Но худо бедно доехал.Правда моц покрылся ржавчиной при простое в гараже. Понимаю автолюбителей что клянут эту химию.

и вот только сейчас пришло понимание как правильно гнуть всю эту кракозябру, чтобы потом меньше подгонять. Если честно, я бы сделал её цельносварной, для установки тогда надо снимать переднее колесо. В понедельник возьму материал и надо запускать конвейер. Сейчас пойду грунтовать/красить. От пластика до наружной части клетки 10,5 см, а не между клеткой и пластиком.

Обрезал сгодня вилку. Все равно передок слегка вверх смотрит, но пока оставлю так. Еще бак будет, перед немного нагрузится, окончательно выставлю после окончательной сборки. Пружины порезать недолго если что. Ну и центральную подставку укоротил, сейчас ставить на нее стало полегче. Вообще Урал капец какая железная хреновина. Даже в таком виде весит нифига не мало.)))

с внутренней стороны дуг ещё какой нибудь кожух приспособить и ноги сухие будут в дождик

Мы не из таких, но смысл понятен. Ну а про планы.. на этот раз хочу свою "бензопилу" по дороге к Паше погонять по степям. В связи с чем в планах выйти на м6 за день до сбора. И на одной из переправ, пересечь Дон. Дальше дойти до кременской, и в районе монастыря переночевать. А уже по утру выдвинуться в сторону трассы Серафимович-Суровикино.

В следствии этого, по приезду ограничиться бутылочкой- другой пивка, чтобы 7 действительно по окрестностям покатать... 8 вечером тоже не забалуешь - 9 числа домой двигать, а утром нужно дань памяти защитникам Отечества отдать!

Не, был уже у нас "сам себе режиссер", хватит! В общих чертах прикинуть можно. Календарь нам говорит, что выходные с 6 по 9 мая. Получается, что народ начнёт прибывать к концу дня 6 мая. А 9 нужно двигать домой - десятого то уже рабочий день...

Лично я за природу, главное чтобы погода не подвела.

Окончательный вариант клетки, обжалованию не подлежит. Разборную(низ/верх) делать не буду, эта делится право/лево. Кого устраивает этот вариант, сделаю. Завтра окончательно подгоню и покрашу. К следующим выходным постараюсь сделать видеообзор, с навешиванием канистры на самодельные крепления. Забыл сказать, под клювом не крепится. И мот у меня максимум две недели ещё (а надо ещё задний амморт перебрать/настроить, так что времени мало, а учесть что сейчас на работе напрягают, то времени ещё меньше). Клетка делается минимум полтора дня.

Интервал замены зависит не от пробега, а от количества моточасов. Ориентируйся на свой ареал использования мотоцикла. На грунтах и по городу - меняй чаще, на асфальтовых трассах реже. По мануалу - интервал замены не реже 3000 км.

В лесу самое страшное животное - это не волк и не медведь. Самое страшное - это двуногое животное. https://m.vk.com/wall-51618248_1688171

Накину гипотезу, что из-за бо́льшего объема камеры сгорания? Если верить, что у нас 249сс, то логично (на ирбисе - 230сс). Но не уверен, что китайские инженеры стали бы настолько эцсамое Но чем больше короб, тем лучше дышит. Как и чем больше площадь фильтрующего элемента. в целом, фильтры такого вида очень гибкие, может и можно попробовать... Или потрошить б/ушный, менять поролон, клеить обратно... Не обессудьте неучастие в марафоне: тогда на Али закупил по 700-900р - несколько штук, с запасом до капиталки ))

Заказал недавно доп. свет с ссылки FAQ, прошел уже месяц, а так и не придумал куда и как их установить. Можете покидать варианты кто как их устанавливал? Так же хотелось бы увидеть фотографию их в действии именно на фаере

Ольховская трасса пустая и не разбитая. Лог по Москве почти сразу, за переправой тоже дорога хорошая. А вот за Клетской незнаю. Точно могу сказать, что маршрут душевный!

10 мм я побоялся, решил на 6 остановиться

Напоминает несбыточную мечту, всех мотоциклистов Советского Союза)) Ява _Калифорния

Старожилы золотых времен хард рока, живее всех живых Альбом только со "сковородки" 23г)))))

Паш, это ты про то, что не стоит Доширак с утра заваривать????

Вот только не нужно нам дохляков иноземных на харлеях в пример ставить! Наши ребята более брутальны и натуральны!

Это да, Олег закидушку прошлый раз вытащил, червей нашел, и..... всё. Рыбы он конечно поймал, на "золотой" крючок, и уху да же поставил варить, правда нам с Пашей пришлось доваривать(а всё от чего, от того, что люди заботились друг о друге. Ушёл Олег рыбу чистить, а люди то общаются, вот Дима с Алексеем и ходили к нему "общаться", не бросили товарища! Только силы потом Олега "бросили"). А как же без "контактного зоопарка" в конце огорода??? Там ребенок ходил кормил медведя морковкой, ручной медведь был(Андрюха, "рычал" из палатки, первоходка, силы не рассчитал, бывает).

Проект с такими идеями скорее мертв чем жив.., одни уже по закупались https://iz.ru/1406774/2022-10-07/avtovaz-ispytyvaet-problemy-s-komplektuiushchimi )) Да и ценник наверное будет как у его 4х колесного собрата, которого смогут купит проц 5 населения сидящего на шее у 95(( Так что пока Китай наше всЁ ))

Кстати, нарыл диски сцепления)) Подходят от KAYO K1. Пороюсь ещё, если время будет, работы дохрена.

Встретить поровоз,наловить рыбы и т.д.В общем, типичный день сурка

Погуглил малость, наткнулся только на ценник 280 в Питере. Лучше уж sb400ss-e за эти деньги взять. Хонда есть хонда. Тоже думал о комбате, только за 150 на вторичке. В итоге накинул сотку, взял хонду.

Вряд ли одной заменой карба можно получить видимый "прирост". Максимум добиться четкой работы во всем диапазоне оборотов двигателя, но чтобы поднять скорость, надо поднять максимальные обороты двигателя, увеличить мощность двигателя(крутящий тянет-лошади разгоняют), а это совсем не замена карба(это и головку другую надо, либо с большими клапанами, либо 4 клапанную, зажигание и фазы ГРМ изменить). При желании можно сделать, но учитывая качество запчастей, ресурс двигателя сократится в разы. Может проще мот поменять, раз этого не хватает(для скоростей 100+км/ч надо 400 куб мин, с 250-270 куб такого не выжать).

Что могут цыгане как инженеры сделать? только лузеры поставять три свечки на малокубатурный котелок за счет уменьшение клапанов. Если стоит задача езда на обедненных смесях экономии топлива и кубатуре там начиная 400 , то да имеет смысл ,и то достаточно 2 свечей, но запихать в 125сс три свечи ???!!! это надо быть полным лузером... Правильно конструктив это максимально использовать клапанна куда влезут только 2 свечки обязательно с 2 катушками чтоб было хорошая искра, тогда да экономмичный режим на обедненных смесях самое то для бедных стран.

Продолжаем разговор. Шлифанул втулку, ну как шлифанул... - собрал "шпиндель" из подручных матерьялов и зажав в шуруповёрт надраил мелкой наждачкой и матом, разумеется, что нифига корявки не вывел, но хоть острые края смягчил. Поставил сальник 29х40х10, напомню что штатный 30х40х7. Нештатный встал туго, пришлось забивать, в отличие от штатных, лишние три мм особо не помешали - просадил на 1мм глубже и 2мм торчит наружу, но ничему не мешают, фиксирующая пластина встала как на родном. Втулка в этот сальник села очень плотно, а главное - рабочие дорожки легли по свежим местам втулки, а не там где уже потёрто. Ну, поглядим - как там оно будет. Замерял компрессию: компрессометр показал - 12.2 единиц, ну, можно сказать, что мотор как новый!) Однако, подозреваю, что просто накопилось нагару, - я во время простоя завожу мотоцикл для прогрева, - чтоб мотор внутри не заржавел), вот нагару наверное и накопилось, ну да ничего страшного - после первого-же прохвата там всё самоочистится, если действительно чего-то накопилось. Кстати, вчера прохватил и после обслуги мот стал повеселее, всё-же, что ни говори, а чистота воздушного фильтра и правильные зазоры мотору явно на пользу!) После чистки стало очень приятно крутить газульку - ни тебе скрежета ни усилия как на рычагах Т 34, - чувствую тока движение кисти и как мот разгоняется.) За зиму так и не сподобидился заменить латаную-перелатаную камеру заднего колеса на новую (даже не купил, балбес!)), с чего и поимел)) - -наши-покатушки

Итак, погнали - зазоры клапанов не проверял с марта 19 года: впускной стал 0.12, а выпускной 0.14; выставил впускной 0.07, выпускной 0,10. Традиционно рекомендую - не затягивать сильно лючки, а то потом тяжко откручивать. Проверил износ составляющих ГРМ по вылету штока натяжителя: вылет стал 23,4 мм, в последний раз, когда я его контролировал, а было это в марте 19 года, вылет был ровно 23 мм, полный вылет 30,5мм, так-что ещё тереть да тереть!) Грипса ручки газа уже давно проворачивалась с трудом, снял, а там!!! - Земли и глины хватило бы, чтоб сделать ещё одного Адама.)) На металле руля, под грипсой, от камней аж узоры образовались как на бревне от жука топографа.) Всё прочистил, продул компрессором, прочистил и продул и трубку руля; смазал тросики, всё собрал и настроил и теперь, когда накручиваю ручку газа и потом отпускаю её - она бодро возвращается на исходную с характерным щелчком, блин, - аж непривычно.) Кстати тросики всё ещё родные, но в месте касания дорожек шкива акселератора, корда тросов стала "ворситься", сначала не понял - почему? Там и тереться-то не обо что, оказалось что в дорожки, под тросики, набилось песку и камешков, вот об них и трётся, так-что рекомендую периодически прочищать эти дорожки, я их никогда не чистил и вот результат, а вот чистил-бы регулярно и тросики были-бы как новые.( С февраля 19 года не мыл паролон воздухана: - напротив воздуховодов уже образовались чёрные сопли; постирал паролонку в дождевой водичке с ферием, положил сушить. Кстати, паролонка 2009 года выпуска и всё ещё живая!!! Я в лёгком шоке.) Решил всё-же поменять сальник под ведущей звездой, давно уже купил более тугой - с нутрянкой не штатного размера,- 30 мм, а 29 мм. Ну и втулку шлифану. Гайку звезды откручивал насунув на ключ метровую трубу, вроде несильно-то и затягивал... Перекрутил и смазал силиконовой смазкой точки крепления массы на раму, - чисто для профилактики. Разъединил, продул и проконтролировал колодки, вроде всё нормально. Продолжение следует.

Ну чтож, главное никогда не говорить никогда, а остальное, наверное к лучшему )

Редко, да метко!) И такое случается.) Воооот!) На самом деле, всё зависит от задачи выезда - если тупо покататься, то это одно, а если по делу, то другое, одно скажу - мотоцикл с короткими ходами и на лысой резине таскать гораздо легче, а засадить наглухо гораздо сложнее. Например на яве резина была лысая от слова совсем и нормально!))) Да и на бээме сейчас покрышки немногим "лохматее" и тоже нормально. Я на пересечёнке резину травлю по максимуму и этого мне для проходимости более чем достаточно!)

Сварил подъёмник для мопеда. Собирал ориентируясь на эти размеры: к сожалению я не помню с какого сайта взял эти данные, распечатанные страницы валялись в гараже года два. Плюсы именно такой конструкции над конструкцией с роликом (как у "Сорокин") в том, что в поднятом состоянии рычаг и стойка образуют А образную конструкцию, рычаг становится дополнительным упором, не дающим болтаться центральной стойке влево\вправо. Что я бы добавил в эту конструкцию: Дополнительные две точки опоры непосредственно в месте крепления стойки. это придаст жёсткости от раскачки вперёд\назад. Если использовать материалы прочнее чем в списке, то можно оставить как есть. Ещё нужно наварить небольшие ножки, что бы сварные швы не мешали подъёмнику стоять ровно. Я нарезал из полосы толщиной 5 мм четыре квадратика и прихватил их к подошвам подъёмника. Я лепил из того, что было под рукой, так что у меня заняло это около 5 часов. Если купить материал заранее, дело пойдёт быстрее. При покупке профилированной трубы, обратите внимание, что она бывает разной толщины, лучше, конечно, брать толще. Болты нужны диаметром не меньше 10мм, лучше 12мм. Изначально я собирался прикрепить на верхнюю площадку квадрат фанеры 12мм и поверх кусок резины 5 мм, поэтому занизил подъёмник на 2 см. относительно клиренса мопеда. Этого оказалось мало, так как я не предусмотрел ножки (5мм) и то, что сварной шов внизу центральной стойки не даст наружней трубе опуститься до конца, ещё 5 мм. Учитывайте это при постройке, лучше дать запас сантиметра 3-4, пусть мот поднимется не так высоко, зато нажимать на педаль будет легче. Кстати, колёса отрываются от земли примерно на 6-7 см. Мопед стоит довольно устойчиво, чуть хуже чем на пне, так как на пне одно колесо остаётся не вывешенным. Но вполне достаточно, что б снять колёса или перебрать подвеску. Ещё я возможно добавлю амортизатор, что б плавненько опускался))

После очередного "вилли" моё заднее крыло приняло немного неказистый вид, к тому же разломало стопарь. Поездив по магазинам в поисках нового стопаря и не найдя ничего подходящего, вообще проблема с качественными деталями, везде пытаются впарить откровенное Г за большие деньги. В итоге решил купить метр красной светодиодной ленты залитой силиконом - 200р. Габарит подключил через резистор, а стоп напрямую, получилось как то так, я доволен. Габарит: Стоп:

Запилил на днях для мотоцикла крепление в прицепе. Ничего особенного, небольшая конструкция из профильной трубы 20х40. Которая прикручивается сквозь пол прицепа. Мот загоняется передним колесом в эту приспособу, потом двумя стяжками крепится к полу зад мотоцикла. По большому счёту можно обойтись и без такого крепления, вариантов уйма, но мне такой понравился больше всего, так как надёжно закрепляет мотоцикл при этом позволяя рядом к нему же закрепить ещё один.

Собрал вчера свой мопед, сегодня прокатился, прошел ТО заодно. Вроде всё хорошо, едет, работает так же)) Поменянный жиклёр не повлиял на работу, во всяком случае я этого не заметил. Меняя жиклёр, я специально не трогал остальные регулировки карба. Вот думаю, возможно предыдущий владелец моего мопеда развернул стандартный жиклёр до 125/130, поэтому и разницы нет...хз... Хм, мопед починился меньше чем за месяц, а вроде и не спешил никуда...

Промерял сегодня всё что могло износиться. Толщина дисков сцепления 2.95мм (минимум 2.6мм. новые 3.15мм) Менять не буду пока, запас есть. Длинна пружин сцепления 31.5мм (минимум 30мм, новые 32мм) то же трогать не буду. Длинна штока сцепления как у нового 176мм. Длинна 20 звеньев цепи ГРМ 124мм (максимум 128мм). Так что всё в порядке. За все "цифры" огромное спасибо португальскому мануалу, всё по полочкам разложено, вся необходимая информация есть! С ним можно собрать мотор да же если его привезли в мешке в разобранном состоянии! Мануал от Балтмоторса можно положить в дачный сортир как стратегический запас туалетной бумаги, полезной информации в нём нет. На мегазипе заказал шестерню (2200р), башмак натяжителя грм (1000р), прокладочку под натяжитель (60р) и ГТЖ 125 (200р) + 1000р доставка EMSом. Шестерню решил всё же взять японскую - перестраховался, второй раз разбирать мотор нет желания. Начитавшись мотодурагона надумал поменять ГТЖ на 125. Всё это можно было б заказать с Ибея, но по ценам дешевле не вышло б, плюс искать продавцов которые отправляют в Россию, всё это шло бы обычной почтой, в разных посылках... короче, смысла нет. Ждём запчасти, глядишь прокачусь ещё в этом году)))

Мне не понятен металл из которых сделаны шестерни, чем то на чугун похож... По поводу твоей теории, у меня такие же мысли. Плюс ещё одна теория, эти самые цапфы более высокие чем сузучьи, но они цепляются в пазы не всей плоскостью, а только верхушкой, получается своеобразный рычаг. Если б усилие приходилось на основание цапф, то они, думаю, выдержали...Ну и ещё роль сыграло то, что третья у меня основная передача...

Точно не скажу, но помоему кто-то из наших форумчан наваривал на места сломов металл, обтачивал его под цапфы и даже ездил с таким коленкором некоторое время, вроде не очень долго - вся наварка отвалилась и ему пришлось заказывать целую шестерню. Но дело не в этом, сам факт того что тронутая сваркой шестерня не "повелась", нормально села на вал и даже нормально работала. Однако, я бы и сам не стал, и советовать бы не стал что-то подваривать к новой шестерне. Есть у меня теория, которая вполне логично объясняет причину поломки этих цапф, повторюсь - это всего лишь теория, но тем-не-менее... Итак: полагаю что цапфы, например из-за неточности отливки, неодновременно вступают в контакт с пазами, в смысле одна какаято выпирает и принимает весь удар, предназначенный для четырёх точек, на одну себя и со временем, разумеется, ломается, а за ней уже сыпятся и остальные. Прав я или нет - не знаю, практических исследования я, к сожалению (или к счастью :) ), не проводил. Если считать эту теорию за аксиому, то напрашивается совет - проверить: есть ли одновременный контакт цапф с пазами во всех четырёх вариантах зацепления, и, если нет, то подогнать стыки в "ноль".

Вести с полей. Хорошие: поршень и цилиндр как новые :blink: и это на воздушнике да при моей манере езды... Плохие: Обнаружилась трещина в магните ротора :unsure: выпавший кусочек где то размолотило видимо. Че с этим делать, хз, возможно залью эпоксидкой или так оставлю...обмотка не повреждена. Задолбался срывать цилиндр, так как одна шпилька покрылась окислами, а всё из за мелкого отверстия в цилиндре, куда попадала влага и прочий мусор)) Советую всем прогреть мотор и загерметизировать это отверстие. Ну и главное на сегодня, кпп от сузуки не подошла. копирный вал имеет другой посадочный диаметр. Просто переставить шестерёнку тож не получится, они разные. Вариантов несколько, купить в Москве вторичный вал в сборе за 2500 или одну шестерню от джебла на мегазипе...буду думать. Почему Китайцы решили сэкономить на металле в этом месте, загадка. Китайская и Японска шестерёнки: Ещё в мелочах прослеживается экономия китайца: копирный вал не процементирован (в альбоме есть фотки), и весит значительно больше японского. вообще все детали кпп на много тяжелее японских. оси у японца сверлёные, у китайца просто стержни и т.д. Но надо отдать должное китайцу, следов износа металла нет, нигде ничего не люфтит всё чётко и плавно ходит. В целом китайский мотор кг на 2 тяжелее японского. Вот как то так пока... Не дай Бог кому-нибудь увидеть такую картину: Больше фото p.s. маслонасос, совместное производство похоже)))шестерёнка привода пластиковая, поставлю металлическую сузучью.

grot777 Спасибо :) Сегодня вечером было немного времени, снял мотор и гбц. Описывать процедуру снятия мотора не буду, знающий сам без проблем разберётся, а не знающий не полезет. По гбц: коромысла, пальца коромысел, распредвал, постель, звезда - в отличном состоянии, износа нет. Клапана не текут, спустя 2-3 минуты немного начинают потеть и всё. Считаю это нормой, притирать не буду. Из плохого - пожован башмак натяжителя цепи грм, буду менять. Сам натяжитель вышел на 2\5, так что цепь менять не буду. Под гбц стоит интересная прокладка, алюминиевый металлопакет плюс обмазанный герметиком))) По цилиндру: хон на месте, задиров нет, износа на цилиндре нет, поршень не болтается. Вот почему китайцы могут так сделать, что за 8 лет в моторе всё как новое. А наши в Ижевске, Ирбите и т.д. нихера не могут...даж скопировать нормально мотоцикл не смогли... Фотографии в альбоме «BM»

Измерил компрессию, 11 кг/см2, дальше не могу удержать компрессометр. В любом случае, по полученному результату можно сделать вывод, что поршневая в порядке. Кольца менять не буду. Клапана, для уверенности, пролью. Если и с ними всё ок, то считай на пол дня работы меньше...