Лидеры

В общем ребята все заработало. Сегодня закрутил новую свечку, на карбе обогатитель открутил на ~2 оборота, винт хх ~2.5 оборота и мот заработал как часики. Решил для проверки вкрутить старую свечу, мало ли может за ночь он сам излечился На фото результат попытки проверить старую свечу https://postimg.cc/r0RJc812. Вот и думайте умные головы почему свеча сухая, карб в порядке, а заводился только при заливе бенза в цилиндр. И электрика ни причём

Проскочил в небольшой дальнячок,1800 в круг,маршрут Мариуполь, Мелитополь заезд перед Таганрогом к Олегу летучему и Роме,что сказать... Да в общем нечего сказать... Дельточка девочка хорошая,ни разу ни чихнула,всех делов поменял масло,два раза помазал цепь и заправка бензином... В общем кто бы что не говорил дельта рулит...

- Так, заносите следующего с проблемой

Ребята всем большое спасибо!

Вакуумник рулит!!! Проверено лично.

Я могу расписать алгоритм поиска практически любой неисправности. Основной расспишу(возможно в отдельной теме, хотя я как то рассписывал "поиск неисправности, когда стартер не крутит" отдельно, и где то это потерялось). Но это на досуге, пойду вам рейнджероводам клетки варить, заказов опять насыпали. Слава Барнаульскому заводу!!! (Второй год варю дуги/клетки, через недельку будут площадки под центральный кофр в производстве).

Я бы с удовольствием почитал. Грамотные советы, толковая помощь, мне всегда в радость! Спасибо

А я только начал тебе расписывать всё в подробностях, а ты уже сделал.

Расскажу как сделать максимум за 10 минут: Выкручиваем родной винт, берем обычную жестянку(не от консерв конечно, по толще), вырезает кружок 10 мм, в середине сверлим отверстие чуть меньше шляпки винта, край кружка режем секторами по 3-4 мм и 2-3 глубиной. Надфилем делаем квадратное отверстие и шляпку на винту. Пока всё это делаем, включаем паяльник, на кружке, штобы было понятно положение винта, один сектор вырезаем целиком, а остальные поварачиваем как пропеллер. Припаиваем, остывает, ставим и спокойно крутится одним пальцем. 10 минут времени и полная экономия денежных средств.

Любой карб надо настраивать под мотоцикл и если хочешь это сделать хорошо, то на это может уйти запросто пару дней(зато будет работать во всех режимах).

Мотор у нас капризный, любой карб просто с коробки поставить и чтобы работал идеально не получится. Я ставил себе нибби пе 30 поставил гтж 118 и холостой 35 винт качества подкрутил немного и всё работает как часы производительный карб хороший, но мне расход не понравился 5-5,5 литра, столько на этом мопедросе недолжно быть. Сейчас вакуумник стоит, там сложней с настройкой если опыта с карбами нет то лучше не заморачиваться. В любом случае впускной коллектор переделывать прийдется.

Да она не где не нужна кроме трека,тем более на маломощьных мото. Лишние движения щелкать передачами тем более в городе.К примеру в городе на 6ступке будет основная передача 4и5,а на 5ступке 3и4 в городе,где меньше щелкать?

Я пользуюсь pz30, никаких проблем с настройками.

Особо сравнивать не с чем,на у меня кава была 6ступка, я бы предпочел пять. Смысла особого не вижу,если только для спорта. В городе их щелкать задолбаешся,на трассе тоже комфорта не доставляет. Сейчас хонда 5 передач,едет не хуже,не такая динамичная конечно,но она при тех же ста кобылах тяжелее на 150кг.

Я свой опустил зад см на четыре. Перешил сиденье, заменил бак. В целом- меня устроило.

Поищи в теме, было уже..

Простите, а при чём здесь автомобиль? У нас 1976ой и мы покупаем Урал или Днепр, так-как Москвичей и Запорожцев в наше СельПо не завезли?))

Судя по обзорам в интернете, на этом мотоцикле стоит бигборная версия 172-го моторчика, и с запчастями для двигателя проблем не будет. Хотя они, по идее, и не понадобятся, мой Авантис МТ-250 на 172-м моторе откатал 17тысяч, и в мотор пришлось лезть только для контроля/регулировки клапанов. Ну и для замены масла, естественно. По раме, пластику и приборной панели, это тот же самый Авантис МТ-250 и ему подобные, только с другими наклейками. В принципе, мот очень неплохой, комфортный, только скучноватый внешний вид, чёрный пластик, и наклейки сразу начинают отлетать. Проблемы с проводкой, демпферами задней звезды и негерметичным аирбоксом - как на большинстве китайцев, всё решается.

Да ну нафиг.. Это всё на глаз получается.. Пока заводил, на подсосе гонял, мотор грел, расход в любом случае повышеный будет. Тем паче с ускорителем карб, может он не настроен и не пшикает дозированно, а тупо льёт..

А не правильный подсчёт расхода не вариант? Я видел как-то расход около 7/100 на ушатанной 225и кубовой поршневой, но не более. В принципе, ехало почти нормально, т.е. при заявленых 15 л.с. около 90 по ЖПС разгонялся, ни дыма, ни умопомрачительного жора масла не было. Компрессия чуствовалась на кике, из сапуна не кидало и не дымило. Расход был по шоссе с минимальным трафиком и без выворачивания пихла наизнанку, около 5500-6000об.ехал, но мот был гружёный и было не жарко, т.е. мотор был в недогреве, скорее всего, ибо воздушка. Если предположить, что при такой же неисправности мотора, будешь выкручиваешь пихло до максимальных оборотов, то может и 15 сожрёт, но это не точно) Вообще, даже исправный 166ой при околонулевой температуре и сильном ветре, в легкую больше пятёры сожрать может.

Как я тебя понимаю

Это не серьезно! А вот трайк,это тема! При малом бюджете,и ижак с коляской сгодиться.

Нене, Татьяна сказала со мной поедет...

Первое и главное правило - мотоцикл выбирают ЖОПОЙ!!! То есть ты должен не характеристики читать, а посидеть (как минимум) на нем и тебе должно быть комфортно! Что толку от красивого, надёжного, мощного и дешёвого мопеда, если тебе на нем неудобно? Не знаю где ты живёшь, не удосужился в профиле указать иди по магазинам, посиди на мотоциклах, если такой возможности нет, походи по объявлениям с той же целью, чтобы понять что тебе нужно. Это зависит от того, на сколько ты дружишь с инструментом в частности и с техникой вообще. Хотя приобретая китайца, тебе прийдётся подружиться и с тем, и с другим!)

6-ступка на гражданских мотоциклах актуальна на маломощных моторах с узким диапазоном тяги для мотиков двойного назначения, типа джебеля того же. Эт когда в определённых условиях нужна тяга с низов и медленная скорость передвижения по пересечёнке, но при этом ещё когда и основная езда - это долгое движение по шоссе. Вот тогда да - смысл есть, можно меньше извращаться со звёздами и на одних и тех же ездить во всех условиях. На чисто дорожных мотоциклах, особого смысла нет от большого количества передач при гражданской езде.

Еще поставил ижевскую резину на зад "к-124" ёлочкой. Ехать стало приятнее как-то что ли или мягче... Думаю злую родную ставить не стану обратно, она когда буксуешь из под себя всё за что можно уцепиться выкидывает, а в случае с песком, газанул и повис. На этой же резине более адекватная езда. Пришлось тягу которая держит тормаза немного отодвинуть. Так как колесо шире стокового об неё тёрло. Ну об этом упоминали ранее вроде бы

Ну если хочется помучиться-можно и помучиться А если не хочется то 300рублей не очень дорого

на мопеде в детстве, на моторе д-6, таким макаром на винтик карбюраторный копеечку припаивал

Можно проще. Берется такая же пластинка жести, только прямоугольная, вставляется в шлиц винта и припаивается. Получается винт-барашек, крутить удобно и положение винта сразу видно!

Пропил сделать или метку поставить не судьба?

На али они продаются https://sl.aliexpress.ru/p?key=H47Tsjo

Единственный минус pz30, с моей точки зрения, то что винт качества находится снизу и к нему неудобно подбираться. С другой стороны его раз настроил и на долго про него забыл! Опять же этот винт можно усовершенствовать, сделав из него типа барашка.

не только в дождь, но и после покатушек по лужам

Нормальный карб поставить, а этот на помойку

Фуфайку на карб одень!

Есть проблема вовремя дождя после дождя зависает дроссельная заслонка как этот недуг лечить.

В трайке/колясыче теряются преимущества двухколёсного транспорта (всепролазность и парковка везде), но не приобретаются в полной мере преимущества автомобиля (крыша, пассажировместимость, в т.ч.перевозка детей с помощью специальных удерживающих устройств/кресла, и возможность перевозки грузов в закрытом объёме багажника/салона, а при наличии - в багажнике на крыше или в прицепе). Вообще ИМХО

И сейчас до меня дошло! С электрикой нет проблем, проблема с подачей топлива. Но электрику проверю, благо есть новые детали.

У него и так два мота.

+1 мотоцикл в семье!

Добавлю. Вот Рома купил новый турэндуро, хороший мот, но я на него присел, не годится он мне! Еле еле носочками до асфальта достаю. Катнуться ногами вперед-назад никакой возможности нет. А если после остановки из за неровности грунта ногой земли не достал? Доли секунды и лежишь с мотоциклом на земле, хорошо если без травм!

Ещё одного семья потеряла))

Настроил сцепление на горячем двигателе. Нейтраль включать стало в разы легче. Иногда правда мудрит, но это иногда. Спасибо за совет!

1. Меняй масло, мотомасло не обязательно, просто меняй. 2. В жопу такого механика, который считает что 3000 оборотов ХХ это норма. Отсюда и повышенный расход. Нужно регулировать карб! Для обкатки 6-7т оборотов (если не кратковременно) это многовато.

Пробег 1000,лью 92,пока проблем нет,пробовал лить 95-разницы не заметил

Я дома. Всем огромное спасибо помощь и поддержку. Спасибо, что есть люди, готовые откликнуться на зов о помощи и приехать. Благодаря им не страшно путешествовать в одиночку на мотоцикле в дальние рейды.

Багажные системы. Все фотографии будут находится под спойлером. По мере изготовления добавятся новые варианты. Если кто сделал что-то подобное, кидайте в общую тему (желательно с размерами), я перенесу сюда.